¿Qué grandes anuncios hará Tesla el Día de la Batería? El SUV eléctrico de Volkswagen ha llegado.

De hecho, Musk no ha hecho nada extraordinario, como volar hojas, pero en comparación con sus alardes en las redes sociales, las cosas publicadas el Día de la Batería parecen un poco acuosas y no tienen información útil. La comparación entre ambos decepcionó las expectativas del mercado de capitales. ¿Pero no hay algo positivo en este Día de la Batería? No, pero está muy roto.

Echemos un vistazo a este PPT lleno de información:

La duración de la batería aumenta un 54%, el coste de las baterías eléctricas se reduce un 56% y el coste de construcción de energía de la batería por GWh de capacidad de producción se reduce en un 69%. Éste es el resultado que se debe lograr en tres años. Aunque se trata de futuros y PPT, este PPT también da un poco de miedo y supera la curva de tendencia de desarrollo de la industria de las baterías.

Para lograr estas mejoras, Tesla se ha dividido en cinco pequeños objetivos:

1. Batería sin polos 4680

Sabemos que Tesla usa la batería es diferente. De la ruta de las empresas automovilísticas nacionales se trata de una pequeña "batería AA". Un automóvil necesita estar equipado con miles de baterías, lo que sin duda trae problemas de gestión y utilización del espacio (por ejemplo, la carcasa de la batería en sí es un desperdicio), por eso Tesla siempre ha querido agrandar la batería, de 18650 a 21700, esto tiempo actualizado.

Esta serie de números significa que la batería tiene un diámetro de 46 mm y una altura de 80 mm. El volumen se ha expandido más de cinco veces, lo que la convierte en un barril de galleta. Su función parece adoptar la tecnología CTP/módulo grande, dejando el trabajo de las cinco baterías originales en una sola, eliminando muchos accesorios. Por supuesto, las consideraciones de coste y seguridad también restringen el aumento ilimitado del tamaño de la batería. La investigación de Tesla muestra que 46 mm es un punto de equilibrio, al igual que el desplazamiento dorado de 0,5 l/. Cilindrada por cilindro de un motor de gasolina.

Además, la nueva batería tiene una estructura mejorada y elimina la estructura de pestañas. La función de las pestañas es conectar las placas positiva y negativa de la batería y transmitir energía eléctrica al canal externo. Tesla canceló este conector y conectó directamente la placa a la tapa de la batería, lo que aumentó considerablemente el área de transmisión de energía eléctrica y acortó la ruta de transmisión, reduciendo así la resistencia, la pérdida y la generación de calor. Sin duda, este enfoque aumentará la dificultad de la producción de baterías, por lo que Tesla estima que se necesitarán tres años para lograr la producción en masa.

Mientras se mantiene la densidad de energía de la nueva batería, la densidad de potencia de la batería 4680 aumenta en un 20 %, el costo de la batería se reduce en un 14 % y la autonomía de crucero aumenta en un 16 %.

2. Chasis integrado

¿Del modelo? ¿S al modelo? 3 ¿Quieres un modelo? Y, Tesla se ha comprometido a reducir el número de piezas del coche e integrar varias funciones.

Tesla planificó el chasis en tres partes: las partes delantera y trasera están hechas directamente de grandes carrocerías individuales, y la parte central coloca directamente la batería, que es a la vez la carcasa de la batería y la parte estructural de la carrocería. .

Como se puede ver en el PPT, Tesla también adopta el concepto CTP. Las baterías se empaquetan directamente sin módulos estructurales intermedios (la parte roja de arriba). Musk dijo que la estructura es más fuerte que la de los coches tradicionales. "La nueva estructura del convertible es más fuerte que un techo rígido tradicional".

Esta idea no es sólo idea de Tesla. En un boletín anterior, se informó que Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ha desarrollado un chasis integrado que integra la batería y el marco. Y la batería blade de BYD parece ser de gran utilidad en esta estructura.

¿El nuevo chasis integrado reduce el coste de la batería? 7%, ¿mejoró la duración general de la batería? 14%, ¿pérdida de peso general? 10%, ¿se necesitan menos piezas para construir el chasis? 370 piezas.

3. Ánodo con alto contenido de níquel sin cobalto

Hace ya medio año, cuando BYD todavía promocionaba su batería blade, hubo noticias de que Tesla también usaría cobalto. pilas gratis. Más tarde, con la exposición de la cooperación de Tesla con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. en baterías de fosfato de hierro y litio, se consideró que las baterías sin cobalto de Tesla eran la ruta del fosfato de hierro y litio. Pero Musk les dijo a todos el Día de la Batería que estaban equivocados.

La ruta libre de cobalto de Tesla no es el fosfato de hierro y litio, sino que el cobalto del componente ternario se elimina y se reemplaza por níquel. Aunque un alto contenido de níquel es beneficioso para aumentar la densidad de energía y reducir los costos, la alta actividad del níquel reduce la seguridad de la batería. Para ello, Tesla utiliza nuevos recubrimientos y aditivos para solucionar este problema.

¿El nuevo cátodo reduce el coste total de la batería? 15%, ¿mejoró la duración general de la batería? 4%.

Sin embargo, las lecciones aprendidas de la batería 811 de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. todavía están frescas en nuestra mente. La propia Tesla también afirmó que solo utiliza baterías con alto contenido de níquel para productos con alta resistencia (. Cyber/Semitruck) y otros modelos seguirán utilizando baterías que contengan baterías de cobalto y baterías de hierro.

4. Cátodo de silicio

Como el silicio es adyacente a los homólogos del carbono en la tabla periódica de elementos, la gente siempre ha esperado usarlo para fabricar el electrodo negativo de las baterías. La densidad de energía del silicio es extremadamente alta, mucho mayor que la del grafito, pero se expandirá destructivamente durante el ciclo de la batería, por lo que no tiene aplicaciones prácticas.

Dado que el fondo del cartel publicado durante el calentamiento del Día de la Batería eran nanocables de silicio, se especula que Tesla utilizará la tecnología de nanocables de silicio de Amprius. Inesperadamente, Musk utilizó el proceso de ánodo de silicio original para evitar la expansión reduciendo el contenido de silicio y aplicando pegamento iónico elástico.

Bajo este nuevo proceso, los costes de fabricación se reducen un 5% y la duración de la batería aumenta un 20%.

Sin embargo, el grafito aún no ha alcanzado su límite como ánodo, y el defecto de la densidad de energía de la batería de litio es el material del cátodo. Los ánodos de silicio siguen siendo reservas tecnológicas.

5. Línea de producción ininterrumpida

El último ítem es la mejora del proceso productivo. Tesla integra una gran cantidad de enlaces de fabricación separados para reducir el tiempo de transferencia de material. Por ejemplo, se elimina el proceso de convertir el electrolito en disolvente y el polvo de electrodo sólido se presiona directamente en la película enrollada de la batería, creando así una línea de producción ininterrumpida. Tiene 1 línea de producción con una capacidad de producción de hasta 20 GWh y la eficiencia es 7 veces mayor que antes.

Para 2022, Tesla producirá 100 GWh de baterías, y para 2030, esta cifra será de 3 TWh.

A medida que estos costos disminuyan y la duración de la batería aumente, el precio total de los sistemas de almacenamiento de energía y energía de los vehículos eléctricos alcanzará o incluso será menor que el de los vehículos de combustible, lo que permitirá a Tesla lanzar un vehículo con un precio de 25.000 dólares. producto de nivel de entrada. ¿Es ese el "modelo" del que se ha rumoreado antes? 2". No lo olvides, el objetivo de Musk nunca ha sido convertirse en el rey de los vehículos eléctricos. Quiere cambiar la vida útil de los vehículos de combustible.

Tesla no se posiciona como un modelo de alta gama. Los primeros modelos y Model? x Simplemente porque solo los modelos de alto posicionamiento pueden soportar el alto costo de los vehículos eléctricos, el objetivo de Musk siempre ha sido popularizar los modelos principales de Tesla siempre han sido modelos con una base masiva de 35.000 dólares estadounidenses. ¿Modelo? Después de derrotar a 3, 4 y C, Carroll, Golf tiene que tener cuidado.

Hay otra bomba, que también es la más cercana a nosotros: ¿el modelo de reserva está programado para finales de? 2021. Las ventas nacionales son de 165.438 yuanes y 074.900 yuanes. Por el precio de un 4S, puedes comprar un coche de 1.000 caballos de fuerza que puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en 2,1 segundos de 0 a 400 metros en menos de 9 segundos, máximo. velocidad de 320 km/h, autonomía EPA de 837 km (la autonomía NEDC puede superar los 1.000 km), Lucid?

Sí, estas tecnologías anunciadas el Día de la Batería son todos futuros, pero vale la pena señalar que. los futuros ofrecidos por Musk no se materializaron.

Al final hay tres noticias relacionadas con Tesla:

1. La estación de carga ha completado la cobertura completa de National Tesla. Autopista 318. Tesla ha abierto sucesivamente varias estaciones de carga a lo largo de la Carretera Nacional 318, incluidas dos súper estaciones de carga y 11 estaciones de carga de destino (carga lenta), con un promedio de una estación de carga cada 154 kilómetros. Se abrió Chengdu a Lhasa y los tranvías que ingresan al Tíbet ya no son un problema.

2 Tesla ha lanzado una versión mejorada de conducción asistida para los propietarios de automóviles existentes. Puede obtener la mayoría de las funciones de conducción automática de Tesla. como cambio automático de carril, navegación automática y llamadas inteligentes a mitad de precio (32.000 yuanes)

3. El miércoles por la mañana, hora del este, los propietarios de Tesla también tuvieron un accidente de red que no pudo utilizar. APP para conectar sus coches para desbloquear y bloquear, lo que afectó a todo el mundo, provocando que el precio de las acciones de Tesla volviera a caer más de un 10%, cerrando en 380,36 dólares, frente al máximo histórico de 498,32 dólares del 31 de agosto.

Hablando de Volkswagen, aunque el primer vehículo eléctrico puro ID.3 con plataforma MEB de Volkswagen se retrasó medio año debido a problemas de software y se entregó recientemente en pequeños lotes, esto no ha afectado el ritmo de lanzamiento de nuevos vehículos por parte de Volkswagen. coches. ID.4 se lanzó en los Estados Unidos hace unos días y el precio se anunció y está abierto para pedidos anticipados. ¿El primer modelo es el ID.4 de gama media? El Pro, con un precio de 39.995 dólares (aproximadamente 272.000 RMB), es elegible para un subsidio federal de 7.500 dólares.

Si el ID.3 es el Golf de la era electrificada, el ID.4 es el Tiguan de la era electrificada. Su tamaño tridimensional es 4585 * 1852 * 1636 mm y la distancia entre ejes es 2766 mm, que es un poco más pequeña que el View L de larga distancia de producción nacional, que es equivalente a la exploración de Yuedong. El diseño interior es muy diferente al de los modelos actuales de Volkswagen. Un panel de instrumentos LCD completo de 5,3 pulgadas y un panel táctil de 10 (opcional 12) pulgadas forman un interior minimalista.

¿Iniciar ID.4? El Pro utiliza un único motor de 204 caballos de fuerza para impulsar las ruedas traseras, con un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 160 km/h. La batería de 82 kWh (capacidad útil 77 kWh). Proporciona una duración de batería EPA de 402 kilómetros, se espera que supere los 500 kilómetros en condiciones de trabajo NEDC convertidas. Admite carga rápida de 125 kW y el tiempo de carga del 5% al ​​80% es de 38 minutos. Se entregará en el primer trimestre de 2021.

Después de eso, el ID.4 también lanzará un modelo básico equipado con una batería y un sistema de energía más pequeños, y un ID.4 equipado con un sistema de cuatro motores duales y 302 caballos de fuerza. ¿AWD? Profesional.

¿El competidor de ID.4 es sin duda Model? Y, actualmente el ID.4 no es tan bueno como el modelo en términos de duración de la batería, potencia y sentido de la tecnología. y, pero la tecnología de fabricación, la calidad, la garantía postventa y los precios más económicos de los productos avalados por la marca Volkswagen se convertirán en su principal competitividad.

El ID.4 será introducido en China por FAW-Volkswagen y SAIC Volkswagen, respectivamente. Según el anuncio del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, los modelos nacionales tienen una forma ligeramente diferente y el tamaño general no ha cambiado mucho. El sistema de energía también utiliza un único motor con 204 caballos de fuerza y ​​una autonomía NEDC de 555 km. Se lanzará a nivel nacional el 22 de octubre de 65438.

¿El autor de este artículo es Kicker Gang? Ruta 64

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.