¿Cuál fue la causa del accidente del tren de Wenzhou?
Según las noticias publicadas por el Observatorio Meteorológico de Wenzhou, esa noche se produjeron fuertes truenos y relámpagos y fuertes precipitaciones de corta duración en la parte occidental de la ciudad de Wenzhou. Las áreas con tormentas eléctricas pueden ir acompañadas de tormentas de corta duración. fuertes precipitaciones, fuertes truenos y relámpagos y tormentas eléctricas de magnitud 7 a 9. Viento fuerte. En la noche del 23 de julio, personal relevante de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai llegó al lugar y dijo que la causa del descarrilamiento fue que el tren perdió potencia y se detuvo después de ser alcanzado por un rayo, provocando una colisión trasera. Un ingeniero de la estación de mantenimiento de trenes de una oficina ferroviaria del norte dijo que el tren D3115 estaba bajo la jurisdicción de la Oficina de Shanghai y fue detenido por un rayo en Wenzhou. El rayo destruyó el sistema de liberación de señales del tren, lo que provocó que el ferrocarril. al no poder detectar un automóvil estacionado en la vía. El tren D301 estaba bajo la jurisdicción de la Oficina de Beijing y corría con normalidad. En la actualidad, los trenes de la UEM de China son muy frecuentes y la distancia entre trenes y trenes en una vía férrea es de 10 minutos. Shuai Bin, vicedecano de la Escuela de Transporte de la Universidad Southwest Jiaotong, dijo que los trenes EMU suelen utilizar el método de bloqueo automático. Debido a que están divididos en zonas de bloqueo, los trenes de seguimiento pueden circular con el intervalo mínimo de operación. con circuitos de vía continuos que pueden verificar automáticamente la integridad de la vía, pero aún utiliza intervalos espaciales fijos (zonas bloqueadas) para garantizar la seguridad de los trenes. "Debido al bloqueo automático, esta situación (colisión trasera) generalmente no ocurre. Esta vez puede haber un problema de programación, la orden no fue enviada al automóvil, o el conductor no redujo la velocidad, o no recibió instrucciones desde tierra". Shuai Bin Dijo que los trenes de alta velocidad también utilizan el sistema de pantógrafo para el suministro de energía como los trenes de alta velocidad. Conferencia de prensa
Después de que el sistema de pantógrafo es alcanzado por un rayo, el tren puede verse afectado y detenerse. El 28 de julio, An Lusheng, director de la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai, dijo que, según un análisis preliminar de la situación, el accidente del tren "7·23" se debió a graves fallas en el diseño del equipo de señalización en la estación sur de Wenzhou, que no funciona correctamente después de haber sido alcanzado por un rayo. Las señales de intervalo que deberían mostrar luces rojas muestran incorrectamente luces verdes. An Lusheng dijo en la reunión plenaria del Consejo de Estado "7.23", particularmente importante sobre accidentes de tráfico ferroviario en la línea Yongwen, celebrada en Wenzhou ese día, que el equipo de señalización con fallas de diseño fue diseñado por un instituto de investigación y diseño en Beijing y puesto en uso el 28 de septiembre. , 2009. Al analizar los problemas del departamento de ferrocarriles, dijo que después de que un rayo cayó sobre el equipo de señalización en la estación sur de Wenzhou, los electricistas de servicio no se dieron cuenta de que la señal podría mostrarse incorrectamente y no tenían una gran conciencia de seguridad en el personal de servicio; La estación sur de Wenzhou no conocía las partes clave del nuevo equipo. La falta de comprensión del rendimiento y la incapacidad de detectar y abordar los problemas del equipo de manera oportuna y efectiva expusieron la educación y capacitación inadecuadas de los empleados por parte del departamento ferroviario. An Lusheng también dijo que el accidente reflejó un control deficiente de las operaciones en el lugar. Los electricistas de servicio en la estación sur de Wenzhou no manejaron las fallas de acuerdo con las regulaciones pertinentes y no pudieron prevenir el accidente de manera efectiva. El accidente reflejó problemas como la calidad del equipo y el personal. calidad y control in situ, lo que indica que la base de seguridad del departamento ferroviario aún es relativamente débil y estos problemas reflejan la gestión de seguridad inadecuada del departamento ferroviario.