Invierta en el puente Bohai
En cuanto a la fuente de fondos para la construcción del canal, el equipo de investigación del canal a través del mar del estrecho de Bohai cree que podemos consultar la experiencia de proyectos a gran escala a través del mar en el país y en el extranjero y proporcionar financiación a través de múltiples canales. Se puede utilizar como referencia la experiencia de construcción del puente de la bahía de Hangzhou, completado en 2008. La inversión total del puente es de más de 654,38 mil millones de yuanes, todas las cuales son inversiones privadas y no cuestan ni un centavo de las finanzas nacionales. La construcción del canal a través del mar del Estrecho de Bohai se puede llevar a cabo utilizando múltiples modelos de inversión y financiación, como BOT (Construir-Operar-Transferir) y PPP (Asociación Gobierno-Privada). Mientras el Estado pueda proporcionar las políticas correspondientes, se puede construir con poca o ninguna inversión gubernamental. Muchos consorcios han expresado interés en el proyecto.
Liu Xinhua estima que una vez finalizado el proyecto, los peajes ascenderán a 654,38+300 millones de yuanes, basándose en un cálculo conservador de sólo 30.000 vehículos por día, incluidos los peajes de los oleoductos, la apreciación del valor del suelo y el turismo. desarrollo, ahorro de combustible y materiales, etc. Los beneficios sociales integrales se han duplicado. Con una inversión de más de 200 mil millones, el costo se puede recuperar en aproximadamente un 10-15% y el retorno de la inversión es mucho mayor que el de los proyectos de inversión industriales ordinarios a gran escala.
Los expertos creen que el regreso del canal a través del estrecho de Bohai no se detendrá allí. Su regreso será integral, multifacético y social. Durante la construcción del canal a través del mar, la enorme demanda de inversión, ingeniería, maquinaria, equipos, materiales de construcción, mano de obra, etc. promoverá el rápido desarrollo de industrias relacionadas, lo que en última instancia promoverá un rápido crecimiento económico y un aumento sustancial del ingreso nacional. . (Reportero Lu Fuming y Yuan Baojun)
Lectura ampliada
La inversión en el Canal de la Bahía de Bohai puede alcanzar los 300 mil millones o puede completarse después de 2020.
Ir a Oriente será historia para siempre.
Este periodista se enteró de que el proyecto del Canal de la Bahía de Bohai que se está discutiendo aún se encuentra en la etapa de discusión del plan. Una opción es utilizar el método del Puente Sur y el Túnel Norte (las islas del sur están conectadas para formar un puente), con una inversión total de unos 300 mil millones. Otra opción es construir un túnel completo. Muchos lugareños esperan que el proyecto sea considerado a nivel estratégico nacional. Independientemente del resultado, Shandong se esforzará por incorporarlo a la planificación estratégica de la nueva zona económica azul.
Un informe de la Universidad de Ludong sugiere que podemos comenzar desde Penglai, ir hacia el norte a través de las islas del condado de Changdao y finalmente conectar con Lushun, Liaoning, o construir un túnel o una combinación de puentes y túneles para conectar El noreste de China con el norte de China y el este de China lo conectan para conectar la línea Shenyang-Dalian en el noreste con las líneas de transporte a lo largo de la costa este.
La controversia que genera el proyecto es principalmente si las islas que pasan por el camino pueden soportar los recursos hídricos y la capacidad de carga ambiental.
En comparación con el proyecto del Canal del Mar de Bohai, la construcción del puente requiere una inversión de 654,38+05 mil millones de yuanes, la construcción del túnel requiere una inversión de decenas de miles de millones y el período de construcción es de 8 años. El puente Ningbo Cross-sea tiene una longitud total de 36 kilómetros y una inversión de 654,38+5 mil millones de yuanes. Pasará algún tiempo antes de que se apruebe el proyecto y comience oficialmente la construcción. Wang, académico de la Academia China de Ingeniería, dijo a los periodistas que la construcción del Canal del Estrecho de Qiongzhou está a punto de comenzar y que el Proyecto del Canal de la Bahía de Bohai podría lanzarse después de 2020.
La planificación pertinente ya ha comenzado.
Según lo entendido por el periodista, la idea de establecer un proyecto de canal en la Bahía de Bohai se propuso hace más de 10 años. Muchas unidades de Shandong y del país hicieron un viaje especial a Changdao y Penglai para inspeccionar la selección del sitio del proyecto. Sin embargo, el proyecto es controvertido, incluso a nivel local.
El condado de Changdao es el único condado insular de la provincia de Shandong. Está situado en el norte de Penglai, con una superficie total de 56 kilómetros cuadrados y una población de unos 50.000 habitantes. Hay 32 islas, la mayor de las cuales es la isla Nanchang, a 7 kilómetros de Penglaijiao en el sur y a 1,1 kilómetros de la isla Beishan en el norte. Alrededor de 50.000 residentes de Changdao dependen principalmente de la desalinización del agua de mar para obtener agua potable, pero el costo de la desalinización del agua de mar es muy alto, de 7 a 8 yuanes por tonelada, pero los residentes locales solo pueden soportar el costo de 2 yuanes por tonelada, y el resto necesita subsidios financieros. Una vez que se complete el puente, aumentará la población residencial, pero es posible que el área local no tenga esa capacidad de carga.
Antes de 1993, el proyecto estableció el Equipo de Investigación del Canal del Estrecho de Bohai en Yantai. Los resultados de la investigación fueron aprobados por el entonces viceprimer ministro Zou Jiahua y enviados a la entonces Comisión Estatal de Planificación y a otros departamentos. El Consejo de Estado ha creado un grupo de investigación y cree que la construcción del puente Changdao-Penglai es una parte importante de la construcción del canal del estrecho de Bohai y es un proyecto preliminar. Desde entonces, se formó y financió Bridge Development Corporation. Liu Hongbin, director del Instituto de Economía Marina de la Academia de Ciencias Sociales de Shandong, dijo a los periodistas que es difícil determinar el impacto ecológico de la construcción de un puente aquí. “No hay nada de malo en ser cauteloso.
Puede resultar difícil para Shandong decidir sobre la construcción de este proyecto. Esto requiere una serie de estudios sobre ecología local, geología y medio ambiente a nivel nacional. ”
A través del cálculo, se encontró que puede haber más de 6543,8 mil millones de yuanes en ingresos por puentes, más de 6543,8 mil millones de yuanes en ingresos por turismo y alrededor de 4 mil millones de yuanes en ingresos por tierras cada año. Los ingresos indirectos de este proyecto son muy "Las perspectivas de desarrollo son muy buenas". ”
Quiere ser incluido en la zona económica azul
La declaración de Liu Hongbin no es descabellada. Nuestro reportero se enteró de que la construcción del Canal del Estrecho de Bohai no solo implica grandes inversiones, sino también. involucra a varios departamentos Todavía no hay una conclusión unificada. Personas familiarizadas con el asunto dijeron a los periodistas que en 2008, los líderes relevantes emitieron instrucciones sobre el Proyecto de Construcción del Canal del Estrecho de Bohai y propusieron que los departamentos relevantes aceleraran el progreso. y la Comisión de Reforma, el Ministerio de Transporte, el Ministerio de Ferrocarriles y otros departamentos han creado un grupo líder: la Oficina de Investigación del Consejo de Estado, el Instituto de Investigación de Ingeniería y Tecnología Naval, la Oficina de Defensa del Estado Mayor y el Ministerio de Armas. , el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Transporte también han acelerado la investigación.
Algunas personas han sugerido anteriormente que la longitud total es de más de 100 kilómetros. La Bahía de Bohai utiliza el método del puente sur y el túnel norte. Las islas del sur están conectadas mediante un puente) para fusionar el puente entre Changdao y Penglai en una parte del Canal del Estrecho de Bohai. La inversión total de este proyecto es de 300 mil millones, señaló Liu, subdirector del Centro de Investigación para el Desarrollo. “El plan de siete puentes propuesto para el Puente Sur y el Túnel Norte (siete islas en el norte están conectadas por un puente) es sólo el plan más cercano y más antiguo. Hoy en día la tecnología está avanzada, por lo que no hay problema en ir más allá. El núcleo es que el país debe dar un paso adelante y convertirse en una estrategia nacional. "Esto es sólo una idea preliminar. De hecho, todo el plan del túnel no está mal. El proyecto de paso del estrecho de Bohai en sí puede usarse como proyecto piloto para la construcción de infraestructura económica marina. "Esto puede resolver el problema del paso desde Del noreste al este de China, de modo que hay un túnel desde Shenyang hasta Sanya, el extremo sur del canal de China. ”
La visión de Shandong es que la zona económica azul será un plan estratégico regional general en el futuro, que es un plan estratégico nacional. La planificación preliminar del delta del río Amarillo se puede utilizar como parte de su sub. -plan.Con el estrecho de Bohai El canal está incluido en el plan de la zona económica azul, que es el primer paso para que el proyecto se convierta en un plan estratégico nacional “El plan para la zona económica azul se publicará en la segunda mitad del año. año. De esta manera, se puede dar cabida al paso a través del mar de Bohai. ”
Anteriormente, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma había aprobado el plan económico regional del delta del río Amarillo de Shandong. En abril de 2009, Shandong comenzó a proponer un nuevo plan regional de zona económica azul. El país celebró una conferencia piloto de economía marina. en Shandong para permitir que Shandong vea la esperanza. Se informa que el proyecto de construcción del canal del estrecho de Bohai se ha incluido en el proyecto piloto económico marino nacional. Anteriormente, el 9 de julio, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma celebró una reunión de trabajo piloto de desarrollo económico marino en. Qingdao e identificó a Shandong, Zhejiang y Guangdong como las provincias piloto.
La construcción podría realizarse después de 2020
Wang, académico de la Academia China de Ingeniería, dijo a los periodistas que hay tres principales. proyectos a lo largo de la costa, a saber, el Estrecho de Qiongzhou, el Estrecho de Taiwán y el canal transatlántico de la Bahía de Bohai, con solo unas pocas inversiones. Se espera que la construcción del Estrecho de Qiongzhou de 10 mil millones de dólares comience pronto. Para el Estrecho de Taiwán, que puede ser el último debido a la gran inversión. Las condiciones geológicas del Canal de la Cruz del Mar de Bohai son buenas. El túnel ferroviario se construye en kilómetros y se construyen puentes entre las islas en el sur. , y se pueden utilizar carreteras o ferrocarriles para la excavación directa. “El mayor problema es de dónde vendrá el dinero. Cientos de miles de millones de dólares en fondos locales. Esto puede requerir la intervención del Estado. El túnel del estrecho de Qiongzhou podría estar terminado antes de 2020, por lo que la construcción del canal del estrecho de Bohai podría realizarse después de 2020. ”
Liu dijo que el informe del Centro de Investigación para el Desarrollo de Bohai de la Universidad de Ludong cree que la cuestión de la financiación del Proyecto Bohai Sea Cross-Sea se puede dividir en dos enfoques, similar al puente que cruza el mar de Ningbo a Shanghai El proyecto está financiado principalmente por fondos privados de Zhejiang. Al mismo tiempo, algunos miembros de la CCPPCh de Hong Kong también han tomado la iniciativa de gastar dinero para construir este proyecto. "El proyecto aún puede requerir control estatal".
Según Se entiende que el Grupo de Estrategia de Investigación del Canal Transatlántico del Mar de Bohai a nivel nacional está progresando lentamente. Este reportero llamó al Transporte Integral de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma. Muchos expertos no conocen este estudio y no está claro si se incluirá en el "Duodécimo Plan Quinquenal" nacional. La Compañía Internacional de Consultoría de Ingeniería de China está realizando múltiples demostraciones y estudios sobre el proyecto del Túnel del Estrecho de Qiongzhou. pero aún no ha puesto un pie en el canal transversal del mar de Bohai.
Estudio prospectivo sobre el canal a través del mar de Bohai
Cuando el "China Railway Bohai No. 1" completamente cargado con 49 vagones de tren cruzó el estrecho de Bohai y llegó al muelle de Sidu del puerto de Yantai, el académico One de la Universidad de Ludong tenía una sincera sonrisa en su rostro. La idea propuesta por él y sus colegas hace 14 años finalmente se ha hecho realidad: la historia de Yantai como ciudad central de transporte finalmente ha llegado a su fin.
Este académico es Liu Xinhua, vicepresidente de la Universidad de Ludong. Es uno de los partidarios de la idea del ferry ferroviario Yan-Da.
Diez días antes de que el ferry ferroviario Yan-Dalian fuera puesto en funcionamiento a prueba, el proyecto "Investigación prospectiva sobre el canal a través del mar del estrecho de Bohai", del que él era orador, acababa de pasar la prueba de aceptación. por un grupo de expertos organizado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología en Beijing. El contenido principal de este estudio es la construcción de un puente a través del mar o un túnel submarino desde Penglai a Lushun. "Como la primera trilogía de cruzar el estrecho de Bohai, la operación de prueba del ferry ferroviario de Yanjing es sólo el comienzo", dijo Liu Xinhua.
El "sueño del siglo" nació sin querer
"
Cuatro personas se reunieron en una sala para discutir el futuro posicionamiento del transporte de Yantai. En ese momento , un hombre caminó Cuando llegué al mapa, me detuve y señalé el estrecho de Bohai en el mapa y dije, si se pudiera construir un puente o túnel, ¿no se convertiría Yantai en un centro de transporte que conectaría el norte y el sur y conectaría ¿Asia y Europa?
¡Esto es 1992! Un día, Liu Xinhua experimentó una escena real. En ese momento, el comité municipal del partido y el gobierno municipal se estaban preparando para celebrar una reunión para estudiar la aceleración del desarrollo económico. Yantai, como redactor del documento de la reunión, Liu Xinhua, entonces subdirector de la oficina del gobierno municipal, tuvo una acalorada discusión con otros tres colegas. Inesperadamente, una propuesta inadvertida despertó la pasión de cuatro personas. p>Basándose en esto, Liu Xinhua y otros cuatro propusieron la idea básica de la "Visión del canal a través del mar del estrecho de Bohai: el primer paso es construir un ferry ferroviario de Yantai a Dalian para lograr una "conexión suave". entre las dos penínsulas; el segundo paso es construir un proyecto piloto de Penglai a Changdao, con pequeños pasajes que conduzcan a grandes pasajes; el tercer paso es construir puentes cruzados de Penglai a Lushun o túneles submarinos que puedan transformar el abismo natural en un abismo; vía en el estrecho de Bohai
El 165438 de junio + octubre de este año, Liu Xinhua y otros publicaron "Yanda Railway Ferry y el círculo económico de Bohai Rim" en "Referencia de asuntos gubernamentales", ". La construcción de ferrocarriles y puertos de nuestra ciudad se enfrenta a buenas oportunidades, y debemos comenzar de inmediato el trabajo de esforzarnos por crear el Ferrocarril Yan-Da". El concepto del Ferrocarril Yan-Da fue propuesto claramente por primera vez el 4 de febrero de el mismo año, en la octava sesión del Séptimo Comité Municipal del Partido, en la reunión ampliada, se adoptaron las "Opiniones sobre el proyecto del ferry ferroviario Yan-Da". El proyecto del ferry ferroviario Yan-Da entró en el proceso de toma de decisiones del gobierno local. comité del partido por primera vez.
La investigación sobre el proyecto del ferry ferroviario Yan-Da ha sido dirigida por el gobierno municipal. Hubo dos etapas de investigación conjunta con los departamentos nacionales y gobiernos locales pertinentes. Cuando se propuso por primera vez, muchas personas se opusieron a él. Algunas personas pensaron que era fantasioso. Sin embargo, con el fuerte apoyo del comité municipal del partido, el gobierno municipal, los departamentos nacionales, provinciales y relevantes, todo el proyecto se implementó con éxito. promovido: en 1993, el Ministerio de Ferrocarriles visitó Yantai para su inspección, y el Proyecto de Ferrocarril Yantai-Dalian entró en la etapa de operación sustantiva; en 2004, el Proyecto de Ferrocarril Yantai-Dalian se inició por completo y pasó la aceptación; inspección y el ferry se botó el 165438 + 6 de octubre. Se necesitaron 12 años desde la concepción hasta el inicio de la construcción del ferry ferroviario Yan-Dalian, y solo 2 años desde la construcción hasta la operación de prueba. Sin embargo, a los ojos de Liu Xinhua y otros, esto es solo el comienzo.
El puente Pengchang Cross-Sea "emergió"
Hace unos días, Liu Xinhua apareció en Changdao como de costumbre. Esta vez, vino a estudiar. Puente Penglai-Changdao.
“El ferry ferroviario Yantai-Dalian es sólo la primera parte de una trilogía de cruces marítimos a través del estrecho de Bohai. Nuestra investigación sobre el canal a través del mar del Estrecho de Bohai también incluye la construcción de un puente a través del mar de Penglai a Changdao y un puente a través del mar o túnel submarino de Penglai a Lushun. "Dijo Liu Xinhua.
"No hay duda de que los transbordadores ferroviarios tienen características y ventajas obvias: en primer lugar, no hay necesidad de voltear las mercancías en el muelle como el transporte por barco, lo que evita daños, contaminación y pérdida de en segundo lugar, los vagones del tren se cargan directamente en los barcos, lo que elimina la necesidad de construir terminales de carga y descarga a gran escala, lo que ahorra dinero; en tercer lugar, el tiempo de operación en el puerto es corto, lo que acelera la rotación de vehículos y barcos; la entrega de mercancías, lo que puede aumentar considerablemente el rendimiento del puerto. ”
Los expertos creen que los transbordadores siguen siendo un modo de transporte que depende en gran medida del transporte marítimo. A largo plazo, es obviamente difícil satisfacer las necesidades del rápido desarrollo económico y social de mi país basándose únicamente en él. en transbordadores ferroviarios en el estrecho de Bohai.
Por lo tanto, la construcción de un canal a través del mar permanente, sólido y de gran capacidad es una parte importante de la investigación sobre el canal a través del mar del Estrecho de Bohai. Por lo tanto, Liu Xinhua y otros imaginaron una vez más la construcción de un túnel o puente submarino de 7,5 kilómetros de largo desde Penglai Mazhikou hasta Changdao Jiangtou. Este proyecto, conocido como Proyecto Piloto del Canal Transatlántico del Estrecho de Bohai, no sólo puede resolver las necesidades urgentes de desarrollo de Changdao, sino también acumular experiencia para la construcción del Canal Transatlántico del Estrecho de Bohai.
El puente Pengchang Cross-Sea planeado tiene unos 8 kilómetros de largo, seis carriles en dos direcciones, 28 metros de altura y cuesta alrededor de 250 millones de dólares. Una vez completado el puente, se verá como un arco iris brillante sobre las olas azules. El transporte entre Changdao y Penglai será para todo clima. Liu Xinhua dijo que el gobierno de Changdao concede gran importancia a este proyecto y lo ha incluido muchas veces en los planes de desarrollo local. El proyecto ha entrado en la fase de demostración.
"Si todo va bien, el día que se complete el canal a través del mar de Pengchang será el momento de lanzar por completo el proyecto más ambicioso del canal a través del mar del Estrecho de Bohai. Proporciona una valiosa experiencia en construcción, que incluye "La estructura geológica, los cambios en las corrientes oceánicas, el entorno ecológico y otros datos e información originales sentarán una base sólida para la construcción del canal transversal del mar de Bohai", dijo Liu Xinhua.
El corredor de carreteras que cruza el mar cuesta 96 mil millones de yuanes.
El tema de investigación sobre el canal que cruza el mar del estrecho de Bohai ha reunido los esfuerzos de muchos expertos. Desde que se propuso por primera vez el tema de investigación en 1992, líderes, expertos y académicos de todos los ámbitos de la vida, incluido Wei Liqun, secretario del Grupo de Liderazgo del Partido y director de la Oficina de Investigación del Consejo de Estado, y Dai, director del Centro de Desarrollo Occidental. Oficina del Consejo de Estado, se han ido incorporando sucesivamente al equipo de investigación.
“Nuestro equipo, encabezado por líderes nacionales y ministeriales, ha recorrido un camino largo y tortuoso durante más de diez años. En la actualidad, el equipo de investigación ha publicado 3 monografías de investigación y ha completado 20 informes especiales de investigación. ha publicado docenas de artículos y ha solicitado múltiples patentes nacionales", dijo Liu Xinhua.
Después de más de diez años de investigación, el equipo de investigación ha formado la siguiente idea básica: aprovechar el terreno favorable del estrecho de Bohai, construir un puente a través del mar y un túnel submarino entre Penglai y Lushun para conecta los lados norte y sur del Mar de Bohai. Las convenientes y accesibles líneas troncales de transporte se comunican completamente con la red de carreteras y ferrocarriles alrededor del Mar de Bohai, conectando así el noreste de China con antiguas bases industriales, los países del noreste de Asia y el Puente Continental Euroasiático. en toda Rusia. El sur está conectado con el delta del río Yangtze, el delta del río Perla, Hong Kong, Macao y Taiwán, económicamente desarrollados, y la línea Longhai del puente continental euroasiático que atraviesa China, formando finalmente un moderno sistema de transporte integral con una longitud total de más de 4.000 kilómetros. (parte interna), que atraviesa el norte y el sur de China y conecta el noreste de Asia, Asia y Europa.
En cuanto a la cuestión de si es necesario construir un canal a través del mar a través del Estrecho de Bohai después del ferry de tren existente, expertos como Liu Xinhua creen que desde la perspectiva de las necesidades de transporte en la región del Borde de Bohai , la capacidad de los transbordadores no puede satisfacer las necesidades de desarrollo económico y social. Además, los transbordadores de trenes tienen dificultades para resolver la amenaza a la seguridad del transporte causada por el duro clima del Mar de Bohai. Es imposible depender únicamente de trenes y transbordadores para satisfacer las necesidades de transporte entre los estrechos en los próximos 20 o 30 años. La construcción del canal transatlántico del Estrecho de Bohai y de los transbordadores de trenes no sólo son mutuamente excluyentes e irremplazables, sino que también se refuerzan y complementan mutuamente. Mientras se construye el proyecto del tren y el ferry, sólo si los dos proyectos se llevan a cabo simultáneamente y la construcción del canal a través del mar del Estrecho de Bohai se inicia a tiempo, la región del Borde de Bohai podrá asumir la importante tarea de ser un corredor de transporte en el siglo XXI. siglo.
“Técnicamente hablando, es factible construir un canal a través del mar en el estrecho de Bohai”. "En la actualidad, nuestro país domina completamente la tecnología de ingeniería de los pasos a través del mar y tiene la capacidad de diseñar, implementar y gestionar científicamente de forma independiente. Además, en comparación con los proyectos a través del mar que se han construido y planificado en el mundo, el paso a través del mar del Estrecho de Bohai es La construcción es menos difícil. La distancia en línea recta aquí es de 106 kilómetros y la profundidad máxima del agua es de sólo 80 metros. Además, muchas islas, arrecifes y playas se alinean a lo largo de la costa. A excepción del canal de Laotieshan, generalmente están separados por 3-3 kilómetros y 8 kilómetros. Confiar en esto reducirá en gran medida la dificultad y el costo del proyecto".
Los expertos recomiendan que la primera fase del estrecho de Bohai. El proyecto de la autopista que cruza el mar se llevará a cabo en los primeros 50 años del siglo XX, utilizando una solución de túnel-puente. Este plan tiene las ventajas de una baja inversión, un período de construcción corto, buenas condiciones técnicas de construcción, buena seguridad del canal una vez finalizado y condiciones de tráfico superiores. Según cálculos preliminares, la longitud total del puente-túnel de la autopista de 8 carriles es de unos 125 kilómetros, con una inversión total del proyecto de unos 96 mil millones de yuanes y un período de construcción de unos 10 años. "Una vez finalizada la construcción, a través del peaje de vehículos y diversos peajes de oleoductos, las ganancias e impuestos anuales pueden alcanzar más de 654.380 millones de yuanes. Si se combinan con beneficios sociales integrales como la apreciación de la tierra y el desarrollo turístico, los ingresos aumentarán exponencialmente. Si se puede lograr la inversión extranjera Guiado de manera oportuna y eficaz, el capital nacional o la cotización de acciones, creo que no es difícil resolver el problema de 96 mil millones de yuanes de fondos.
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"Gran Bretaña y Francia pensaron en ello durante más de un siglo y construyeron el túnel submarino anglo-francés; los japoneses pensaron en ello durante 60 años y construyeron el túnel submarino de Qinghaixin. ¿Cuántos años le tomará a China construir un paso a través del Mar de Bohai? Ya veremos. Mirando hacia el futuro, Liu Xinhua está lleno de confianza. Dijo: "Los sueños se hacen realidad y el abismo natural se convierte en un camino claro". Para entonces, el sueño de Yantai de convertirse en una ciudad moderna, internacional y centro de transporte se convertirá verdaderamente en una realidad que atraerá la atención mundial. ”
Cambios en el patrón de transporte de la Bahía de Bohai
Los expertos señalaron que si Lushun en la península de Liaodong y Penglai en la península de Jiaodong, ubicadas en los lados norte y sur de la Estrecho de Bohai, se utilizan para construir un canal a través del mar a través del Estrecho de Bohai. Las rutas de transporte ferroviario y por carretera alrededor del Mar de Bohai se pueden cambiar fundamentalmente del transporte tipo "C" original alrededor del Mar de Bohai al tipo directo "I". Transporte A través de este gran canal, la distancia de transporte desde el noreste de China hasta Shandong y el delta del río Yangtze es más larga que antes. Las carreteras de circunvalación Shenshan, Jingshan, Beijing-Shanghai, Jiaoxin, Longhai y otras se han acortado entre 400 y 1.000 kilómetros. ahorrando en gran medida flete y tiempo, y aliviando la presión del transporte en las tres principales líneas ferroviarias de Beijing-Shenyang, Beijing-Shanghai y Beijing-Guangzhou.
Al mismo tiempo, el canal que cruza el mar del Estrecho de Bohai. Se ajusta al patrón de construcción de líneas troncales nacionales de "ocho ferrocarriles verticales y ocho horizontales" y "cinco carreteras verticales y siete horizontales" determinado por nuestro país. Se puede comparar con la autopista Tongjiang-Sanya en construcción. Las líneas agregarán otra arteria de transporte por carretera a las zonas costeras de mi país. El canal que cruza el estrecho de Bohai también puede ayudar a más de 60 puertos y más de 10 aeropuertos alrededor del mar de Bohai a salir del "atolladero" del transporte comercial interno, acelerando considerablemente. impulsar el desarrollo de las zonas costeras del país. La capacidad de desarrollar los mercados de transporte marítimo y de larga distancia y mejorar la capacidad de los productos chinos para participar en la competencia internacional.
Liu Xinhua y otros creen que la construcción del Bohai. El canal a través del Estrecho no sólo sirve para construir el techo de la economía mundial de China, sino también para acelerar el desarrollo económico del Mar de Bohai. La necesidad de revitalizar la antigua base industrial en el noreste de China y ampliar la cooperación con los países del noreste de Asia también es una necesidad. medida importante para mejorar la fuerza nacional integral de China, y su importancia no puede subestimarse (Wen Hao y Chu Qiyong Jun)
La distancia más corta entre los dos extremos del estrecho de Bohai es de 106 km.
El Mar de Bohai es el mar interior de China, 560 kilómetros de norte a sur y 300 kilómetros de este a oeste. La superficie total del mar es de 77.000 kilómetros cuadrados. La distancia más corta entre los dos extremos del estrecho es de 57 millas náuticas (105,56). kilómetros), con una profundidad de agua promedio de 25 metros y una profundidad máxima de 86 metros. No solo es el único paso marítimo desde mar abierto al Mar de Bohai, sino también un graben natural a largo plazo para el transporte terrestre entre los dos. El norte y el sur de mi país desde entonces, debido a la separación del Mar de Bohai, los lados norte y sur del Mar de Bohai se han convertido en callejones sin salida, lo que ha restringido en gran medida el flujo de pasajeros y mercancías y los intercambios económicos (Wen. Hao y Chu Qiyongjun)
Liu Xinhua es un hombre. El profesor Liu Xinhua, uno de los defensores del ferry ferroviario Yantai-Dalian, es un experto joven y de mediana edad con destacadas contribuciones en la provincia de Shandong. Actualmente es miembro del Comité Permanente del Comité del Partido y Vicepresidente de la Universidad de Ludong. Se ha desempeñado como subdirector y subsecretario general de la Oficina del Gobierno Municipal de Yantai; Secretario del Comité del Partido de la Oficina de Investigación del Gobierno Municipal; Director de la Oficina del Gobierno Municipal y Subsecretario del Comité del Partido En junio de 2004, fue nombrado miembro del Comité Permanente del Comité del Partido de la Universidad Normal de Yantai. En julio de 2004, fue nombrado Vicepresidente de Yantai. Universidad Normal En mayo de 2006 asumió su cargo actual y presidió la realización de 2 proyectos nacionales de investigación en ciencias blandas, 1 proyecto nacional de ciencia y tecnología y 3 proyectos de investigación científica a nivel provincial y ministerial. Sus logros han ganado premios provinciales, municipales y académicos, incluidos 7 premios a nivel provincial y ministerial.