Fotografía móvil de Wang Li'an

El Bronco que tenemos delante realmente está dirigido a los pastores en todos los aspectos, e incluso utiliza su propio poder de I+D para tomar la iniciativa en el lanzamiento de varios accesorios de modificación para aprovechar a los pastores y el enorme y estable mercado de accesorios de apoyo que hay detrás. . Entonces, ¿puede este "caballo tardío" arrojar a los pastores debajo del caballo? Comparemos estos dos autos.

Apariencia: Fiel a los clásicos y combinado con la tendencia de la época, Bronco es ligeramente innovador.

Estos dos coches pueden considerarse excelentes ejemplos de herencia y continuidad de clásicos. Extraen la esencia de un vehículo todoterreno y de la naturaleza y la presentan a los aficionados a los coches de la forma más salvaje. Pero a veces la presentación del diseño tiende a ser única, por lo que cuando se juntan el Bronco y el Herdsman, descubrirás que los dos autos tienen mucho en común.

Por ejemplo, una carrocería cuadrada, parachoques delantero y trasero independientes de la carrocería, distancia al suelo extremadamente alta, diseño de grupos de luces delanteras y traseras, puertas y techo desmontables, líneas rectas de la carrocería... No hay diferencia entre. Si se lo pones frente a alguien que no sabe mucho sobre vehículos todoterreno, excepto por la diferencia entre la red horizontal del Mustang y la red de siete agujeros del Wrangler, puede resultar difícil distinguir otras partes.

Sin embargo, como recién llegado, Bronco ha agregado algunos trucos, como ventanas sin marco. Cuando se quita el techo sin quitar las puertas, se puede obtener una experiencia de conducción más elegante que la del Herdsman. Sin embargo, cuando el propietario de "Herdsman" bajó el parabrisas delantero, la cruda experiencia de no tener nada que cubrir le enseñó una lección al Mustang.

En términos de interior: Bronco se parece más a una camioneta, mientras que Herdsman es un refinamiento de un vehículo todoterreno.

Si te sientas primero en el Herdsman y luego en el Bronco, descubrirás que el ambiente dentro de los dos coches sigue siendo muy diferente, lo que también demuestra su pedigrí.

Primero, Herdsman decidió añadir elementos de lujo al interior. Si bien mantiene la robustez del vehículo todoterreno, utiliza una gran cantidad de revestimiento de cuero y cada detalle es más refinado, especialmente en comparación con la generación anterior. Sentado en el interior, todavía puedes sentir que se trata de un auténtico nómada, pero si lo tocas, lo golpeas y lo estudias detenidamente, descubrirás que realmente tiene la calidad que debería tener un precio de cuatro a cinco millones de yuanes.

Sin embargo, Bronco no parece ganar más clientes con su sentido del lujo. Además, la base técnica es la camioneta Ranger, por lo que el diseño interior también debe verse influenciado por el estilo espacioso del modelo de camioneta. Tiene el sentido visual inmediato de la pequeña F-150, pero carece de sorpresa y refinamiento. del Wrangler. La pantalla táctil de control central de 12 pulgadas realmente no es pequeña, ¿SYNC? 4 también es relativamente fácil de usar y, una vez introducido en el país, el sistema de conexión de red también se actualizará localmente, lo que de hecho es algo bueno para los jóvenes.

Vale la pena mencionar que Bronco obviamente ha considerado las necesidades de la familia Vlog y muy consideradamente proporcionó una opción de riel deslizante en el tablero, para que se puedan instalar teléfonos móviles, GoPro y otros equipos fotográficos sin tener que La ventosa se fija en el parabrisas, lo cual es conveniente y seguro. Esto también refleja el posicionamiento de Ford en este automóvil: permitir que a los jóvenes que aman jugar con autos les guste este vehículo todoterreno elegante y reflexivo.

Tres grandes bloques: la tecnología de Ford es avanzada y madura, y Jeep tendrá más opciones en el futuro, pero también son compartidas.

Hablemos primero de motivación. Bronco está equipado con motores de la serie Ecoboost, incluido un motor de cuatro cilindros y 2,3 T con 199 kW y 420 n·m, combinado con una caja de cambios 7MT/10AT. ¿Y 2.7TT? El motor V6 tiene 228 kW y 542 N·m y solo se combina con la caja de cambios 10AT. Sin embargo, parece que la capacidad de sobrealimentación y compresión es muy fuerte, pero según la convención, ¿baja a 1.0T de tres cilindros y sube a 3.5T? Tanto el V6 como el Ecoboost de Ford pueden utilizar gasolina de 92 octanos, que es más adaptable en la mayoría de las zonas de China.

En China, el Wrangler sólo está equipado con un motor 2.0T de cuatro cilindros, combinado con una caja de cambios 8AT, con una potencia máxima de 195,4 kW, un par máximo de 400 n·m y un arranque de 95 # gasolina. ¿Las versiones extranjeras también tienen 3.6L con potencia similar? Una versión V6 y una caja de cambios 6MT son opcionales, y para arrebatarle protagonismo al nuevo Mustang, en el futuro se agregará una versión híbrida enchufable 4xe y un 6.4L de 392 pulgadas cúbicas. ¿Hermie? Versión superior con motor V8.

En cuanto a la carrocería, ambas no soportan carga, lo que también significa que el chasis tiene vigas para brindar una experiencia todoterreno más duradera. En términos de suspensión, el Bronco usa una suspensión delantera independiente de doble horquilla y el eje integral trasero de cinco brazos está equipado con resortes helicoidales; el Wrangler usa un eje integral de cinco brazos en la parte delantera y trasera. Se puede ver que una vez más Herdsman es mejor en originalidad, pero detrás está la elección del fabricante en el posicionamiento del producto.

En primer lugar, la suspensión delantera independiente significa un mayor rendimiento en carretera y un mayor confort para Bronco; para los pastores, la suspensión delantera integrada está relacionada con el recorrido de la suspensión y la resistencia al impacto. Aunque el Bronco también tiene la función de desconectar la barra estabilizadora hidráulica, no puede ser tan exagerado como el Herdsman. Entonces, desde una perspectiva todoterreno, Herdsman es sin duda un veterano y la mejor opción para Rubicon Trail. Pero Bronco considerará una experiencia de conducción más común, por lo que si desea encontrar un modelo objetivo directo, entonces el Toyota Motorized Ultraman con sistema KDSS será más adecuado.

En China, la capacidad de cruzar terrenos desérticos siempre ha sido la debilidad de los vehículos todoterreno estadounidenses. La mayoría de las veces, el protagonismo se lo han robado las camionetas estadounidenses. Después de que el Mustang resucitó, el linaje de camionetas renovado significó que el Wrangler podía asumir el desafío de Toyota. La potencia actual es suficiente, pero llevará tiempo ver si el 10AT, que tiene la mayor cantidad de marchas de su clase, puede ser inteligente, fácil de usar y duradero.

Además, el sistema de tracción en las cuatro ruedas de Bronco utiliza una perilla de control electrónico para cambiar, y también puede cambiar automáticamente cuando está alto. También tiene una función de giro en U del tanque, que suena un poco como una versión mejorada de la tracción total todoterreno de Toyota. Una vez más demuestra que el Mustang no tiene intención de morir con el Wrangler. El Herdsman es un auténtico 4x4 a tiempo parcial, que utiliza una palanca de cambios auxiliar de conmutación más puramente mecánica. Al mismo tiempo, ¿se necesitan 4 horas? El modo automático distribuye el par del eje delantero y trasero en tiempo real. Casualmente, ambos tienen bloqueos de diferencial delantero y trasero opcionales, y el eje trasero es Darden. 44 ejes, parece que se ha convertido en la configuración estándar de los vehículos todoterreno profesionales.

Resumen: El Wrangler sigue siendo duro, mientras que el Mustang presta más atención a la jugabilidad.

Han pasado décadas, y el Ford Bronco, que ha regresado al mercado de vehículos todoterreno, todavía tiene pocos competidores directos que puedan competir con él; sólo quedan en el mercado el Toyota LC70 de serie y el Nissan TOOLA Y61; Campamento japonés, y del campamento americano solo queda el Jeep Wrangler. Antes de esto, el Land Rover Defender británico todavía podía competir con el modelo de referencia, pero después del reemplazo, utilizó una carrocería portante y se convirtió en un Discovery 5 remodelado y sin alma.

Mucha gente piensa que el Mustang ha llegado para acabar con el Wrangler, pero por el contrario, además del típico estilo todoterreno incondicional en el diseño interior y exterior, el hardware muestra una orientación técnica completamente diferente. En mi opinión, el Mustang resucitado se parece más a utilizar la tecnología y el diseño de Ford para crear una carretera genial FJ al estilo estadounidense. Con diseño retro y tecnología avanzada, satisface las necesidades de los jóvenes que buscan la individualidad y quieren tener en cuenta el rendimiento en carretera. Junto con el hecho de que la fábrica original ofrece cientos de piezas opcionales y soluciones de modificación, obviamente es más fácil para los entusiastas del todoterreno amantes de la diversión nacidos en 1995 aceptar un producto todoterreno tan nuevo.

En cuanto a si puede matar al Herdsman con "un chasis con sentimientos históricos adicionales y fuertes capacidades todoterreno", el Bronco puede ser ligeramente inferior en términos de potencia dura, pero combinado con la exitosa experiencia de marketing de Ford. en el Mustang y el Raptor, es completamente posible contraatacar con éxito al pastor. Si Bronco puede introducirse con éxito en China, será el tercer chasis "delantero blando y trasero duro" equipado con tres cerraduras de serie, después del Mercedes-Benz G y el Haval H9. ¿Podrían las frágiles barras estabilizadoras de la suspensión delantera independiente ser más útiles y funcionar mejor que el KDSS de Toyota? Vale la pena esperar esto.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.