Los medios estadounidenses hablan sobre el proyecto del avión basado en portaaviones J-15
La realidad es muy pesimista. El J-15 sólo puede ocupar el sexto lugar entre los aviones basados en portaaviones. La clasificación es “F35C”, “F35B”, “EA-18G”, “F18E/F, “Rafale”, “J-15”, “MiG-29K” y “Su-33”. Después de todo, el F35 es un avión de cuarta generación, el EA-18G, F18E/F y Rafale son aviones de tercera y media generación, y el J-15, MiG-29K y Su-33 son aviones de tercera generación. aviones de generación.
Por qué el avión J-15 con base en portaaviones ocupa un lugar tan bajo se puede explicar desde tres aspectos. Uno: el rendimiento del sistema de aviónica; dos: la maniobrabilidad; tres, la carga de bombas.
Rendimiento del sistema de aviónica
El sistema de aviónica del J-15 es el mismo que el del J-11B, que es básicamente una réplica del J-11B. El J-15 todavía utiliza un antiguo radar Doppler de pulso, que tiene capacidades antiinterferencias deficientes, capacidades débiles de ataque contra objetivos múltiples y un rango de detección corto. En segundo lugar, las capacidades de guerra electrónica del J-15 no son tan buenas como las de tres generaciones y media de cazas. Después de todo, el sistema de aviónica está media generación por detrás. En el entorno actual, donde los radares de matriz en fase se utilizan comúnmente en los aviones de combate, el J-15 todavía utiliza un radar Doppler de pulso. En el combate aéreo de mediano y largo alcance, es extremadamente fácil que el enemigo interfiera, lo que resulta en la imposibilidad de fijar el objetivo. Además, el radar Doppler de pulso solo puede garantizar el seguimiento y bloqueo de un objetivo durante el combate aéreo y no tiene la capacidad de atacar múltiples objetivos. Por lo tanto, el sistema de aviónica del J-15 no puede competir con los aviones de tercera y media y cuarta generación.
Movilidad
El desarrollo del avión basado en portaaviones J-15 se basó en el diseño del T-10K-3, y su diseño aerodinámico general es el mismo que el del Su-33. Se desconocen los datos específicos sobre el rendimiento del J-15, pero se pueden inferir del Su-27 existente. La velocidad angular de vuelo estacionario estable a baja altitud del caza Su-27 es de 19,2°/S, la velocidad angular de vuelo estacionario instantáneo a baja altitud es de 26,5°/S, la velocidad de ascenso es de 220 metros/S, la sobrecarga máxima de maniobra es de 9g y la El ángulo de ataque controlable es de 24°. El diseño aerodinámico del J-15 es similar al del Su-27, excepto que tiene un par de canards adicionales. Con el desarrollo de la tecnología de materiales, el avión con base en portaaviones J-15 también utiliza muchos materiales compuestos. El J-11B ha perdido más de 100 kilogramos de peso tras utilizar materiales compuestos. Los J-16 y J-11D más avanzados utilizan materiales compuestos similares al J-11B, por lo que la reducción de peso es casi la misma.
Para adaptarse al despegue del portaaviones, el avión con base en portaaviones J-15 deberá haber sido reforzado en la viga, el tren de aterrizaje y otras estructuras. Esta parte aumentará de peso. Aún se desconoce si la reducción de peso de la aviónica y los materiales compuestos podrá seguir el ritmo del aumento de peso. Por lo tanto, aún se desconoce si el rendimiento de vuelo del J-15 podrá alcanzar al Su-27. Por no hablar de ser comparado con F18E/F, Rafale, etc.
Algunos datos muestran que la velocidad angular estable a baja altitud del avión de combate F18E es de 20,6°/S, la velocidad angular instantánea en círculos a baja altitud es de 29°/S, la sobrecarga máxima de maniobra es de 10g, la velocidad de ascenso es de 198 metros/S y el ataque es controlable. El ángulo es superior a 50°.
Carga de bombas
El avión con base en portaaviones J-15 adopta un método de despegue sobre esquí, que está destinado a ser incomparable con la serie F18 y Rafale que despegan por catapulta. Por lo tanto, en términos de carga de bombas, el avión con base en portaaviones J-15 también es una debilidad.
Desde este punto de vista, es normal que el avión con base en portaaviones J-15 tenga una clasificación baja. Después de todo, el combate aéreo actual presta especial atención al rendimiento del sistema de aviónica, pero el J. -15 no ha sido actualizado ni mejorado.
Gracias por la invitación, solo se puede decir que el J-15A es mejor que el MiG-29K. El J-15B superará al F/A-18E/Fblock2 y al Rafale M.
El desarrollo actual en el mundo No hay muchos países con portaaviones, por lo que solo hay unos pocos tipos de aviones basados en portaaviones. Los F/A-18C/D, Su-33 y AV-8B Harrier son todos viejos y están siendo retirados sin discusión. Luego, además del J-15, los únicos aviones con base en portaaviones actualmente en servicio son el MiG-29K, Rafale M, F/A-18E/F, F-35B y F-35C. El J-15 es un F-14 retirado de la Armada de los EE. UU. Después de la cancelación del plan NATF, es el único caza pesado basado en portaaviones con dos propulsores. Por lo tanto, su mayor ventaja radica en su fuerte configuración de potencia. .
Su peso en vacío es de 17,5 toneladas, su peso máximo de despegue es de 33 toneladas y su relación empuje-peso de combate aéreo semicombustible puede alcanzar más de 1,13. Su abundante potencia también convierte al J-15 en el único basado en portaaviones. Aviones entre los modelos mencionados anteriormente que pueden alcanzar altas velocidades de Mach 2 o superiores.
Entre estos aviones de combate, el F-35C obviamente ocupa el primer lugar, simplemente porque actualmente es el único avión de combate de quinta generación basado en portaaviones. Aunque el F-35 está lleno de fallas, con hasta 35 páginas de problemas de software, el estándar 4S solo puede lograr la mitad, y la capacidad de luchar dentro del alcance visual ha abandonado por completo el tratamiento, la ventaja de la diferencia generacional. Sigue siendo muy obvio. Su nivel de aviónica abruma por completo a los demás, sus ideas de diseño de guerra en red y cazas en la nube son muy avanzadas, y sus capacidades de sigilo ya han vuelto locos a otros cazas. El principal problema del F-35C es en sí mismo. El avión monomotor basado en portaaviones es el método de diseño más odiado por las armadas de varios países. La longitud del gancho de cola utilizado por el F-35C es 2,4 metros más corto que ese. del UAV X-47B Además, ahora los problemas de software del F-35 han vuelto locos a los ingenieros de software de Lockheed Martin, por lo que ha sido difícil de entregar y no se puede poner en servicio, y existen importantes peligros ocultos.
El rendimiento del F-35 está diseñado para ser muy bueno, pero su compartimiento de armas interno puede transportar misiles antibuque sigilosos JSM. De esta manera, un par de combinaciones sigilosas pueden juzgar la falta de otros países. de medios eficaces de detección anti-sigilos. Pena de muerte del acorazado.
En segundo lugar, aunque es un caza de despegue y aterrizaje vertical/corto, no se puede subestimar al F-35B. Las mayores deficiencias de los anteriores cazas de despegue y aterrizaje vertical/corto eran el peso de despegue limitado, el radio de combate insuficiente y la capacidad de montaje de armas. Sin embargo, el F-35B se basa en su impresionante tecnología de motor y adopta el método de despegue con salto de esquí. Su peso máximo de despegue puede alcanzar las 27,2 toneladas, que es sólo 4,6 toneladas menos que el peso máximo de despegue de 31,8 toneladas. del F-35C que puede ser catapultado desde un portaaviones también es más bajo que el Rafale. El peso máximo de despegue del M y del MiG-29K es mucho mayor. La poderosa capacidad de despegue permite que el F-35B siga teniendo una capacidad de montaje de armas de 6,5 toneladas incluso cuando el combustible interno está lleno. De hecho, el F-35B ya es más pesado que el F/A-18E/F Super Hornet, y sus capacidades de combate reales son bastante fuertes.
Es relativamente complicado hablar del F/A-18E/F. porque en realidad se puede dividir en tres versiones: el tipo del bloque 1 inicial, se construyeron alrededor de 180, el tipo del bloque 2 principal actual se puso en producción y está listo para funcionar. diferencias entre los tres aviones de combate. El primer tipo block1 todavía usaba el radar de escaneo mecánico AN/APG-73, mientras que el tipo block2 reemplazó el radar activo en fase AN/APG-79. Y también se puede decir que el Bloque 2 es el primer caza de la era de la información. Está equipado con la terminal del sistema CEC de la Marina de los EE. UU. y el Sistema de Radio Táctico Conjunto, y el ancho de banda de transmisión de datos se ha incrementado 10 veces. El F/A-18E/Fblock2 pesa más de una tonelada en el aire, alcanzando las 14,55 toneladas, lo que ha superado el peso del cazabombardero pesado F-15E. Es un insecto absolutamente gordo, lo que resulta en un peso extremadamente gordo. baja relación empuje-peso, y el empuje es pesado en el combate aéreo con semicombustible. La relación es de solo 0,93, junto con los pilones exteriores extendidos antihumanos, el Super Hornet carece de velocidad.
Sin embargo, las capacidades de bombardeo del F/A-18E/F son bastante buenas. Gracias al uso de catapultas en los portaaviones estadounidenses, el avión basado en portaaviones tiene una capacidad de carga externa máxima de 9 toneladas y puede. Lleva 4 toneladas de munición. Con un ángulo de ataque de 45°, puede completar maniobras de sobrecarga de 4~5G. Se trata de un cazabombardero bastante bueno, con escasa capacidad de combate aéreo, pero bastante buen rendimiento en ataque terrestre. Actualmente, Boeing ha comenzado a producir la versión F/A-18E/Fblock3 del Super Hornet. Reemplaza el motor F414EPE, agrega tanques de combustible conformados, utiliza una cápsula para armas furtivas, actualiza integralmente el estándar de aviónica de cuarta generación y mejora enormemente. la capacidad de combate integral.
El Rafale M de Francia es relativamente complicado. Personalmente, tiendo a pensar que el Rafale M del portaaviones Charles de Gaulle definitivamente no es un excelente caza. Primero, el Rafale M de Charles de Gaulle se produjo antes y se completó antes de 2013. La versión de aviónica utilizada era inferior, que era el estándar Rafale F3. El radar seguía siendo el conjunto en fase pasivo RBE2 y los misiles aire-aire utilizados. Todavía eras el RBE2, no puedes alcanzar la estrella fugaz.
En segundo lugar, la versatilidad del caza Rafale depende en gran medida de su capacidad de carga externa. Sin embargo, el portaaviones Charles de Gaulle tiene poca potencia y sólo puede volar a 25 nudos. Debido al pequeño tonelaje del portaaviones, el estadounidense C-13-2. La catapulta de vapor se redujo a 75 metros, en lugar de los 99 metros estadounidenses, lo que dio como resultado que el peso máximo de despegue del Rafale M fuera de sólo 24,5 toneladas y que la montura máxima del arma se redujera a 6,5 toneladas. Debido a la falta de combustible interno, se deben traer dos grandes tanques de combustible auxiliares al salir. La capacidad del arma real del Rafale M es de solo 2,5 toneladas y solo puede transportar un misil antibuque Exocet como máximo. Estos restringen severamente las capacidades de combate de Rafale M.
El problema con el Rafale M no es culpa del propio Rafale, sino de que fue engañado por el portaaviones Charles de Gaulle
El MiG-29K fue patrocinado por la India y fue utilizado por Vikramaditya Un avión basado en portaaviones desarrollado junto con el portaaviones número 1. Basado en el MiG-29K que no pasó la prueba de comparación con el Su-33 antes de la desintegración de la Unión Soviética, reemplazó completamente el sistema de aviónica, incluido el uso de una cabina de vidrio, un radar Zuk-ME y un control de vuelo digital fly-by-wire. , y sustitución de nuevos sistemas de navegación y contramedidas electrónicas, etc., hasta alcanzar el nivel de aviónica de tercera generación. Y ha sido reemplazado por un nuevo motor RD-33MK. El empuje máximo del motor se ha aumentado a 9 toneladas. Mediante el despegue con salto de esquí, puede alcanzar un peso máximo de despegue de 24,5 toneladas y un montaje máximo de arma. capacidad de 5,5 toneladas. Después de presentar varios aviones con base en portaaviones, analicemos en profundidad el J-15. De hecho, el J-15 es un modelo muy antiguo y anticuado. El plan original de nuestro país era cooperar con Rusia para mejorar y producir el Su-33, pero los requisitos de Rusia eran demasiado altos y fracasó. Pero este momento ya es 2006. Para ponerse al día con el progreso del portaaviones Liaoning, el tiempo de desarrollo del J-15 es muy corto y muy urgente. Cuando voló por primera vez en agosto de 2009 y completó el despegue y aterrizaje en el portaaviones Liaoning en 2012, el tiempo de desarrollo básico del J-15 era de sólo tres años, y su tiempo total de desarrollo era de sólo seis años.
Esto hace que el diseño del J-15A utilizado actualmente sea muy urgente. Su sistema de aviónica general está completamente copiado del J-11B, y su diseño estructural general está completamente copiado del T-10K importado de Ucrania. Prototipo Su-33 nº 3. Primero debemos resolver el problema de la presencia y la ausencia. No hay tiempo para mejorar y actualizar lentamente. Esto hace que el J-15A sea bastante conservador, incluso "atrasado". El sistema de control de vuelo sigue siendo un sistema de control de vuelo analógico, y el radar es el radar de escaneo mecánico 1493 del J-11B. Más impensable que el T de Ucrania fuera el prototipo -10K-3.
Así que si el avión de combate J-15 quiere utilizar plenamente las capacidades de combate de esta plataforma, debe esperar al J-15B. El J-15A ya ha sido descontinuado para adaptarse a la siguiente etapa de los portaaviones de nuestro ejército. El nuevo J-15B está a punto de ser lanzado. El nuevo control de vuelo digital desarrollado por el Instituto de Investigación 618 ya ha completado las pruebas. Los medios oficiales también han informado que la nueva estructura del radar de matriz activa en fase AESA preparada por el Instituto Wuxi Thunderbolt es perfecta en todos los aspectos. Al mismo tiempo, para la segunda etapa del desarrollo de portaaviones de mi país, estará equipado con un portaaviones de catapulta electromagnética. Este caza será un avión basado en portaaviones compatible con los métodos de despegue de eyección y salto de esquí. >
Así que la clasificación actual es resbaladiza. El J-15A sólo puede ser mejor que el MiG-29K. El MiG-29 en sí es un hermano menor frente al Su-27. Con el mismo nivel de aviónica y toma. Métodos de despegue y aterrizaje, no hay necesidad de discutir quién es más fuerte y quién es más débil. No es inferior al Rafale M del Charles de Gaulle, pero por conservadurismo y modestia, todavía se coloca detrás del Rafale. M. Si sale el J-15B, también se incluirán el Rafale M y el F/A-18E/Fblock2. Se puede superar por completo y su capacidad de combate aéreo es definitivamente superior a la del F/A-18E/Fblock3.
Solo hay unos pocos tipos de armas, clasificadas en 1234 como bestias de combate, por lo que el J-15 debe ocupar el primer lugar.
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Ahora tenemos una referencia relativamente precisa para el rendimiento del J-15. El -15 es un avión bimotor de servicio pesado basado en portaaviones con un peso máximo de despegue que. Es mucho más grande que el Rafale M francés y el MiG-29K indio, y equivale al F/A-18 Super Hornet estadounidense.
La mayor envergadura proporciona una carga de combustible más considerable, por lo que el radio de combate de estos dos aviones con base en portaaviones es actualmente el mayor, mucho mayor que el del F-35B, que requiere despegue vertical.
Además de aumentar el radio de combate, el mayor tiempo en el aire también reduce la dependencia de los aviones cisterna. Sin embargo, la eficiencia de despegue del Liaoning está muy por detrás del Nimitz y del F/A-18. Tiene una catapulta. Con la bendición del J-15, puede transportar más bombas de combustible antes del despegue, por lo que la carga promedio de combustible del J-15 una vez completada la formación es en realidad menor que la del F/A-18. Esta deficiencia es bastante obvia. Pero algunas personas dicen que el J-15 es solo un SU-33 con un aspecto cambiado. De hecho, esta es una comprensión muy incorrecta.
Ya durante el proceso de desarrollo, Shenfei se dio cuenta de que el sistema de aviónica del SU-33 se había quedado muy por detrás de las necesidades de la guerra moderna, por lo que adoptó misiles activos guiados por radar y sistemas en fase aerotransportados del Desde el principio, el radar, la pantalla LCD integrada y el sistema de aviónica básicamente han alcanzado el nivel del Hornet de primera generación. Además, el J-15 no utiliza el antiguo motor de aviación del SU-27, como el AL31, sino que está equipado con un turbofan-10 con mayor empuje, que es más potente que el SU-33.
En la actualidad, el ejército estadounidense ha tomado la iniciativa en reemplazar el F/A-18E/F con un radar activo en fase y un nuevo sistema de defensa electrónica. Su adaptabilidad a la guerra de información es significativamente mejor que la del. el J-15. A juzgar por la situación actual, el F/A-18E/F es de hecho el mejor avión basado en portaaviones del mundo, y el J-15 ocupa temporalmente el segundo lugar.