El ocaso de los tres principales gigantes automovilísticos estadounidenses

El mercado de valores de la industria automotriz estadounidense impulsado por el poder del capital es muy ilustrativo. Al cierre de operaciones del 7 de febrero, hora del este, el valor de mercado de Fiat Chrysler era de 20.700 millones de dólares, el valor de mercado de General Motors era de 4.865.438 millones de dólares y el valor de mercado de Ford era de 32.200 millones de dólares. La capitalización total del mercado es de US$ 654,38 0.065.438 US$ 0 mil millones. La estrella en ascenso Tesla tiene una capitalización de mercado de 65.438 millones de dólares, muy superior a la capitalización de mercado combinada de los tres principales fabricantes de automóviles establecidos en Estados Unidos.

En comparación con el ascenso de Tesla está el declive de los gigantes automovilísticos estadounidenses tradicionales. En una sociedad estadounidense dominada por la tecnología y la innovación, obviamente es difícil para los fabricantes de automóviles tradicionales mantenerse al día con las empresas de tecnología que sólo se centran en unas pocas áreas. Lo que es aún más difícil es que las complejas enfermedades y problemas que quedaron de la historia en las grandes empresas están haciendo que estas personas que alguna vez fueron poderosas se rasquen la cabeza.

Todavía tenemos que recorrer el camino por delante, pero nadie puede dar un plan claro y visible sobre cómo hacerlo. Sin embargo, es posible que podamos encontrar algunas respuestas en los últimos informes financieros de estos gigantes tradicionales.

El beneficio neto cayó en todos los ámbitos.

La semana pasada, los tres principales fabricantes de automóviles del mercado de valores estadounidense anunciaron sus informes financieros del año anterior. Los datos básicos de los tres principales informes financieros han disminuido en diversos grados en comparación con el año anterior. Esto demuestra que todos están trabajando duro en 2019, pero todos están tratando de encontrar la clave para el futuro.

Echemos primero un vistazo a los datos centrales del informe financiero de General Motors. Sus ingresos en 2019 fueron de 137.200 millones de dólares, una disminución interanual del 6,7%; el beneficio neto fue de 6.700 millones de dólares, una disminución interanual de 65.438,07,4. Después de contabilizar una pérdida de 3.600 millones de dólares por la huelga, el EBIT ajustado fue de 8.400 millones de dólares, un 28,8% menos año tras año. Además, el flujo de caja libre del negocio automotriz fue de 7.400 millones de dólares, una disminución de 4.300 millones de dólares respecto al mismo período del año pasado.

Especialmente en el cuarto trimestre de 2019, GM incluso sufrió pérdidas. Para el trimestre, los ingresos de GM fueron de 30.800 millones de dólares, casi un 20% menos que en el mismo período del año pasado, y perdió 232 millones de dólares, o 65.438,06 centavos por acción, principalmente debido a que el United Auto Workers (UAW) organizó la mayoría de las huelgas en el cuarto trimestre de 2065, 438 09.

A este respecto, la presidenta y directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, afirmó: "General Motors continúa promoviendo una transformación orientada al futuro, centrándose en el desarrollo sostenible y logrando negocios estables a largo plazo. Desarrollo. Creemos que la electrificación y las estrategias de automatización no sólo pueden mejorar el medio ambiente, sino también crear más valor para los accionistas”.

Parece que la electrificación y la automatización con la conducción autónoma como núcleo son las áreas clave de desarrollo de GM en el futuro.

Las palabras clave del informe financiero de 2019 de Fiat Chrysler también están relacionadas con la caída. En 2019, los ingresos de FCA cayeron entre 2 y 11.900 millones de dólares interanuales, y el beneficio neto cayó entre 1.900 y 3.000 millones de dólares. El beneficio operativo ajustado de la FCA cayó 65.438 dólares a 7.300 millones de dólares, ligeramente por debajo del pronóstico anual de 7.400 millones de dólares. El flujo de caja libre industrial cayó a 2.300 millones de dólares, pero superó las expectativas de 65.438,7 millones de dólares.

El desempeño operativo de FCA durante el año pasado estuvo enteramente respaldado por América del Norte, que representó más de la mitad de las ventas de automóviles nuevos. En 2019, las ventas mundiales de automóviles nuevos de FCA fueron de 4,418 millones de vehículos, y los envíos solo en América del Norte alcanzaron los 24,018 millones de vehículos. Pero todavía no puede ocultar su descenso anual del 9 y el descenso del 23,2 en América del Norte. Esto deja peligros ocultos para el desarrollo de la FCA en los próximos años.

Sin embargo, por ahora, el mercado norteamericano sigue siendo el mercado más fuerte de FCA y aporta los beneficios más generosos. Para todo el año 2019, los ingresos netos de FCA North America fueron de 80 mil millones de dólares, lo mismo que el año anterior. El beneficio antes de impuestos fue de 7.400 millones de dólares, un aumento interanual del 7,4%. Los vientos en contra de la caída de las ventas de automóviles no afectaron el crecimiento de las ganancias. En este sentido, FCA dijo que esto se debió principalmente a una buena combinación de vehículos, precios de venta netos positivos, eficiencia industrial, menores costos de publicidad y efectos favorables del tipo de cambio.

Fuera de Norteamérica, el desempeño de FCA en otros mercados importantes casi se ha derrumbado, siendo los beneficios negativos en la mayoría de los mercados. En 2019, las pérdidas de FCA en el mercado europeo alcanzaron los 6,6 millones de dólares. En el mercado asiático, FCA sufrió una pérdida anual de 39,6 millones de dólares, y las ventas cayeron un 29% a 6.543.804 vehículos. Entre ellos, se debió principalmente a la fuerte caída del mercado chino. GAC FCA, su empresa conjunta con Guangzhou Automobile Group, vendió 73.900 automóviles nuevos en 2019, una disminución interanual de más del 40%.

El informe financiero de Ford fue el más sombrío. En 2019, los ingresos anuales de Ford fueron de 143.600 millones de dólares, una disminución interanual del 3,2%; el beneficio neto fue de 47 millones de dólares, una disminución del 99% con respecto a los 3.680 millones de dólares de 2018. Las ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos fueron de 6.400 millones de dólares, una disminución interanual del 9,0%; el flujo de caja libre ajustado para todo el año fue de 2.800 millones de dólares, lo mismo que en el mismo período del año pasado.

Ante la situación desfavorable de la caída de los beneficios en 3.600 millones de dólares, Ford dijo que esto se debía principalmente a la caída del mercado de ventas estadounidense, los bajos beneficios de los SUV y algunos gastos de pensiones enormes.

Ford ha dicho anteriormente que espera que su desempeño en 2019 sea mejor que el de 2018. La cruel realidad demuestra que a Ford todavía le queda un largo camino por recorrer.

Han, director ejecutivo de Ford Motor Company, dijo en una conferencia telefónica con analistas que la situación financiera de Ford Motor Company en 2019 era mala y no cumplió con las expectativas de mejora financiera el año pasado. La razón principal es que su ejecución operativa no es lo suficientemente buena. Por ejemplo, las ventas del Ford Explorer en 2019 no fueron buenas y las pérdidas durante la modernización de la fábrica de Chicago arrastraron a la baja las ganancias en 2019. El nuevo Explorer encontró muchos problemas cuando salió de la línea de montaje y tuvo que ser enviado a la fábrica de Detroit para su reparación, lo que retrasó la entrega a los clientes.

A juzgar por el desempeño de los informes financieros, los tres principales fabricantes de automóviles establecidos en Estados Unidos han experimentado dificultades en sus negocios tradicionales. La manifestación más evidente es que el mercado de ventas es desfavorable.

El año pasado, las ventas globales de General Motors fueron sólo 7,7 millones de vehículos, una caída de casi el 8%. Las ventas globales de automóviles nuevos de FCA fueron de 4,418 millones de unidades, una disminución interanual del 9%; las ventas globales de Ford el año pasado fueron de 4,9 millones de unidades, una disminución interanual del 7,7%.

Ante un desempeño desfavorable en el mercado de ventas, los fabricantes de automóviles estadounidenses tradicionales han formulado estrictos planes de ahorro de costos, como despidos a gran escala y cierres de fábricas. Sin embargo, existe una fuerza que hace que los concesionarios de automóviles estadounidenses tradicionales desconfíen de los trabajadores y tengan que pagar tarifas enormes.

La UAW se encuentra en el lado opuesto de la industria automotriz estadounidense.

"Iron Man" Musk acusó al UAW de ser "el verdugo que destruyó la otrora gloriosa industria de fabricación de automóviles estadounidense". Tesla siempre se ha negado a unirse al UAW. Sin embargo, los fabricantes de automóviles estadounidenses tradicionales y establecidos han caído en las "limitaciones" del UAW y no tienen más remedio que sentarse y afrontarlo con calma.

La UAW es conocida por los altos salarios y pensiones de los trabajadores automotrices, pero también ha asestado un duro golpe a los fabricantes de automóviles.

2065438 La huelga general de los trabajadores de General Motors que comenzó a finales de septiembre de 2009 dañó gravemente a General Motors, paralizó las fábricas de General Motors en Estados Unidos y recortó la producción en México y Canadá antes del acuerdo, causando 3.600 millones de dólares. Enorme pérdida de dólares. El resultado final terminó con el "compromiso" de GM. Se informa que después de que se alcance el nuevo acuerdo, los costos laborales de GM aumentarán en 100 millones de dólares al año.

Según el informe "Car Review", el salario, el pago de horas extras y la participación en las ganancias de los empleados ordinarios por horas en General Motors son de aproximadamente 90.000 dólares estadounidenses al año, y el salario anual de los técnicos cualificados puede ser de hasta 12.300 dólares, incluidos dividendos y pago de horas extras. Pero no se incluyen beneficios. Si solo tomamos como ejemplo el costo de los beneficios del seguro médico, Ford Motor Company predice que el costo superará los $654,38 mil millones de dólares en 2020.

A diferencia del alto salario, el beneficio per cápita de General Motors en 2018 fue de solo 40.000 dólares. Obviamente, la proporción entre esfuerzo y ganancia de los trabajadores automotrices estadounidenses está seriamente desequilibrada, y son típicos de hacer menos y obtener más. Sin embargo, como el UAW tiene la mayor reputación, los fabricantes de automóviles estadounidenses sólo pueden pagar enormes costos laborales de su propio bolsillo.

Los ingresos de General Motors en América del Norte el año pasado fueron de 8.200 millones de dólares, y sus 44.000 trabajadores de fábrica estadounidenses recibirán una participación en las ganancias de 8.000 dólares por persona.

Si bien esa cifra es inferior a los 65.438 dólares de 2008, GM todavía tiene que compartir un total de 352 millones de dólares en ganancias con los trabajadores.

Fiat Chrysler también anunció la semana pasada que los empleados representados por United Auto Workers (UAW) recibirán una participación en las ganancias de $7,280 este año según el desempeño financiero de la compañía en 2019. De acuerdo con las regulaciones de la FCA, los empleados elegibles recibirán su pago el 13 de marzo de 2020. Se informa que alrededor de 44.000 empleados tienen derecho a recibir el pago. Desde 2009, los trabajadores por horas en Estados Unidos han recibido un promedio de más de 36.000 dólares en participación en las ganancias, según datos de la FCA.

Ford perdió 6.543,8 dólares o 70 millones de dólares en el cuarto trimestre del año pasado, en gran parte debido a costos extraordinarios de pensiones de 2.200 millones de dólares. El informe financiero también muestra que alrededor de 55.000 trabajadores manuales representados por el United Auto Workers Union recibirán un cheque de dividendo de 6.600 dólares estadounidenses.

Se puede observar que los trabajadores de la industria automotriz estadounidense no sólo disfrutan de altos salarios por hora y altos beneficios, sino que también reciben una considerable participación en las ganancias cada año. Aunque esto refleja el cuidado meticuloso de los fabricantes de automóviles por sus trabajadores, también genera enormes costos humanos incomparables, lo que equivale a una transacción que los fabricantes de automóviles tradicionales deben compensar durante su transformación.

¿Cómo planificar el 2020?

Los tres principales gigantes de la fabricación de automóviles de EE. UU. expresaron optimismo sobre sus informes financieros de 2020. Pero nadie sabe si el futuro podrá seguir la ruta establecida. Al igual que la propagación de la epidemia del nuevo coronavirus en China, este destacado acontecimiento también ha tenido cierto impacto en la industria automotriz estadounidense. Esto seguramente alterará la ruta establecida por las empresas de automóviles.

Para 2020, General Motors espera que las ganancias diluidas ajustadas por acción estén en el rango de $5,75 a $6,25, en comparación con $4,57 en 2019. GM también pronostica que el flujo de caja de su negocio automotriz se mantendrá fuerte, oscilando entre $654,3803 mil millones y $654,38045 mil millones.

Fiat Chrysler está en camino de mantener un sólido desempeño en 2020 y ha establecido un objetivo financiero claro: ¿EBIT ajustado >? 7.000 millones de euros (7.640 millones de dólares); ganancias diluidas ajustadas por acción >:? 2,8 € (3 dólares); flujo de caja libre de la industria >? 2 mil millones de euros (265.438 80 millones de dólares).

Los objetivos esperados de Ford Motor Company para el informe financiero de 2020 son: flujo de caja libre ajustado de 2.400 a 3.400 millones de dólares; ganancias ajustadas antes de intereses e impuestos de entre 5.600 y 6.600 millones de dólares ajustados por acción; 0,94-1,20 dólares EE.UU. Después de vivir un año doloroso en 2019, Ford se volvió muy pragmático en 2020, que también será un año en el que el mercado volverá a ponerlo a prueba.

A juzgar por los planes de Año Nuevo, los tres principales fabricantes de automóviles establecidos en los Estados Unidos todavía ponen sus esperanzas en los productos automotrices ya lanzados y tienen un conocimiento más profundo de las "cuatro nuevas modernizaciones". que tendrá lugar en 2020. acción. GM está más centrado en la electrificación y la automatización. Fiat Chrysler espera conseguir más sinergias tras formar una alianza estratégica con PSA. Ford Motor Company solidificará aún más su estrategia de "revitalización de productos".

Por ejemplo, en 2020, Ford reemplazará o actualizará 75 productos en el mercado norteamericano con productos completamente nuevos. Habrá 7 nuevos modelos en 2020, incluidos 5 nuevos productos.

Ford también reiteró que en 2020 continuará formando un nuevo equipo de liderazgo con suficiente experiencia en el mercado local de China. El resurgimiento de Ford China todavía está en camino.

En 2019, los fabricantes de automóviles estadounidenses tradicionales se ven asediados por todos lados, se ven afectados por el entorno externo, sienten el dolor de la transformación, sienten la presión de las empresas de tecnología y ven la dirección general del futuro.

2020 será un año para que los gigantes automovilísticos tradicionales marquen la diferencia en nuevos campos. También será una oportunidad para mostrar la vitalidad de las fuerzas tradicionales en la nueva era.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.