¿Qué pasará con la industria automotriz después de la epidemia?

En comparación con 2003, la estructura económica de China se ha transformado de la industria secundaria a la industria terciaria.

En la actualidad, la industria terciaria es la industria más afectada, y las industrias relacionadas con "comer, viajar, ver, aprender y viajar" son las más afectadas.

El impacto en la industria secundaria tampoco es optimista.

Chen Wenling, economista jefe del Centro Chino para los Intercambios Económicos Internacionales, escribió un artículo afirmando que la producción manufacturera caerá más del 30% en el primer trimestre, pero si la epidemia se controla rápidamente, la producción manufacturera la industria mejorará en general.

En lo que respecta a la industria del automóvil, la fabricación de automóviles pertenece a la industria secundaria, pero la venta, financiación, seguros, mantenimiento, etc. de automóviles pertenecen a la industria terciaria. Por tanto, en esta epidemia, el impacto es particularmente evidente.

En primer lugar, la fabricación de automóviles se vio obligada a retrasarse.

Para cooperar con la prevención y el control de epidemias, más de 20 provincias y regiones autónomas de todo el país han fijado la hora de reanudación para el 10 de febrero y después, y la provincia de Hubei ha fijado la hora de reanudación para el 14 de febrero y más tarde. A juzgar por el tiempo de reanudación, Hubei está cuatro días más tarde que otras regiones del país, pero el tiempo de reanudación específico dependerá del desarrollo de la epidemia. Que Hubei pueda reanudar con éxito el trabajo es una señal importante para las empresas automotrices de todo el país, porque Hubei es un importante lugar de fabricación de automóviles en China. No solo Dongfeng Motor, Dongfeng Honda, DPCA, Dongfeng Renault, SAIC-GM, Geely Automobile y otros OEM, sino también Bosch, ZF, Delphi, Amber, Valeo, Denso, Faurecia, Honeywell, etc. Muchas empresas de repuestos. Si las empresas automovilísticas de Hubei limitan la producción, será difícil para algunas empresas automotrices nacionales y extranjeras sobrevivir solas.

En segundo lugar, la cadena industrial global integrada de fabricación de automóviles está temporalmente fuera de contacto.

Se entiende que muchas empresas de automóviles producen algunas piezas en Hubei y es difícil encontrar productos de reemplazo en poco tiempo. Además, muchas empresas automovilísticas extranjeras importan piezas y componentes de China, y Hyundai Motor fue la primera en despegar. A partir del 65438 + 31 de octubre, la Cuarta Fábrica de Ulsan y la Fábrica de Quanzhou de Hyundai Motor cancelaron temporalmente algunos trabajos de producción esta semana debido a la imposibilidad de obtener autopartes. Además, Ssangyong de Corea del Sur planea suspender la producción durante una semana a partir del 4 de febrero porque el inventario de repuestos en China se ha agotado por completo, por lo que tiene que suspender la producción. El cierre de la fábrica retrasará inevitablemente la entrega de los pedidos.

La epidemia afectará inevitablemente al comercio de exportación de automóviles en el primer trimestre, y el impacto duradero dependerá de cuándo se controle la epidemia.

En tercer lugar, las expectativas de crecimiento de las ventas de automóviles no son optimistas.

La creciente tasa de desempleo, la disminución del crecimiento de los ingresos, el aumento de los costos logísticos y la menor disposición a salir se han convertido en factores desfavorables que afectan el consumo de automóviles.

Sin embargo, tras la epidemia de SARS en 2003, el mercado del automóvil experimentó una pequeña explosión. ¿Será lo mismo esta vez? Es cierto que los autobuses han parado, los servicios de transporte en línea ya no están disponibles y las personas que tienen suficientes casas para ir a la naturaleza estimularán el deseo de la gente de comprar automóviles después de la epidemia, pero el efecto será mínimo.

Las ventas de automóviles entre 2002 y 2008 fueron de 3,24 millones de unidades, un incremento interanual del 37%. En 2003 era 439,08? millones de vehículos, un aumento del 34,21%. Se puede observar que el pequeño estallido del mercado del automóvil tras la epidemia de 2003 no mejoró mucho los datos de crecimiento de todo el año. Además, el actual mercado automovilístico chino no es el mismo que en 2003, cuando los automóviles llegaron por primera vez a los hogares. En 2019, la producción y ventas de automóviles de mi país alcanzaron los 25.769 millones de unidades, una disminución interanual del 8,2%. Ahora, la mayoría de las familias que están calificadas para comprar un automóvil ya lo han comprado; los usuarios que no compran un automóvil se ven afectados por las restricciones de compra urbana y no pueden liberar la demanda de compra de automóviles en las grandes ciudades.

En cuarto lugar, puede ser un desastre para las empresas que carecen de flujo de caja, ya sean empresas de repuestos o de vehículos.

Para las pequeñas empresas de repuestos con poca capacidad para resistir las crisis, la pérdida de clientes extranjeros causada por la sustitución de productos es la mayor pérdida. El apoyo de la política gubernamental y el apoyo a los pagos rápidos de los antiguos clientes se han convertido en la clave para resistir. crisis; para las empresas de automóviles de marcas chinas con bajas ventas y sin competitividad central, esta epidemia es una gran prueba y no tienen futuro. La epidemia ha acelerado la eliminación del mercado del automóvil.

Algunas empresas automotrices con buenas ventas también reducirán sus objetivos de ventas y ganancias en 2020, cuando la epidemia dure mucho tiempo.

El proveedor de información global IHSMarkit predice que con el estallido de la epidemia, el cierre prolongado de las fábricas se prolongará incluso hasta mediados de marzo, lo que conducirá a una reducción de la producción de automóviles de China en más de 654,38+. 07.000 unidades, una disminución interanual del 32%. Si las ventas de automóviles de pasajeros este año caen un 20% respecto de las 265.438+0,4 millones de unidades del año pasado, la posición de China como el mercado automotor más grande del mundo durante más de 10 años llegará a su fin.

Por supuesto, desde la perspectiva de los espejos de los automóviles AM, esta es la expectativa en peores circunstancias. Porque a medida que la situación evoluciona, todo, desde la prevención y el control de epidemias hasta la producción y la vida, está mejorando. El problema se está solucionando poco a poco y todo volverá a la normalidad.

Al mismo tiempo, la epidemia también ha inspirado la modernización de la industria del automóvil.

En primer lugar, la tasa de automatización de las empresas de fabricación de automóviles se acelerará. Reemplazar la mano de obra por máquinas es la tendencia general, y reducir la concentración de personas es la fuerza impulsora de la epidemia.

La segunda es la mejora del sistema de purificación de aire del coche. En la actualidad, los consumidores valoran cada vez más las funciones de purificación de PM2.5 y filtrado de polen. Sin embargo, en una epidemia de este tipo, estas funciones siguen siendo insignificantes. En el futuro, las personas tendrán mayores exigencias psicológicas y prácticas de funciones de purificación de aire más avanzadas. En este sentido, Geely Automobile fue el que respondió más rápido. El 4 de febrero, Geely Holding Group decidió que Geely Automobile invertiría 370 millones de yuanes por adelantado para iniciar la investigación y el desarrollo de un "automóvil integral y saludable" con funciones de prevención de virus.

En tercer lugar, el modelo de tienda 4S está acelerando su transformación. Con la popularidad de algunos nuevos modelos de venta directa, el "nuevo comercio minorista" ha atraído mucha atención. Durante esta epidemia, los concesionarios lanzaron un servicio para ver automóviles a través de videos de WeChat y entregarlos en su puerta de forma gratuita. Independientemente del resultado, ésta es una dirección evolutiva para las ventas de automóviles.

Bajo la epidemia, todo es online: consultas online, clases online, trabajo de oficina online, compras online... La compra de coches online también se ha acelerado. Después de todo, los coches se han convertido en una necesidad madura y no en un lujo. La sensación de comprar un coche se parece cada vez más a la de comprar un teléfono móvil.

Hasta ahora, el principal problema para los distribuidores es que el alto inventario de hace un año no ha sido digerido, los gastos de personal del recinto durante el cierre todavía no son pequeños, los préstamos bancarios deben ser reembolsados, y el flujo de caja es escaso... No importa. Es apoyo político, recortes de impuestos, recortes de tasas de interés, aplazamientos de pagos bancarios, suspensión de ventas y compras de OEM, y lo más importante es promover el consumo, que vuelve a cómo vender automóviles. mejor y vender autos en línea.

Resumen de AM Mirror

Para la industria automotriz de China, la transformación y modernización industrial ya están en camino. Esta repentina epidemia ha exacerbado este proceso. Las dificultades están más allá de la imaginación y la velocidad de la reorganización de las empresas automotrices será inesperada. El impacto final depende del tiempo y es importante saber cuándo retomar el rumbo. ¡Vamos, China!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.