La historia del Ferrocarril Union Pacific
Ferrocarril Union Pacific. El año anterior, un grupo de empresarios había formado el Central Pacific Railroad en San Francisco. La Ley de Ferrocarriles Transversales de 1862 designó que el Ferrocarril del Pacífico Central se construyera al este de Sacramento, California; el Ferrocarril Union Pacific se construyó al oeste de Omaha, Nebraska. Dado que la mayoría de los trabajadores locales de California están empleados en la industria minera, Mid-Pacific no pudo cubrir su personal en un corto período de tiempo. Una vez contratados los empleados, todavía tienen que preocuparse por las huelgas. Durante una huelga, Charles Crocker, que estaba a cargo de la construcción, abogó por contratar trabajadores chinos más confiables. De hecho, en 1864, un pequeño número de trabajadores chinos trabajaron en la construcción del Ferrocarril Central de California. Después del escándalo Crocker, Central Pacific comenzó a contratar trabajadores chinos. Gracias a mi arduo trabajo y mi mente inteligente, estoy calificado para varios trabajos, rara vez me quejo y me he ganado la confianza de Central Pacific. De modo que Central Pacific reclutó un gran número de trabajadores chinos en California. Cuando las fuentes locales de trabajadores chinos eran insuficientes, incluso se enviaban barcos a China para reclutar trabajadores. En 1868, más de 10.000 trabajadores chinos trabajaban en la construcción del ferrocarril. En mayo de 1869, cuando la sección de construcción del Ferrocarril del Pacífico Central se conectó con el Ferrocarril Union Pacific, cuatro quintas partes de los trabajadores del Pacífico Central eran trabajadores chinos. Leland Stanford, entonces gobernador de California y presidente de Central Pacific, presentó un informe ferroviario al presidente de los Estados Unidos el 5438 de junio + 086565438 + 10 de octubre, diciendo que los trabajadores chinos eran en general pacíficos, trabajadores y ahorrativos. Esté dispuesto a aprender diversas habilidades en la construcción de ferrocarriles con una mente abierta. El Ferrocarril del Pacífico Central es el responsable de la construcción de este tramo, que es el tramo más empinado entre los nevados. Las Montañas Nevadas en el extremo oriental de California son las montañas fronterizas entre California y Nevada. El pico más alto se encuentra a 4418 metros sobre el nivel del mar. Los picos están cubiertos de nieve durante todo el año, es decir, Snow Mountain (Nevada, Nevada). ) hacia el este desde Sacramento, la capital de California, a través de las montañas nevadas y hasta Nevada. En las montañas, la construcción del cruce ferroviario debe realizarse a lo largo de las empinadas paredes de la montaña. No hay forma de pararse en este acantilado casi vertical, y mucho menos de construir un camino a través de la montaña. Sin embargo, los trabajadores chinos utilizaron el método tradicional chino de cavar montañas, elevando a los trabajadores desde la cima del acantilado hasta la mitad de la montaña y usando sus manos para tallar pequeños agujeros en la pared de la montaña. Luego ponga la pólvora, encienda la mecha y rápidamente levante a los trabajadores antes de la explosión. Repita esta operación, comenzando por un camino estrecho que tenga capacidad para peatones. Luego continúe cavando hasta el ancho de la calzada y coloque los rieles. Después del arduo trabajo de los trabajadores chinos, el Ferrocarril China-Pacífico finalmente superó todas las dificultades y cruzó las montañas nevadas. Una vez atravesadas las montañas cubiertas de nieve y en la parte del desierto de la Gran Cuenca de Nevada, el progreso de la construcción de la carretera es como la ayuda de Dios porque el terreno es relativamente suave.
El rival del Ferrocarril Central Pacific, el Ferrocarril Union Pacific, construyó una carretera desde Omaha hacia el Oeste, y los dos ferrocarriles tuvieron un sentido de competencia desde el principio. La Ley de Ferrocarriles Transversales de 1862 estipulaba que los ferrocarriles de las dos compañías debían conectarse en el cruce de California y Nevada. En ese momento, el gobierno federal de los Estados Unidos predijo que la construcción del Océano Pacífico en las Montañas Nevadas sería ardua, y la mayor parte de la ruta de Union Pacific era una pradera plana del Medio Oeste. Por lo tanto, cuando Union Pacific llegue a la frontera más occidental de Nevada, Central Pacific probablemente tendrá que escalar montañas para llegar a la frontera más oriental de California. Inesperadamente, Central Pacific dependió de los trabajadores chinos para sobrevivir hasta el final. En junio de 1868, en Reno, un pequeño pueblo del norte de Nevada, los empleados de Union Pacific todavía se encontraban a miles de kilómetros de distancia. El Pacífico Central luchó contra las montañas en los nevados y avanzó más de 60 millas en más de dos años. El Union Pacific tuvo un comienzo fácil, avanzando hacia el oeste a lo largo del llano valle de Palat a un ritmo de una milla por día. Cuando el Pacífico Central atraviesa las montañas nevadas y emerge hacia el cielo, la situación en ambos lados se invierte. Union Pacific había entrado en las Montañas Rocosas y necesitaba abrir un túnel para afrontar el terreno accidentado. El Pacífico Medio finalmente se encontraba en una carretera tranquila, capaz de viajar hacia el este a un ritmo de una milla por día.
En 1864 y 1868, el Congreso de los Estados Unidos propuso enmiendas a la Ley de Ferrocarriles Cruzados original, permitiendo a las dos compañías ferroviarias continuar construyendo carreteras después de llegar al cruce fronterizo original de California si la otra parte aún no había llegado. El derecho de paso y algunos derechos de terreno a lo largo de la vía ferroviaria son propiedad de la empresa ferroviaria. Dado que Central Pacific ya llegó primero a Reno, ¿qué razón hay para sentarse aquí y esperar a que su oponente le entregue el derecho de paso? Entonces las dos empresas iniciaron una competencia por la supremacía. El objetivo era Salt Lake City, el centro comercial de Utah. Quien llegue primero controlará los enormes intereses económicos de Salt Lake City. Así que ambas partes se apresuraron a hacer el trabajo y seguir adelante.
Los empleados de Union Pacific eran en su mayoría irlandeses. Debido a que el proyecto comenzó justo después de la Guerra Civil, la mayoría de estos empleados eran veteranos del Ejército de la Unión. Incluso los ingenieros jefes y la dirección son en su mayoría generales retirados. Por lo tanto, la gestión de empleados de Union Pacific tiende naturalmente a adoptar un modelo de gestión militar. También funcionan como una marcha. Hou fue el primero en determinar la ruta, luego las tropas de avanzada construyeron la calzada y luego las tropas principales colocaron traviesas y rieles. Por último, están los cereales, el pasto y los suministros logísticos. Los trabajadores de Union Pacific también tenían el mismo carácter rudo y rebelde que los soldados. Los irlandeses, en particular, eran conocidos por su bebida, lo que a menudo causaba muchos problemas a la dirección de Union Pacific. Sin embargo, los trabajadores chinos en el Pacífico Central generalmente no beben mucho y la calidad de sus proyectos es muy buena. En ese momento, las dos partes lanzaron una batalla por la supremacía en Salt Lake, que aún no está resuelta.
Así que ambos bandos reunieron todas sus fuerzas y corrieron hacia el campamento enemigo. Los trabajadores chinos en el Pacífico Central trabajan duro día y noche. Uno de los más populares es el récord de tender 10 millas de vías férreas en 12 horas al día. Finalmente, gracias a los esfuerzos de la Universidad Tecnológica del Sur de China, el Ferrocarril del Pacífico Central finalmente tomó la delantera y llegó al punto de encuentro acordado por ambas partes, a saber, Cape Peak, justo al norte del Gran Lago Salado, el 30 de abril de 1869. En ese momento, los trabajadores de Union Pacific estaban trabajando en los proyectos finales en la ladera este de Diding Mountain.
El 10 de mayo de 1869, el cruce ferroviario finalmente se conectó en Tudingshan. Durante la ceremonia de conexión, un equipo de trabajadores chinos liderados por el capataz H.H. Minkler colocó el primero de los dos últimos rieles. Otro equipo de trabajadores irlandeses colocó la vía final bajo la dirección del capataz Michael Gilford. Luego, el presidente de Central Pacific, Stanford, y el vicepresidente de Union Pacific, Thomas Durant, se turnaron para impulsar el último remate en los empates. En el momento en que se clavaron los clavos en la carretera, el operador de telégrafos del lugar envió inmediatamente un telegrama a Washington. La finalización de Crossrail se celebró con gran alegría en todo Estados Unidos.
Casi cien años después, dos jóvenes ingenieros, Bill Hewlett y Dave Packard, fundaron Hewlett-Packard Company (HP) en 1939 en Palo Alto, California, en el área de la Bahía de San Francisco. Ambos jóvenes ingenieros son graduados de la Universidad de Stanford. Esta Universidad de Stanford fue fundada por Stanford, el presidente de Central Pacific Company. Luego, Hewlett-Packard se mudó al Parque Industrial de Stanford en 1957. Stanford Industrial Park es un sitio industrial alquilado por la Universidad de Stanford utilizando su campus vacío. En aquel momento, Frederick Therman, decano del Instituto de Tecnología, sugirió que el arrendamiento se limitara a las empresas de alta tecnología. Como resultado, nació un modelo de negocio que concentró empresas de alta tecnología cerca de las universidades y promovió intercambios entre equipos de investigación universitarios y empresas de alta tecnología. Se puede decir que este es el origen de Silicon Valley. Además de HP, otras empresas conocidas que se instalaron pronto en el parque son Eastman Kodak, General Electric y Lockheed. Los dos fundadores de Hewlett-Packard fueron pioneros en un estilo de liderazgo accesible. La puerta de la oficina del director de la empresa está siempre abierta y los empleados pueden comunicarse con el director en cualquier momento. Minimice la jerarquía de clases de la empresa, mantenga la empresa estrechamente conectada y logre tráfico en tiempo real. El líder propone metas de trabajo y guía a cada equipo o individuo para alcanzarlas, sin prescribir rígidamente métodos para alcanzarlas. Al mismo tiempo, la empresa ha formulado varios sistemas de dividendos en acciones para compartir las ganancias de la empresa con los empleados.
El enfoque inteligente de HP se convirtió en el modelo de negocio para muchas empresas de alta tecnología en el futuro. El modelo del Parque Industrial de Stanford promueve el intercambio de tecnologías académicas y de vanguardia, estimula una creatividad infinita y, por lo tanto, crea un alto grado de vitalidad económica. Durante los siguientes 50 años, Silicon Valley se convirtió en el azul de la alta tecnología del mundo. Aquí nacen y se desarrollan oleadas de nuevas tecnologías.
Silicon Valley, cuna de la alta tecnología, atrae talentos científicos y tecnológicos de todo el mundo. Naturalmente, aquí se reúnen las élites de los círculos científicos y tecnológicos de China. Desde el mundo académico, la exploración espacial, los semiconductores y la biotecnología hasta la información, las computadoras, las redes y el software, hay participantes chinos en todo el mundo. Ha ganado importancia en la gestión empresarial durante las últimas dos décadas. Las empresas de alta tecnología están en todas partes. Hoy en día, cuando entras en empresas grandes y pequeñas de Silicon Valley, o conduces por la carretera, verás a todos los asiáticos con pelo negro y piel amarilla. Entre ellos, los chinos representan la gran mayoría. Los chinos poco a poco emergieron en los círculos políticos. En Cupertino, sede de Apple Computer en Silicon Valley, el alcalde anterior era chino. Actualmente, dos de los cinco miembros del ayuntamiento son chinos. Si analizamos todos los ámbitos de la vida en Silicon Valley, los chinos se han convertido en la columna vertebral de la sociedad y en parte de la corriente principal.
Hace más de cien años, la Universidad Tecnológica del Sur de China contribuyó con innumerables esfuerzos e incluso sacrificó su vida por la nueva tecnología de la época: la construcción de ferrocarriles.
Más de cien años después, los ingenieros, empresarios, políticos, abogados y médicos chinos siguen luchando en los círculos de alta tecnología, la política, los negocios y el mundo académico de hoy. Casualmente, tanto los trabajadores chinos de hace cien años como los chinos de Silicon Valley hoy están asociados con Stanford. Cuando Stanford presidió Central Pacific Railroad, contrató trabajadores chinos, lo que resultó ser la decisión correcta para que Central Pacific ganara la competencia con Union Pacific Railroad. Hoy en día, los ingenieros y científicos chinos han surgido en Silicon Valley, centrado en el Parque Industrial de Stanford, y se han convertido en el pilar de Silicon Valley. Las discusiones iniciales sobre el cruce ferroviario estuvieron relacionadas con el comercio con China. Hay reflexiones antes y después, lo cual es muy interesante.
Los chinos que viven hoy en Silicon Valley suelen ir a esquiar al lago Tahoe, en la frontera de California y Nevada, o a los casinos de Reno. Una vez que salga del Área de la Bahía de San Francisco, se dirigirá hacia el este por la Interestatal 80. Esta autopista 80 se construyó a lo largo del cruce ferroviario abierto por la Universidad Tecnológica del Sur de China. Mientras conduce por Donner Pass, cerca de la frontera estatal, es posible que desee detenerse y observar los túneles y terraplenes ferroviarios construidos por trabajadores chinos. Allí hay una placa de bronce erigida por la sociedad histórica local en 1984, que dice: 12.000 trabajadores chinos trabajaron duro para construir un ferrocarril a través de las montañas... Estos maestros asiáticos altamente calificados jugaron un papel importante en la historia de California y el Oeste americano. Dejó una huella imborrable.