Grupo Hyundai

Después del lanzamiento de E-GMP, mucha gente se dio cuenta de que Hyundai y Kia habían dejado a muchos competidores además de Volkswagen a varias cuadras en el camino hacia la transformación de la electrificación.

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Ha pasado año y medio desde que en verano de 2019 salió la noticia de la plataforma, y ​​E-GMP por fin ha llegado a buen puerto.

Después de Volkswagen MEB y Geely-Volvo SEA, ¿cuál es la diferencia entre el E-GMP del Grupo Hyundai?

Desde la perspectiva de la escalabilidad, E-GMP tiene la alta flexibilidad de una plataforma puramente eléctrica y puede lograr una cobertura de investigación y desarrollo desde automóviles, CUV y SUV hasta modelos de alto rendimiento y eficiencia energética.

E-GMP es similar a MEB en estructura. La batería está colocada debajo del centro del chasis y se configuran un marco anticolisión de alta resistencia y un área de absorción de energía en la parte delantera y trasera. Los voladizos son cortos para maximizar el espacio reservado a la distancia entre ejes. Que un coche así tenga buen aspecto o no es una cuestión de opinión, pero al menos en el interior hay mucho espacio y el suelo es plano.

Para mejorar la comodidad y beneficiarse de la plataforma puramente eléctrica remodelada con más espacio de diseño, el E-GMP está equipado con una suspensión trasera de 5 brazos adecuada principalmente para coches medianos y grandes, y la calidad de marcha es Tan bueno como el rendimiento de manejo es impresionante.

E-GMP integra el motor, reductor, inversor que controla el motor y la batería en un sistema PE (Power? Electric? System). El motor, reductor e inversor consiguen un diseño integrado para conseguir peso. reducción y optimización de la eficiencia.

Hyundai afirma que se trata del primero de su tipo en el mundo. De hecho, se ha aplicado una estructura similar al BMW eDrive de quinta generación instalado en el BMW iX3.

El E-GMP viene de serie con un motor de tracción trasera, pudiendo añadir también un motor de tracción delantera, es decir, proporciona tracción trasera y también admite tracción a las cuatro ruedas delanteras y traseras. Un dispositivo de separación de energía llamado "interruptor de aislamiento reductor" permite a los vehículos E-GMP cambiar libremente entre los modos de tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas, ahorrando consumo de energía.

El motor de rueda trasera LGBT, E-GMP, sustituye el silicio (Si) más popular por el más eficiente carburo de silicio (SiC), aumentando la eficiencia en un 2-3%.

El funcionamiento innovador de todo el sistema PE permite a la plataforma E-GMP crear modelos de alto rendimiento con un tiempo de aceleración de menos de 3,5 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h.

Lo más destacado es la carga.

El modelo de plataforma E-GMP puede viajar 600 km con una sola carga (condiciones de trabajo estándar NEDC). Si esta autonomía es suficiente pero no excelente, entonces E-GMP utiliza una carga de ultra alta velocidad de 800 V. sistema, y ​​en 14 minutos la batería se puede cargar hasta un 80%.

En términos de conversión, la era de los vehículos eléctricos que pueden cargarse durante 5 minutos y recorrer 100 kilómetros se está convirtiendo poco a poco en una realidad. En comparación con los vehículos eléctricos con sistemas de carga de 400 V habituales en el país y en el extranjero, el E-GMP supone un gran paso adelante.

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Los primeros modelos nacidos bajo la plataforma E-GMP son el “IONIQ 5” de Hyundai Motor (lanzado en agosto de este año) y el “CV” de Kia Motors (nombre del proyecto) .

Estos dos modelos líderes aún necesitan verificación en el mercado, pero son solo la vanguardia de la entrada a gran escala del Grupo Hyundai en la electrificación.

En el plan del Grupo Hyundai, se lanzarán 44 modelos electrificados en 2025, incluidos 23 vehículos totalmente eléctricos, incluidos 11 modelos especiales totalmente eléctricos.

La ambición del Grupo Hyundai es vender 1 millón de vehículos totalmente eléctricos al año y convertirse en un líder mundial en vehículos eléctricos.

¿1 millón de vehículos? ¿Es poco realista?

(De izquierda a derecha: IONIQ?6, IONIQ?7, IONIQ?5)

En China, Beijing Hyundai vendió casi 1,8 millones de vehículos hace cuatro años, solo superado por Norte y Sur Volkswagen y GM, pero en 2019, sus ventas nacionales habían caído a 969.000 vehículos, casi la mitad.

De enero a octubre de este año, la cuota de mercado de las marcas coreanas en China ha caído al 3,9%, sólo superada por el 0,3% de las marcas francesas, y poco a poco van quedando marginadas.

Por otro lado, el Grupo Hyundai se está expandiendo rápidamente en la nueva ola de cambio tecnológico.

A principios de 2020, el Grupo Hyundai planeaba invertir más de 87 mil millones de dólares en los próximos cinco años (hasta 2025) para aumentar los modelos electrificados de 24 en ese momento a 44. Al mismo tiempo, aumentará las ventas anuales de vehículos eléctricos a 1 millón de unidades y se esforzará por representar más del 10% de las ventas del mercado eléctrico mundial.

Las ventas anuales de 1 millón de vehículos eléctricos son un objetivo importante de la transformación del Grupo Hyundai. Se reiteró tras el debut de E-GMP.

Si E-GMP representa el futuro de la electrificación del Grupo Hyundai, entonces si miramos hacia el pasado utilizando el presente como nodo, encontraremos que el Grupo Hyundai ha logrado un gran éxito en la "etapa de prueba". "de electrificación. .

Según datos del EV Sales Blog, en los primeros tres trimestres se vendieron en todo el mundo 932.361 vehículos eléctricos (incluidos eléctricos puros e híbridos enchufables), el 68 % de los cuales eran vehículos eléctricos. Entre las cinco principales empresas de ventas, el Grupo Hyundai (incluidas Kia y Hyundai) ocupa el cuarto lugar, detrás de Tesla, Volkswagen y la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, y supera al Grupo BMW.

Las clasificaciones específicas son las siguientes:

Tesla: 316.820 unidades (que representan el 18%)

Grupo Volkswagen: 231.415 unidades (que representan el 13%)

Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi: 139.987 unidades (que representan el 8%)

Grupo Hyundai (Kia-Hyundai): 123.519 unidades (que representan el 7%)

BMW Group: 120.620 unidades (que representan el 7%)

Algunos lo describen como la electrificación del Grupo Hyundai, haciendo grandes cosas en silencio.

Una participación del 7% equivale a la participación total del Grupo Hyundai en el mercado de combustibles. El Grupo Hyundai vendió 7,5 millones de vehículos en 2019, ocupando el quinto lugar en el mundo.

Además, en los últimos dos años, el Grupo Hyundai ha seguido ascendiendo en el ranking de la cuarta empresa mundial de vehículos eléctricos.

El Grupo Hyundai ya había vendido vehículos eléctricos en el mercado global antes de E-GMP. Esto explica que si la "puerta de emisiones" es el mayor motor para la transformación del Grupo Volkswagen, entonces el Grupo Hyundai, que depende profundamente de China, Estados Unidos y Europa, definitivamente hará más esfuerzos para transformarse en términos de protección del medio ambiente y conservación de energía.

En 2019, el Grupo Hyundai vendió 87.000 vehículos totalmente eléctricos, de los cuales solo 24.000 se vendieron a Corea del Sur.

El impulso del Grupo Hyundai hacia la electrificación tiene una ventaja en la cadena de suministro: las baterías. Mucho antes del lanzamiento de E-GMP, se reveló que SK Innovation era el proveedor de baterías del Grupo Hyundai.

(Concept Car Prophecy)

Lo que es particularmente admirable es que la situación financiera actual del Grupo Hyundai no es buena e incluso está en serios problemas: en el tercer trimestre de 2020, Hyundai Los ingresos de Motor Company aumentaron un 2,3% interanual a 27,58 billones de wones, pero las pérdidas operativas alcanzaron los 313,8 mil millones de wones (aproximadamente 1,88 mil millones de yuanes) y las pérdidas netas alcanzaron los 188,8 mil millones de wones (aproximadamente 1,13 mil millones de yuanes).

Antes de E-GMP, que simbolizó su entrada a gran escala en el campo eléctrico, el Grupo Hyundai ya había hecho acuerdos profundos en el campo de la energía del hidrógeno. Ya sea electrificación o pilas de combustible, ambas transformaciones energéticas implican inversión independientemente del costo, y la gestión debe estar bajo la presión del desempeño.

El viaje de transformación de Hyundai Motor ha confirmado al mundo exterior que las empresas familiares que no se han deshecho del complejo del "Príncipe Heredero" son, en algunos casos, visionarias y no inferiores a un sistema de gestión más estandarizado. .

Entonces, la última cuestión queda en manos de Toyota.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.