Primera energía
¿Autor?|?Ling Yun
Fuente?|?Auto View
Impulsado por la ola de las nuevas cuatro modernizaciones, una vez fue ridiculizado como "solo Volkswagen finalmente ha jugado su primera carta en el mercado chino de vehículos de nueva energía.
El 3 de noviembre se presentó en Shenzhen el SUV eléctrico puro de la marca Volkswagen, modelo ID.4.
Como producto importante en el diseño de electrificación de Volkswagen, el ID.4 no solo es el primer modelo producido en masa de la familia ID puramente eléctrica de Volkswagen en China, sino que también es considerado por la industria como un nuevo modelo entre ellos. Gigantes tradicionales de la industria automotriz y fabricantes de automóviles nuevos. Una señal de competencia frontal entre fuerzas.
Según el plan de la marca Volkswagen, el ID.4 será producido por FAW-Volkswagen y SAIC-Volkswagen al mismo tiempo, y se denominará ID.4?CROZZ e ID.4?X respectivamente.
Vale la pena señalar que ambos modelos se basan en la última plataforma MEB de Volkswagen y la arquitectura eléctrica E3. En opinión de Volkswagen, la plataforma MEB tiene un mejor rendimiento en términos de control de infraestructura de software e implementación de OTA.
“En comparación con sus competidores, la serie ID de Volkswagen tiene muchas ventajas”. En opinión del CEO de Volkswagen China, Feng Sihan, las ventajas también incluyen la marca, el diseño y la autonomía. “Estos recursos y cobertura son algo. que muchos competidores no tienen. Esperamos que Volkswagen se convierta en la marca preferida para vehículos de nueva energía en China”.
“Se adopta la estrategia de vehículos duales para abrir rápidamente el mercado”. Expertos, Volkswagen Los varios modelos híbridos enchufables introducidos en la etapa inicial son solo productos de transición y no han podido llamar a la puerta del mercado nacional de vehículos de nuevas energías. "Ahora el mercado de vehículos de nuevas energías se reconoce gradualmente y. Volkswagen también espera utilizar la familia ID en la nueva industria energética de China." El mercado del automóvil tiene una parte del pastel. ”
Sin embargo, debido al despido de Diess, el proponente de la “electrificación integral”. estrategia de transformación”, la vacilación de la alta dirección en la ruta técnica y muchos problemas de software y hardware que deben resolverse con urgencia. A juzgar por la realidad, como la aparición de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, no es fácil para Volkswagen ". cambiar la jugabilidad del mercado eléctrico puro" con la serie ID.
Como gigante automovilístico mundial, la transformación hacia la electrificación de Volkswagen no es demasiado tarde.
Simplemente comienza de forma pasiva.
En 2016, Volkswagen quedó expuesta por falsificar datos de emisiones de escape de vehículos. Al Grupo Volkswagen, profundamente involucrado en el "escándalo de las emisiones", no sólo se le impuso una enorme multa, sino que también el entonces director general Winterkorn y muchos altos ejecutivos se vieron obligados a dimitir e incluso enfrentaron penas de cárcel. Al mismo tiempo, la reputación de Volkswagen también se ha visto muy afectada.
Para salvar a Volkswagen del incendio, los responsables del Grupo Volkswagen nombraron a Herbert Diess, procedente de BMW y con una trayectoria limpia, como nuevo director general del grupo, con la esperanza de que lidere Volkswagen. salir del atolladero de la "puerta de las emisiones".
Bajo la enorme presión de la "puerta de emisiones", Diess propuso una estrategia integral de transformación de la electrificación.
A finales de 2018, Michael Jost, entonces jefe de estrategia de Volkswagen, afirmó en una entrevista con los medios que el Grupo Volkswagen ya no desarrollará nuevas plataformas de motores de combustión interna después de 2026.
Tan pronto como salió esta declaración, causó una gran conmoción en la industria.
Posteriormente, Diess invirtió enormes cantidades de dinero para iniciar la investigación y el desarrollo de la plataforma modular de vehículos eléctricos Volkswagen MEB y la serie de modelos ID basados en esta plataforma.
Ante las dudas del mundo exterior, Diess cree que el futuro de Volkswagen está en el modelo ID y que debe transformarse de inmediato. Citando informes de prensa de la época: "Diess dejó muy claro que la única solución para el futuro son los vehículos eléctricos basados en baterías de litio, y que la energía híbrida y las pilas de combustible de hidrógeno no son la dirección del desarrollo futuro. Incluso amenazó con retirarse del mercado alemán. La Asociación de la Industria del Automóvil y la asociación. Los dos gigantes, Mercedes-Benz y BMW, deben apoyar su punto de vista”.
Sin embargo, el enfoque radical de Diess de poner su riqueza y su vida y la del Grupo Volkswagen exclusivamente en la serie ID. no convirtió a Volkswagen en una nueva fuente de energía en un líder en el mercado del automóvil.
En 2019, las marcas de lujo encabezadas por BBA y las marcas independientes y empresas conjuntas encabezadas por BYD, Geely, GAC New Energy y los "Tres mosqueteros japoneses" han aumentado sus esfuerzos de diseño y han lanzado modelos más puros. Modelo eléctrico. Aunque el rendimiento real de muchos modelos no es excelente, la aparición de una gran cantidad de productos puramente eléctricos ha comenzado a encender gradualmente el deseo de los consumidores domésticos.
Ante el esfuerzo de muchas marcas y el calentamiento del mercado, el público en estos momentos está lleno de preocupaciones.
Como primer modelo de la transformación electrificada de Volkswagen, el ID.3 no ha podido entregarse a tiempo debido a problemas de software. Incluso después de que comenzó la producción, el problema siguió sin resolverse, lo que provocó que un gran número de coches nuevos tuvieran que esperar en varios aparcamientos alquilados mientras se perfeccionaba el software.
No ha sido hasta este año que Volkswagen lanzó oficialmente al mercado la serie ID. El precio del ID.3 se anunció en julio y la entrega del producto comenzó en septiembre. El 3 de noviembre, comenzó la preventa del primer ID.4 para el mercado chino. Si se utiliza una palabra para describir el ritmo de electrificación de Volkswagen, "velocidad de tortuga" es muy apropiada.
Cabe mencionar que debido al impacto de la estrategia integral de electrificación de Diess, el Golf 8, como símbolo corporativo, también ha afectado seriamente su lanzamiento por problemas de software, y los concesionarios de Volkswagen se han quejado de ello.
Quizás fue el estallido de diversos problemas lo que llevó a la dimisión forzosa de Dis.
Como producto de gran éxito de la plataforma modular de vehículos eléctricos MEB de Volkswagen y el primer modelo de la familia ID producido en masa en China, aunque todavía hay mucha información clave que no se ha revelado, ID. Se sabe que 4 tiene A juzgar por los datos, este automóvil de hecho está pasando a primer plano.
Desde la perspectiva del nivel de hardware, diseño del modelo, etc., el ID.4 no es inferior a ningún modelo eléctrico lanzado por las empresas de automóviles tradicionales, y la autonomía de crucero NEDC de 550 kilómetros lo es en este momento. Parece que también tiene suficiente competitividad y atractivo.
Por eso, el Volkswagen ID.4 se ganó muchos elogios nada más ser presentado.
Sin embargo, el Volkswagen ID.4 no está exento de defectos.
En la era de la electrificación inteligente, los conocedores de la industria señalan que los autos nuevos de las principales marcas realmente no pueden diferenciarse en términos de rendimiento de conducción, resistencia, etc. El núcleo de la competencia de productos girará en torno a las cabinas inteligentes, Se llevan a cabo conexiones de red inteligentes y conducción autónoma y otros aspectos.
Éstas son precisamente las carencias de las empresas automovilísticas tradicionales, y Volkswagen no es una excepción.
Algunas organizaciones de la industria señalaron que, aunque la nueva plataforma MEB tiene muchas ventajas y un excelente rendimiento en la integración del sistema y el control de la infraestructura de software, en comparación con Tesla y Xpeng, todavía existe una cierta brecha entre el nivel de arquitectura del software. de Volkswagen y otras fuerzas de fabricación de automóviles nuevos como NIO y marcas como Geely Geometry y GAC New Energy.
“Volkswagen está aproximadamente un año y medio por detrás de Tesla”. El equipo de nuevos equipos de energía y potencia de Industrial Securities cree que, en términos de investigación y desarrollo de software, nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, incluidas Tesla, NIO, etc. tiene ventajas sobre el público en términos de innovación de conceptos y captación de talento.
La fortaleza real del producto Volkswagen ID.4 también confirma las opiniones de la industria.
En términos de inteligencia, solo se puede decir que los dos modelos domésticos ID.4 se han mantenido al día con el nivel de configuración principal actual. Entre ellos, Volkswagen cuenta como sus aspectos más destacados con conducción autónoma de nivel L2 y pantallas duales. , interacción de voz, tecnologías como AR-HUD ya han sido producidas en masa por varias marcas independientes y nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.
El equipo de nuevos equipos de energía y potencia de Industrial Securities dijo que la plataforma Volkswagen MEB está dividida en tres arquitecturas: ICAS1, ICAS2 e ICAS3. Aunque puede alcanzar el nivel de conducción autónoma L3 en el futuro, lo es. Sólo equivalente al nivel actual de Tesla.
En términos de sistemas en el vehículo, ID.4 no solo no utiliza el sistema Android, sino que también está muy por detrás de BYD, Geely Geometry, GAC New Energy y Wei en términos de interfaz de usuario e interacción. Métodos y riqueza de aplicaciones. Ven y espera productos de las principales marcas nacionales de nuevas energías. Al mismo tiempo, el equipo mencionado anteriormente también señaló que se espera que ID.4 no se implemente completamente en OTA (actualización remota) de funciones de firmware y software, y por el momento solo pueda realizar algunas funciones principales.
Al mismo tiempo, según informes de medios extranjeros, cientos de probadores de software encuentran alrededor de 300 vulnerabilidades de software en ID.3 cada día.
Desde este punto de vista, ID.4 puede tener muchos problemas de software.
Vale la pena señalar que la autonomía de crucero del ID.4 también es ligeramente inferior a la del Tesla Model?3.
Se entiende que la capacidad de la batería de la primera versión del ID.4?CROZ es de 84,8 kWh, la capacidad de la batería de la versión de reserva del ID.4?X es de 83,4 kWh y la autonomía de crucero es 550 kilómetros. Aunque la capacidad de la batería de los dos modelos está por delante de muchos modelos de la competencia y es ligeramente superior a los 82 Kwh de la versión extranjera, en términos de resistencia, el ID.4?CROZZ y el ID.4?X no son tan buenos como la batería. La capacidad es de sólo 76,8 kWh y la versión de largo alcance monomotor del Model 3, este último tiene una autonomía NEDC de 668 kilómetros.
Además, el rendimiento del Volkswagen ID.4 en términos de hardware tampoco es satisfactorio.
La información pública muestra que el buje de la rueda delantera ID.4?X está equipado con frenos de disco, mientras que el buje de la rueda trasera utiliza frenos de tambor.
En comparación con los frenos de disco, aunque los frenos de tambor pueden reducir los costos de producción, también tienen las desventajas de sobrecalentarse y tener un efecto de frenado deficiente. Las estadísticas muestran que actualmente, entre los automóviles y SUV con un precio superior a 100.000 yuanes, casi ningún modelo utiliza frenos de tambor. Sin embargo, el uso de frenos de tambor por parte de Volkswagen en modelos con un precio de 250.000 yuanes y centrándose en la tecnología del futuro es realmente sorprendente.
Ante las dudas, Volkswagen también respondió: "La mayoría de los vehículos eléctricos utilizan las ruedas delanteras para frenar, y el número de frenos utilizados es menor que el de los vehículos de combustible. En la mayoría de los casos, el motor por sí solo es Basta con reducir la velocidad."
No hace falta decir cuán descabellada es esta explicación.
Si observamos el mercado nacional actual de vehículos eléctricos puros de nueva energía, el mercado de 200.000 clases, que debería ser el principal campo de batalla, sigue siendo una depresión.
A pesar de ello, desde la perspectiva de la industria, no es fácil para Volkswagen hacerse un hueco en este segmento de mercado con el ID.4.
Según la lista publicada por la Conferencia Conjunta de Información sobre el Mercado de Automóviles de Pasajeros, entre los diez modelos más vendidos en el mercado de vehículos eléctricos puros, solo hay dos productos especiales con precios en el rango de 200.000-250.000. Modelos: Tesla Model 3 y BYD Han EV.
Pero el año que viene este segmento de mercado ya no estará "desierto". Se entiende que en 2021, además del Tesla Model 3, que lanzará mejoras y precios aún más bajos, marcas como Lynk & Co, Roewe R Standard, Dongfeng Lantu y SAIC "L" lanzarán modelos exclusivos dirigidos al Modelos eléctricos de alta gama.
Frente a esto, ¿qué tipo de panorama competitivo tendrá el ID.4? La ventaja de mercado que han construido algunas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles es una cuestión práctica que Volkswagen debe considerar.
En comparación con la creciente competencia en el mercado, el problema de confiabilidad del ID.4 puede ser un obstáculo mayor para el rápido desarrollo de Volkswagen en el mercado nacional de nuevas energías.
La información pública muestra que el proceso de lanzamiento de los modelos eléctricos de la serie Volkswagen ID no fue sencillo. Tomemos como ejemplo el primer modelo ID.3. En mayo de 2019, Volkswagen ID.3 comenzó la preventa. Sin embargo, debido a la pérdida de energía en la batería pequeña de 12 V, el vehículo no pudo arrancar y la pantalla de control central estaba apagada. , el sistema de entrada sin llave falló y muchos otros problemas no comenzaron hasta septiembre de este año.
Teniendo en cuenta que ID.4 puede tener muchas similitudes técnicas con ID.3 en el extranjero, ¿se retrasará la entrega de ID.4X e ID.4CROZZ después de su lanzamiento o puede haber muchos problemas de confiabilidad? que aún se desconoce.
Además, Volkswagen parece arrepentirse de la "estrategia integral de transformación de la electrificación" establecida previamente.
En julio de este año, el CEO de Audi, Markus Duesmann, dijo en una entrevista con los medios que los motores de combustión interna permanecerán activos durante mucho tiempo en el futuro, por lo que Audi seguirá investigando y desarrollando motores de combustión interna. aumentar la inversión en el campo. Ralf Brandstätter, que sucedió a Diess como director general de la marca Volkswagen, afirmó además que la marca Volkswagen seguirá activa durante mucho tiempo en el sector de los vehículos de combustible.
Las vacilaciones en la vía técnica también pueden hacer que el objetivo de Volkswagen de “convertirse en el número uno en el nuevo mercado energético” esté lleno de variables.
Aunque hay "preocupaciones internas y externas", el público no está exento de posibilidades de victoria.
Además del logotipo "VW", que es ampliamente reconocido por los consumidores nacionales, la estrategia única de Volkswagen de dos automóviles, su nueva planta de producción y su sistema de ventas y servicio relativamente maduro son factores que permiten a Volkswagen ampliar el mercado de vehículos de nueva energía.
Además, para finales de 2020, el plan para “aumentar las súper estaciones de carga a más de 250, incluidas 3.600 pilas de carga, que cubrirán 16 ciudades nacionales” también se convertirá en la parada rápida de Volkswagen en el mercado de vehículos de nueva energía. Puntos de bonificación por mantener el equilibrio.
Parece que debido a esto, el público parece bastante confiado en sus nuevas perspectivas energéticas.
Volkswagen se ha propuesto en su estrategia global de electrificación que lanzará 80 nuevos modelos eléctricos de aquí a 2025 y alcanzará una producción anual de 3 millones de vehículos eléctricos, de los cuales el mercado chino representará al menos la mitad. Según el contenido relevante del "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías (2021-2035)", la participación de Volkswagen en el mercado de vehículos de nuevas energías de China alcanzará aproximadamente el 25% para 2025.
En el sitio de lanzamiento de ID.4, Feng Sihan también dijo: "Creemos que ID.4 realmente cambiará la forma en que jugamos y creemos firmemente que la familia ID. puede cambiar completamente el automóvil. mercado."
A este respecto, algunos expertos dijeron: "El precio del ID4 después de los subsidios no supera los 250.000 yuanes. Su precio ya ha caído a la gama de vehículos de combustible del mismo nivel que Volkswagen. con las tácticas marítimas habituales de Volkswagen, debería poder atraer parte del mercado ”
Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.