Teorías relacionadas con la logística
La industria de la logística es una industria de servicios compuesta que integra las industrias de transporte, almacenamiento, transporte de carga e información. Implica una amplia gama de campos, tiene muchos empleados y está estrechamente relacionada con el marketing. A continuación, les presentaré varias teorías importantes relacionadas con la logística.
(1) Teoría de la Antinomia del Interés
La "Antinomia del Interés", también conocida como "Antinomia" o "Alternancia de Pérdidas y Ganancias", es un concepto filosófico básico propuesto por el El filósofo clásico alemán Immanuel Kant en el siglo XVIII. Este término denota una contradicción entre dos proposiciones mutuamente excluyentes que se consideran igualmente verdaderas. La "contradicción de beneficios" se refiere a la contradicción de pérdidas y ganancias entre varios elementos funcionales de la logística, es decir, cuando un elemento funcional se optimiza y se beneficia, inevitablemente habrá una pérdida de beneficios para otro o varios elementos funcionales, y viceversa.
Por ejemplo, la contradicción entre el costo logístico y el nivel de servicio es que un alto nivel de servicio logístico conducirá inevitablemente a un aumento en el volumen de negocios y los ingresos de la empresa. El costo logístico de la empresa, lo que conducirá a una disminución en la eficiencia de la empresa, es decir, la logística. Los altos niveles de servicio conducirán inevitablemente a altos niveles de costos logísticos, y la relación entre los niveles de servicio logístico y los costos no es lineal.
(2) Teoría del "Continente Negro"
El "Continente Oscuro" se refiere principalmente a áreas desconocidas y desconocidas. En contabilidad financiera, los gastos de producción y operativos se dividen aproximadamente en costos de producción, gastos de gestión, gastos operativos y gastos financieros, y luego los gastos operativos se clasifican según diversas formas de pago. De este modo, los costes logísticos visibles en la cuenta de resultados sólo representan una proporción muy pequeña de las ventas totales. Por lo tanto, seguramente no se reconocerá la importancia de la logística, que es una de las razones por las que a la logística se le llama el "Continente Negro".
Debido a los problemas existentes en la gestión de costes logísticos y al importante papel de una gestión eficaz en los beneficios y el desarrollo empresarial, Peter Drucker comparó la logística con "una tierra virgen sin cultivar" en 1962, haciendo hincapié en la gestión logística. gran importancia para la circulación y el proceso de circulación. Drucker generalmente se refiere a la circulación, pero debido a que la ambigüedad de las actividades logísticas en el campo de la circulación es particularmente prominente y es un área que la gente no puede entender claramente, la teoría del "Continente Negro" se dirige principalmente a la logística.
(3) Teoría de la "tercera fuente de beneficios"
El término "tercera fuente de beneficios" fue propuesto por Osamu Nishizawa, profesor de la Universidad de Waseda en Japón y un estudioso autorizado de la logística japonesa. Teoría de costos en 1970. propuesta.
Desde la perspectiva del desarrollo histórico, hay dos áreas en la historia de la humanidad que han proporcionado muchos beneficios. En la etapa histórica en la que la productividad estaba relativamente atrasada y los productos sociales escaseaban, debido a la escasez de bienes en el mercado, las empresas manufactureras tenían ventas sin importar cuántos productos produjeran. Por lo tanto, llevaron a cabo vigorosamente la transformación de equipos y ampliaron la producción. capacidad, mayor cantidad de producto y menores costos de producción, creando así excedente corporativo. El valor es la primera fuente de ganancias.
Cuando el mercado está inundado de productos, la oferta supera la demanda y las ventas son difíciles, es decir, cuando las ganancias alcanzan un cierto límite por primera vez y el desarrollo sostenible se vuelve difícil, se adopta el método de ampliar las ventas. buscar nuevas fuentes de ganancias. El campo de los recursos humanos comenzó con mano de obra barata y luego se basó en el progreso científico y tecnológico para mejorar la productividad laboral y reducir el consumo de mano de obra, o utilizar la mecanización y la automatización para reducir el consumo de mano de obra, reduciendo así los costos y aumentando las ganancias. Se llama el "segundo". fuente de ganancias."
Sin embargo, a medida que el potencial de estas dos fuentes de ganancias es cada vez menor y cada vez es más difícil obtener ganancias, la gente ha valorado el potencial del campo de la logística, así lo afirma el profesor Nishizawa. Teoría de las "tres fuentes de beneficios número tres" de Osamu.
(4) Teoría del Iceberg Logístico
La teoría del Iceberg Logístico fue propuesta por el profesor Nishizawa Hideyoshi de la Universidad de Waseda en Japón. Encontró que el sistema de contabilidad financiera y los métodos contables actuales no pueden captar la situación real de los costos de logística, por lo que la comprensión de los costos de logística por parte de la gente es vacía o incluso falsa. Comparó la situación con un "iceberg logístico".
Hay tres razones por las que se establece la teoría de que los costes logísticos no equivalen a los icebergs.
En primer lugar, el rango de cálculo de los costes logísticos es demasiado amplio. La contabilidad de los costos de logística incluye la contabilidad de la logística de suministro de adquisiciones, la logística interna, la logística de producción, la logística de ventas, el reciclaje y los costos de logística de residuos.
En segundo lugar, el cálculo del coste logístico implica demasiados enlaces. En enlaces logísticos como transporte, almacenamiento, embalaje, carga y descarga e información, no importa qué enlace se utilice como objeto de cálculo del costo logístico, los resultados del cálculo serán bastante diferentes.
En tercer lugar, existen varias formas de pagar los costes logísticos. Los costos de transporte, costos de combustión, costos laborales, costos de depreciación, costos de mantenimiento, etc. del personal relacionado con la logística están directamente relacionados con el tamaño de los costos logísticos. Los costes logísticos son en realidad sólo la punta del iceberg en términos de complejidad.