¿Cuál es la duración de la batería de los vehículos eléctricos NEDC? Según el informe oficial, la duración de la batería del AionS 510 es de sólo 340 kilómetros.

¿Es fiable el llamado ámbito de trabajo integral NEDC anunciado por el fabricante? La autonomía NEDC de los vehículos totalmente eléctricos a menudo disminuye un 20% durante la conducción normal, e incluso disminuye un 60% en invierno. ¿Todos los modelos son realmente así?

Con estas preguntas, nos asociamos con varios medios cooperativos, seleccionamos dos autos familiares totalmente eléctricos muy populares y condujimos en Beijing durante un día entero para tratar de responder estas preguntas.

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Bien, sigamos con el texto.

Nuestros modelos de comparación de gama incluyen: Geometry A, una versión de largo alcance de alta energía y GAC New Energy Aion S Charm 630. La Geometry Una versión de larga duración y alta energía del NEDC tiene una autonomía de crucero de 500 kilómetros, y el GAC New Energy Aion S Charm 630 tiene una autonomía de crucero de 510 kilómetros. Otros datos relevantes se muestran en la figura anterior.

Geometry A se posiciona oficialmente como el primer vehículo eléctrico puro seguro y de grandes dimensiones de Geometry Auto. El interior y el exterior adoptan líneas atrevidas, similares a las configuraciones de los vehículos eléctricos de alta gama, como manijas de puertas ocultas y ruedas semicerradas de baja resistencia al viento.

El Aion S de GAC New Energy (Aian) es una marca posicionada como un automóvil inteligente personalizado de gama media a alta que se centra en el punto de venta de la potencia 2.0T que es comparable a los vehículos de combustible tradicionales. , supera el kilometraje de los vehículos de combustible tradicionales y satisface las necesidades sin preocupaciones de kilometraje entre ciudades.

Lo que hay que discutir a continuación es cuál es el alcance de trabajo integral de NEDC que es ampliamente utilizado por las empresas de vehículos de nueva energía.

El nombre completo de NEDC es “Nuevo Ciclo de Conducción Europeo”. El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China adoptó este conjunto de estándares de gama NEDC al probar el kilometraje completo de los vehículos eléctricos puros, que se utilizan principalmente en Europa, China y Australia.

Las pruebas de ciclo NEDC incluirán cuatro ciclos urbanos y un ciclo suburbano, pero a velocidades y resistencia a la rodadura más bajas. Cabe mencionar que el método de prueba NEDC en realidad coloca el vehículo en un banco de trabajo con rodillos. Los rodillos en contacto con los neumáticos tienen motores para simular la resistencia en diferentes condiciones de trabajo. Durante la prueba, todas las cargas, como los aires acondicionados y los faros, se activarán. apagado Se puede decir que es una condición de trabajo integral extremadamente ideal para vehículos eléctricos.

Así que buscamos aleatoriamente en el motor de búsqueda y podemos ver que un gran número de propietarios de automóviles cuestionaron la verdadera autonomía del modelo en los foros de modelos relacionados.

Nuestra ruta de prueba comenzó en el circuito Xingang de Beijing, en las afueras de la sexta carretera de circunvalación este de Beijing. La primera sección recorre la sexta carretera de circunvalación a lo largo de la autopista Beijing-Chengdu hasta el lago Yanqi. La segunda sección regresa desde el lago Yanqi hasta la sexta carretera de circunvalación hasta la ciudad de Mentougou para descansar, y luego desde la sexta carretera de circunvalación sur regresa al circuito Xingang de Beijing para completar la prueba final de la línea roja del circuito.

En la prueba eléctrica anterior, el kilometraje total desde el circuito Xingang hasta el lago Yanqi fue de unos 85 kilómetros. El kilometraje y las capturas de pantalla se muestran en la imagen de arriba.

GAC New Energy Aion S: El odómetro inicial muestra 503 kilómetros y el kilometraje restante después de 85 kilómetros muestra 382 kilómetros. Pruebas anteriores mostraron que la relación de corte de energía fue de 85:121, que es aproximadamente 1:1,42.

Geometría A: El cuentakilómetros de salida marca 484 kilómetros. Después de 85 kilómetros, el kilometraje restante es de 376 kilómetros. La relación de corte de energía probada antes fue de 85:108, que es aproximadamente 1:1,27. La geometría A tiene ventajas evidentes en el rendimiento del kilometraje anterior.

Al regresar al circuito de Xingang por la tarde, se realizó una prueba de potencia posterior:

GAC New Energy Aion S: El odómetro de salida marcaba 503 kilómetros. Después de conducir unos 290 kilómetros, el kilometraje restante en el medidor muestra 81 kilómetros. La relación de corte de energía durante todo el día es de 290:422, que es aproximadamente 1:1,46. GAC New Energy Aion S experimentó un corte de energía más grave en la segunda mitad. Según las condiciones climáticas y de trabajo actuales, así como los resultados de los cortes de energía, la autonomía de crucero real del Aion S, que tiene una autonomía de crucero NEDC de 510 kilómetros, es de aproximadamente 340 kilómetros, que es menos del 70% de la Rango de crucero NEDC.

Geometría A: El cuentakilómetros de salida marca 484 kilómetros. Después de conducir unos 290 kilómetros, el kilometraje restante es de 115 kilómetros. La relación de corte de energía de la prueba de día completo es 290:369, que es aproximadamente 1:1,27. Al igual que el kilometraje anterior, la tasa de corte de energía para el kilometraje posterior del Geometría A es más estable.

Aunque los dos coches utilizan la batería ternaria de litio 811 de Contemporary Amp Technology Co., Ltd., en papel la batería de iones de litio con una geometría A de 61,9 kWh es mejor que la capacidad total del Aion S de 58,8 kWh, pero el nivel de resistencia real medido del vehículo en realidad tiene más que ver con el diseño, el proceso de fabricación y el ajuste del vehículo. La geometría A puede mostrar ventajas obvias en la prueba de un día completo, y la victoria en los detalles es un reflejo apropiado de su nivel de tecnología de fabricación de automóviles.