Bajo la epidemia, la industria del automóvil está luchando. ¿Se retrasará la implementación de los estándares Nacional VI?

"Nacional VI" es uno de los estándares de emisiones de escape más estrictos del mundo, con dos estándares A y B. Según los "Métodos de medición y contaminantes de vehículos ligeros" emitidos conjuntamente por el Ministerio de Protección Ambiental y la Administración General de Supervisión de Calidad. , Inspección y Cuarentena el 23 de febrero de 2016 (Fase VI de China) estipula que a partir del 1 de julio de 2020, todos los vehículos ligeros vendidos y matriculados deben cumplir con los estándares nacionales VIA. Para 2023, cuando se alcance el estándar Nacional VIB, una gran cantidad de modelos clásicos se retirarán del escenario de la historia y se convertirán en clásicos en nuestra memoria.

Anteriormente, hubo noticias en Internet de que, en vista del impacto de la epidemia en las empresas de automóviles, la Asociación de Automóviles de China presentó sugerencias a los departamentos pertinentes para posponer la implementación nacional de los estándares de emisiones de China VI. Chen Shihua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo que la asociación presentó una propuesta a los departamentos pertinentes para posponer la implementación de los estándares de emisiones de China II en todo el país, pero no se ha hecho pública y aún no se conoce. si será adoptado.

Como todos sabemos, a 19 de julio de 2019, quince provincias y ciudades, incluidas Beijing, Shanghai, Tianjin, Chongqing, Guangdong, Jiangsu, Sichuan, Henan, Hebei, etc. * * * *Los estándares de emisiones Nacional II se han implementado antes de lo previsto. Entre ellas, cinco ciudades importantes, Beijing, Guangzhou, Shenzhen y Tianjin, anunciaron la implementación directa de los estándares VIB nacionales.

De hecho, el cambio al estándar nacional de 2019 ha provocado acalorados debates en la industria. Por un lado, desde el Nacional IV al Nacional VI, la implementación de estándares de emisiones continúa acelerándose. Toda la industria automotriz debe someterse a un bautismo de superación de dificultades, innovación en I + D y enfrentamiento a la competencia. Por otro lado, afectará más o menos la psicología de compra de automóviles de los concesionarios y de los consumidores, y afectará la liberación del poder adquisitivo de los consumidores. Se puede observar que la implementación de las normas de emisiones Nacional VI no es un factor positivo para el mercado automotriz.

Anteriormente, la Asociación de Automóviles de China publicó las ventas de automóviles de pasajeros en enero de 2020, de los cuales 1.614 millones de automóviles de pasajeros se vendieron en todo el país, una disminución intermensual del 27,1% y una disminución interanual de 20,2%. Mucha gente está dispuesta a atribuir la caída de las ventas al impacto de la epidemia y al Festival de Primavera. Sin embargo, una investigación más profunda reveló que este no era el caso.

Según el análisis de la epidemia y los días festivos, el feriado del Festival de Primavera y el período del brote de junio 5438 + octubre de 2020 están al final del mes. Para ser precisos, es después del 23 de junio 65438 + octubre. No hay ningún impacto en junio de 2020. El volumen total de ventas de 5438 + octubre tiene demasiado impacto. Desde una perspectiva corporativa, las ventas de SAIC Volkswagen 1, que siempre ha ocupado el primer lugar en ventas corporativas, cayeron un 40% a 113.000 unidades; las ventas totales de Geely en junio + octubre fueron 111.838 unidades, una disminución interanual del 29,4%. Entre estos datos no se ha excluido el stock y cartera de datos turísticos de 2019 y 12.

Se puede inferir que la caída de las ventas en junio + octubre fue causada íntegramente por el mercado. El impacto de la epidemia se reflejará en los datos de ventas de febrero. Los últimos datos de la Federación de Turismos muestran que en la primera quincena de febrero de 2020 (del 1 al 16 de febrero), afectada por la epidemia de COVID-19, las ventas minoristas de los fabricantes nacionales de turismos se desplomaron un 92% interanual. Los datos mensuales completos de febrero pueden haber alcanzado el nivel más bajo en casi 20 años.

Durante la epidemia, tanto las empresas de vehículos como las de repuestos y los distribuidores intermedios se enfrentan al problema de reanudar el trabajo y retrasar la producción. Junto con las normas Nacional VI para vehículos ligeros que se implementarán plenamente el 1 de julio de este año, la presión sobre las empresas se ha duplicado. Por un lado, las empresas automovilísticas están haciendo todo lo posible para luchar contra la epidemia. Por otro, no es fácil reanudar la producción y prepararse para la investigación, el desarrollo, la producción y la venta de vehículos completos.

Entonces, para los estándares Nacional VI que se implementarán completamente el 1 de julio de este año, es necesario otorgar a la industria automotriz un cierto período de transición. Uno de estos períodos de transición es dejar algo de tiempo para que las empresas se preparen para el desarrollo de productos y experimentos relacionados; el otro es dar a los concesionarios una cierta cantidad de tiempo para digerir el inventario inicial de vehículos; Pero desde otra perspectiva, esta batalla es a la vez un desafío y una oportunidad de progreso.

Sin embargo, los departamentos nacionales también están estudiando políticas y medidas relevantes para la epidemia. Por ejemplo, Wang Bin, subdirector del Departamento de Operación de Mercado del Ministerio de Comercio, dijo el 20 de febrero que el Ministerio de Comercio trabajará con los departamentos pertinentes para estudiar e introducir políticas y medidas para estabilizar aún más el consumo de automóviles. Al mismo tiempo, se alienta a varias localidades a introducir medidas para promover el consumo de vehículos de nueva energía de acuerdo con los cambios en la situación, aumentar las restricciones a la compra de vehículos tradicionales y realizar el intercambio de vehículos viejos por otros nuevos para promover el consumo de automóviles. . Aunque aún se desconoce si se retrasará el tiempo de implementación de la norma, es un hecho indiscutible que la actual cadena de la industria automotriz se ha visto afectada por la epidemia. Cuando la epidemia termine y llegue la primavera, podemos esperar que el mercado automotriz se recupere después de que la industria vuelva a la normalidad.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.

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