Reflexiones sobre la industria automotriz de China durante la epidemia (Parte 2)

No es difícil ver a partir de la información relevante de los últimos días que, por un lado, la epidemia no ha seguido empeorando y es probable que mejore rápidamente, por otro lado, el impacto de la epidemia. La epidemia en la economía es hasta cierto punto un catalizador que acelerará el ritmo del desarrollo económico de China en el próximo período de tiempo.

De manera similar, para el mercado automotriz, la epidemia no ha cambiado la tendencia de continua debilidad en 2020, sino que ha catalizado esta reacción. Por supuesto, hay muchos problemas derivados del brote. Según lo dicho anteriormente, hablemos de ello desde los cuatro aspectos de “electrificación, redes, inteligencia y ***”.

▍Electrificación

Ya sea desde la perspectiva de la estrategia energética nacional o del desarrollo de la industria del automóvil, la electrificación es el único camino para el mercado automovilístico chino. La manifestación clara de esta tendencia en 2020 está precisamente en esta epidemia.

Mientras la gente todavía está preocupada sobre si reanudar el trabajo, el mercado de capitales ha comenzado a buscar nuevos temas. Especialmente el 3 de febrero, las acciones A de China abrieron durante décadas, Contemporary Amp Technology Co., Ltd., una empresa líder bajo el nuevo concepto de energía, se opuso a la tendencia y se disparó, encendiendo una luz guía para todo el mercado.

Inmediatamente después, llegó otra noticia explosiva del mercado automotriz chino, es decir, Tesla alcanzó un nuevo máximo en el mercado de valores estadounidense y su valor de mercado total superó a Volkswagen y BMW de una sola vez. Impulsados ​​por Tesla, los precios de las acciones de las empresas relacionadas con la nueva industria energética en el mercado de acciones A de China aumentaron bruscamente en la primera quincena de febrero, convirtiéndose en otro sector que impulsó la fortaleza del mercado después de la medicina.

El mercado de capitales es siempre el más sensible. Desde el anuncio de la planta de propiedad exclusiva de Tesla en Shanghai, la historia de "el niño está llorando" ha estado circulando en el segmento de nuevas energías del mercado automovilístico chino. Esta vez, la fuerte expresión de la voluntad del capital es como un aviso advirtiendo a todas las empresas automovilísticas que el "lobo" realmente se acerca.

Por lo tanto, la electrificación se desarrollará según lo previsto, lo que supone a la vez una oportunidad y un desafío para la industria automovilística china. Por un lado, frente a la electrificación, tanto las marcas independientes como las empresas conjuntas extranjeras están en la misma línea de partida y, gracias a las ventajas de las empresas locales, muchas marcas independientes han formado un campo de nuevos productos energéticos a gran escala.

Sin embargo, cabe señalar que muchos nuevos productos energéticos de marca propia no son de alta gama y el poder de su marca no se ve afectado por los costos de los productos y los nuevos subsidios energéticos, los márgenes de beneficio son bajos y el precio de venta es bajo. la capacidad de toda la empresa para resistir los riesgos es muy pobre.

Por otro lado, 2020 será un gran año de prueba para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. La situación económica continúa estabilizándose y las insuficientes expectativas del mercado de capitales sobre ganancias futuras dificultarán la financiación. Al mismo tiempo, el ritmo de producción nacional de Tesla se está acelerando y se rumorea que Model? El "precio de venta de 280.000" del 3 es sin duda un duro golpe para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles.

Pero por el lado de la demanda, afectada por la epidemia, muchas personas también han descubierto una cara diferente de los productos electrificados.

Por ejemplo, las ventajas de la suplementación energética en casa. El reabastecimiento de energía para los vehículos tradicionales implica naturalmente conducir hasta una gasolinera y luego hacer cola, lo que consume tiempo y energía. En las grandes ciudades, muchos consumidores siempre se levantan en mitad de la noche para repostar el coche y evitar las colas.

El método de reposición de energía de los nuevos productos energéticos es más "hogareño", creando una forma de cargar sin salir o incluso salir del garaje. La conveniencia de este escenario de reabastecimiento de energía a bordo permite a muchas personas ver un lado diferente de los nuevos productos energéticos.

Por supuesto, aún pasará algún tiempo hasta que se popularicen las nuevas estaciones base de carga de energía o las estaciones base de intercambio de baterías, y la tecnología de baterías también necesita avances, pero al menos en esta etapa podemos imaginar los escenarios automotrices. perfilados por los nuevos productos energéticos.

Además de la aparición de este escenario de uso del automóvil, otra característica de los nuevos productos energéticos bajo electrificación es la opción del costo de oportunidad durante los desplazamientos de corta distancia.

Después de la epidemia, los viajes de muchas personas se convirtieron en distancias cortas de unos pocos kilómetros. Y a medida que la epidemia continúa, los viajes en la vida se caracterizan por una alta frecuencia y distancias cortas.

En este momento se reflejan las ventajas de los nuevos productos energéticos. Por un lado, los vehículos eléctricos privados son más seguros y convincentes que los sistemas de transporte público.

Por otro lado, los vehículos eléctricos privados son más convenientes que los vehículos no motorizados y las plazas de aparcamiento están relativamente cerradas, lo que permite a las personas viajar desde casa, garaje y destino.

Lo más importante es que, bajo un uso de alta frecuencia, los nuevos productos energéticos tienen menores costos de vehículo y menores costos de mantenimiento, lo que reduce el costo de oportunidad para que los consumidores elijan vehículos de nueva energía.

Hay que decir que la aparición de la epidemia nos ha dado una experiencia temprana del estilo de vida en la era eléctrica. A medida que la electrificación continúa profundizándose, creo que la vida de nuestros automóviles cambiará aún más.

Cableado de red

El concepto de "red" fue propuesto por primera vez en el mercado chino. En los informes pertinentes del "Decimotercer Plan Quinquenal para Vehículos de Nuevas Energías", se mencionan repetidamente la inteligencia de vehículos y la creación de redes de redes de transporte. En el plan estratégico nacional de desarrollo de industrias emergentes “Decimotercer Plan Quinquenal”, este concepto se confirmó oficialmente.

Para el consumidor medio, este cambio no parece ser profundo, por dos motivos. Una es que cualquier cambio de tendencia tendrá un mecanismo de transmisión relativamente largo y es "de arriba hacia abajo". Al igual que la política monetaria formulada por un país, a menudo pasan varios años antes de que finalmente se refleje en los consumidores finales.

Otra es que la aplicación de este cambio recién ha comenzado en los últimos años. Anteriormente, la industria imaginaba que las redes se utilizarían más en los sistemas de control de tráfico para mejorar las capacidades de control de tráfico nacional y mejorar la eficiencia del control de tráfico. Sin embargo, con la aplicación de big data, computación en la nube y otros conceptos, Internet de las cosas también ha ido más allá del alcance del transporte tradicional, manifestándose como un mecanismo de aplicación integral de servicios inteligentes de información dinámica, control inteligente de vehículos y gestión inteligente del tráfico. alrededor de un puerto como vehículos.

Una manifestación muy importante es que con el advenimiento de la era 5G, Huawei, una empresa líder que alguna vez "no fabricaba automóviles", también ingresó a la industria automotriz de China el año pasado y una vez autorizó a Fengshen a obtener acceso a el mercado de capitales. Hubo un pequeño clímax. La entrada de Huawei, Taibo y otras empresas no cambiará simplemente el desarrollo de la inteligencia automovilística. No es difícil comprobar que cada vez es más difícil que un coche se convierta en una "máquina de cuatro ruedas" por sí sola, sino en el terminal que une toda la vida del coche.

Algunas personas han dicho durante mucho tiempo que hay dos "autopistas" en esta era. Además de las carreteras tradicionales, también existen autopistas de la información. Con el desarrollo de Internet, los automóviles se han convertido en vehículos que pueden circular por estas dos carreteras al mismo tiempo, con kilometraje y grandes datos de conducción.

Podemos ver que esta epidemia se ha controlado eficazmente a la velocidad más rápida según la experiencia previa de prevención y control del SARS, pero también hay nuevos desafíos: la epidemia se ha superpuesto a la avalancha de viajes por el Festival de Primavera y a los movimientos de población. Crea una excelente manera para que el virus se propague.

Para controlar la epidemia de manera más eficaz, muchas áreas todavía adoptan el método de "perseguir y bloquear" el tráfico. Es innegable que tales medidas son efectivas, pero no las más eficientes.

Imagínese que muchas marcas ahora han agregado sistemas de monitoreo del estado del conductor a sus productos. Por ejemplo, los productos de la marca WEY pueden recordarle si está conduciendo cansado en función de las expresiones faciales. Si a este sistema se le superponen funciones de monitoreo de vida y esta información se puede transmitir a la nube de manera oportuna, entonces con la aplicación de big data, ¿podrá el departamento de gestión y control captar información relevante de manera más efectiva y oportuna?

Por supuesto, esto es sólo especulación en este momento. Después de todo, también implica una serie de barreras, como la tecnología de procesamiento de la información y las discusiones éticas, pero la creación de redes es de hecho una tendencia inevitable y vale la pena esperar los cambios.

Debido a limitaciones de espacio, en este número hemos reflexionado sobre la electrificación y el networking, así como sobre cómo pensar en la inteligencia y el disfrute. Lo discutiremos en el próximo número.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.