¿Qué tan difícil es repostar con un tubo duro? El B29 estadounidense ya se ha realizado
¿Qué tan difícil es repostar con un tubo duro? B29 se implementó en Estados Unidos hace mucho tiempo, ¿por qué todavía no lo utilizamos 70 años después?
Con la aparición del Yunyou-20, muchas personas han notado el dispositivo de reabastecimiento de combustible en el camión cisterna. En la actualidad, el sistema de reabastecimiento de combustible de los aviones cisterna se divide en dos tipos: tubería dura y manguera. Nuestro país actualmente no cuenta con un dispositivo de repostaje de tubería dura y solo se utiliza el reabastecimiento de combustible con manguera. Mucha gente se pregunta: ¿es realmente tan difícil la tecnología de reabastecimiento de combustible mediante tubería rígida?
Reabastecimiento de combustible con tubería dura y repostaje con manguera
La tecnología de reabastecimiento de combustible con tubería dura nació hace unos 70 años. En 1949, Estados Unidos completó la primera circunnavegación en avión del mundo sin aterrizar. Popular es la tecnología de repostaje aéreo, pero este viaje alrededor del mundo utiliza reabastecimiento de combustible con manguera. Más tarde, con la apertura del Telón de Acero, el comienzo de la Guerra Fría entre Estados Unidos y la Unión Soviética y el desarrollo de la tecnología de reabastecimiento aéreo de combustible, Estados Unidos introdujo rápidamente la tecnología de reabastecimiento aéreo de combustible con tubos rígidos a principios de la década de 1950.
A principios de la década de 1950, los estadounidenses transformaron el B-29 en un avión cisterna e instalaron un dispositivo de reabastecimiento de combustible con tubo rígido. Este avión cisterna se llamó KC-97. En 1957, Estados Unidos envió 98 KC-97 para realizar repostaje aéreo con tubos rígidos para 5 B-52 en el camino, completando otro crucero global en 45 horas.
El repostaje con tubo duro también se llama repostaje con manga telescópica. La ventaja es que no se ve afectado por el flujo de aire, tiene un diámetro mayor, puede soportar una mayor presión y reposta más rápido, alcanzando el nivel de repostaje con manguera 3. veces. En comparación con el reabastecimiento de combustible con tubos rígidos, el repostaje con manguera tiene más desventajas en estos aspectos. El reabastecimiento de combustible con manguera también se llama reabastecimiento de combustible con tapón. Su desventaja es que se ve muy afectado por el flujo de aire. Por lo tanto, incluso en buenas condiciones climáticas, se debe instalar una sombrilla estabilizadora en el borde del embudo (salida de aceite). estable en el flujo de aire después de extenderlo.
Además, cuando hay una diferencia significativa en la velocidad relativa entre la máquina de reabastecimiento de combustible y la máquina que se está repostando, el tubo de reabastecimiento de combustible oscilará violentamente, lo que provocará una falla en el reabastecimiento de combustible. Para garantizar la estabilidad durante el proceso de reabastecimiento de combustible, el repostaje con manguera también tiene ciertos requisitos para la plataforma receptora de petróleo, que requiere una tubería receptora de petróleo. Cuando el tubo de llenado de aceite y el tubo receptor de aceite están conectados, la estructura autoblocante mecánica en el embudo del tubo de llenado de aceite bloqueará el tubo receptor de aceite y el manguito del embudo.
Sin embargo, en condiciones climáticas severas, el flujo de aire puede romper el embudo y el tubo receptor de aceite. Cuando esto sucede, es muy peligroso: el avión de combate reabastecido no sólo puede ser "lavado" con gasolina, sino que también puede ser golpeado por el tubo de repostaje que oscila violentamente, provocando que la cubierta de la cabina se rompa.
Después de haber dicho todo esto, no nos resulta difícil descubrir que, ya sea desde la perspectiva de la seguridad o de la velocidad de repostaje, el repostaje con tubo duro es mucho mejor que el repostaje con manguera. Entonces, ¿por qué nuestro país no adopta el método de reabastecimiento de combustible mediante tubería rígida? ¿Es realmente porque la tecnología es demasiado difícil que nuestro país no ha podido utilizar el reabastecimiento de combustible por tubería dura?
¿Por qué China no utiliza el reabastecimiento de combustible con tubos rígidos?
La respuesta es no, porque hace mucho tiempo, antes de que el Y-20 estuviera siquiera en servicio, nuestro país conquistó el Tecnología de reabastecimiento de combustible con tubo rígido y el Il-78 se utilizó como plataforma para completar la prueba de reabastecimiento de combustible con tubo rígido. Por lo tanto, nuestro país cuenta con tecnología de reabastecimiento de combustible por tubería dura, pero ahora no está disponible no por razones técnicas, sino por la demanda.
En comparación con el repostaje con tubos rígidos, el reabastecimiento con mangueras también tiene sus propias ventajas únicas, es decir, su estructura simple. Por lo tanto, un avión cisterna puede equiparse con múltiples conjuntos de dispositivos de reabastecimiento con mangueras y puede repostar muchos aviones. al mismo tiempo. La estructura del dispositivo de repostaje de tubo rígido es compleja. Un camión cisterna sólo puede instalar un conjunto de dispositivos de suministro de petróleo y sólo puede repostar un avión de combate al mismo tiempo.
La razón principal por la que China utiliza actualmente el reabastecimiento de combustible con mangueras en lugar de con tubos rígidos es porque China tiene muy pocos aviones cisterna. Nuestro país tiene actualmente solo tres aviones cisterna. Uno es un Il-78 de segunda mano comprado en Ucrania, el segundo es el H-6 modificado del H-6 y el último es un modificado del Yun-20. aceite -20.
Entre ellos, sólo tenemos 3 Il-78, 21 H-6 y se desconoce el número de Yu-20. Sin embargo, dado que sólo se han producido entre 40 y 50 Yu-20, el número de Yu-20 es desconocido. Yuntan-20 ciertamente no es grande. Es más, la capacidad máxima de combustible del Hongyou-6 es de sólo 18 toneladas, lo que en realidad no es suficiente para un país del tamaño de China. Por tanto, no nos resulta difícil ver el dilema de la Fuerza Aérea China, que es una grave falta de capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo.
En comparación, la Fuerza Aérea de EE. UU. tiene 383 KC-135, 65 MC-130, 63 KC-130, 48 KC-10 y 50 KC-46A, para una flota total de 609 aviones cisterna. aeronave.
En 1957, Estados Unidos pudo enviar 98 aviones cisterna para reabastecer de combustible a 5 bombarderos. Sin embargo, es posible que China sólo tenga más de diez aviones cisterna-20, o incluso menos de diez, por lo que, naturalmente, es imposible hacer uno o incluso más. El petrolero reabastece de combustible a un avión receptor.
Por lo tanto, un dispositivo de reabastecimiento de combustible con manguera que pueda repostar múltiples plataformas de aviones receptores de petróleo al mismo tiempo se ha convertido en la única opción para la Fuerza Aérea China en esta etapa. A partir de esto, no es difícil ver que todavía existe una enorme brecha entre las fuerzas aéreas de China y los Estados Unidos en esta etapa. Las capacidades de combate auxiliares, como los aviones cisterna para apoyar las operaciones militares, pueden reflejar muy bien la brecha actual entre China. y Estados Unidos.
El desarrollo de aviones cisterna por parte de China
Para China, si quiere aumentar el número de aviones de transporte Y-20, por supuesto debe producir vigorosamente aviones de transporte Y-20. La velocidad de producción del Yun-20 está limitada por el motor. En la actualidad, el Yun-20 todavía utiliza principalmente el motor turbofan-18. Este motor tiene un conducto relativamente pequeño y no es adecuado para plataformas de aviones grandes como el Yun-. 20.
Por esta razón, mi país ha estudiado especialmente el gran motor con conductos del Turbofan-20, y cambiar el motor de un avión no es un asunto trivial y requiere muchas pruebas. Por lo tanto, antes de que el turbofan-20 pueda producirse rápidamente en masa, la velocidad de producción del Y-20 está muy restringida.
Por supuesto, el reabastecimiento de combustible con tubos rígidos también es necesario para la futura Fuerza Aérea China. El repostaje con manguera puede repostar varios aviones de combate, pero lo hace lentamente. Aún no hay idea de cuándo el Yunyou-20 reposta aviones de combate, pero cuando se trata de repostar bombarderos o incluso aviones grandes como aviones de transporte, la velocidad de repostaje del avión cisterna se vuelve muy importante.
Por ejemplo, el bombardero estadounidense B-2 tiene un alcance de 12.000 kilómetros. Con un avión cisterna, el alcance puede ampliarse a 18.000 kilómetros o incluso más. Cuando el H-20 de mi país entre en servicio en el futuro, el avión cisterna mejorará en gran medida la capacidad de disuasión de este bombardero estratégico. Al repostar un avión grande como el H-20, que tiene un peso de despegue de más de 200 toneladas, es mejor repostar a través de un tubo duro. Entonces, cuando el H-20 entre en servicio, veremos el reabastecimiento de combustible de los tubos rígidos de China.