Principales aportaciones de Wang Mengshu
El académico Wang Mengshu se dedica a la ciencia y la tecnología de la ingeniería ferroviaria durante más de 40 años. Ha realizado contribuciones destacadas en investigación teórica, experimentos científicos, desarrollo de nuevas tecnologías, nuevos métodos, nuevos procesos y orientación en el diseño y construcción de túneles e ingeniería subterránea, y ha logrado resultados fructíferos, que han desempeñado un papel importante en la promoción del desarrollo. de la tecnología de construcción de túneles en mi país jugó un papel importante. Ha ganado el Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología una vez, el segundo premio dos veces, el tercer premio dos veces el Premio al Progreso en Ciencia y Tecnología del Ministerio de Ferrocarriles una vez, el segundo premio cinco veces el Premio al Progreso en Ciencia y Tecnología de Beijing una vez; primer premio y segundo premio 1 vez; 1 primer premio del Premio al Progreso de Ciencia y Tecnología de Guangzhou, etc. Ha ganado numerosos títulos honoríficos como "Trabajadores científicos y tecnológicos destacados a nivel nacional" y Expertos nacionales con contribuciones destacadas. En 1999, ganó el primer premio del “Cuarto Premio Zhan Tianyou” y el “Talento Profesional y Técnico Destacado” del Ministerio de Personal.
Las principales contribuciones del académico Wang Mengshu en el campo de la ingeniería subterránea y de túneles son:
1. Desarrolló investigaciones teóricas, pruebas interiores y de campo en el campo de nuevas estructuras compuestas de revestimiento de túneles ferroviarios. y descubrió que las características de tensión y el mecanismo de la estructura determinaron los puntos clave y la tecnología de la construcción, lo que mejoró en gran medida la capacidad de carga y la resistencia a las grietas de la estructura subterránea. Se aplicó con éxito en el túnel Dayaoshan por primera vez. La investigación ganó el segundo premio del Premio al Progreso Científico y Tecnológico del Ministerio de Ferrocarriles en 1987, tercer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico. Se ha promovido y aplicado plenamente en ferrocarriles, túneles de carreteras, vías subterráneas y estacionamientos subterráneos en todo el país.
2. Hemos realizado mucha investigación científica y tecnológica sobre el uso de nuevos principios, nuevos métodos, nuevas estructuras, nuevas tecnologías, nuevos procesos, nuevos materiales y nuevos equipos para la construcción del Hengguang. Túnel Dayaoshan de doble línea. Ha habido nuevos desarrollos y avances en la nueva tecnología de operación estándar austriaca, voladuras suaves en pozos profundos y monitoreo y medición del desplazamiento de rocas circundantes de túneles anclados con hormigón proyectado, proporcionando datos técnicos y modelos de construcción para la construcción del Túnel Dayaoshan. Se ha conseguido una construcción rápida mecanizada de gran sección y gran escala, cambiando por completo los métodos tradicionales de construcción en nuestro país durante muchos años. El túnel Dayaoshan se completó dos años y medio antes de lo previsto, lo que se considera un gran salto en la historia del desarrollo de túneles ferroviarios en mi país.
3. Presidir el proyecto de diseño y prueba de construcción del nuevo método austriaco para estratos de loess enterrados a poca profundidad de grandes luces. Los resultados se han utilizado ampliamente en campos de ingeniería subterránea en todo el país.
4. Presidió la creación de tecnología de apoyo para la construcción de entierros poco profundos y excavaciones subterráneas. Este método tiene importantes beneficios económicos y abre una nueva vía para la construcción de metros urbanos. Se aplicó por primera vez en la línea de retorno Fuxingmen del metro de Beijing y logró un gran éxito.
5. Presidió la finalización del proyecto de la sección de prueba de la estación de gran luz de tres arcos y dos columnas en Beijing utilizando el método de enterramiento poco profundo y excavación subterránea.
6. Se han realizado pruebas in situ sobre la superposición de campos de tensiones dinámicas y estáticas en voladuras de túneles, y se han promocionado y aplicado las conclusiones.
7. La tecnología de soporte integral de entierro poco profundo y excavación subterránea se ha mejorado y promovido en varios campos.
8 Presidió la finalización de la investigación sobre tecnologías de apoyo para la construcción rápida mecanizada de túneles ferroviarios de vía única, el desarrollo de carros hidráulicos tipo pórtico y el desarrollo de colectores de polvo secos en el túnel, y recibieron el segundo premio al progreso científico y tecnológico del Ministerio de Ferrocarriles, entre ellos el túnel ferroviario de vía única que apoya la tecnología de construcción rápida recibió el tercer premio del Premio Nacional al Progreso Científico y Tecnológico.