¿Introducción al puente sobre el río Hubei Huanggang Yangtze?
El puente es una trinidad de ferrocarril urbano, ferrocarril nacional y autopista. Durante la construcción, la Oficina del Puente Ferroviario de China obtuvo 10 patentes de invención nacionales, 5 patentes de modelos de utilidad nacionales y estableció 3 nuevos récords de construcción nacionales. La construcción comenzó el 8 de febrero de 2010.
El 16 de junio de 2014, se completó y abrió al tráfico el puente sobre el río Huanggang Yangtze, el puente de doble uso carretera-ferrocarril más grande del mundo.
Ingeniería de puentes
El puente sobre el río Huanggang Yangtze tiene una longitud total de aproximadamente 4,01 km, de los cuales la longitud combinada de la carretera y el ferrocarril es de 2,567 km. Está diseñado como un puente doble. puente de cubierta. El nivel superior está diseñado como una autopista de cuatro carriles con una velocidad de 100 km/h, y el nivel inferior está diseñado como un ferrocarril de alta velocidad de dos carriles con una velocidad de 200 km/h.
El puente principal es un puente atirantado de armadura de acero de dos torres con una luz de 1.215 metros y una luz principal de 567 metros. Es el tramo principal más grande de un puente de doble uso carretera-ferrocarril. en el mundo hasta ahora. La inversión total en sus proyectos de ferrocarriles interurbanos, líneas ferroviarias nacionales de contacto y autopistas es de 8.746 millones de yuanes. Entre ellos, el puente sobre el río Huanggang Yangtze tiene un valor de 2.493 millones de yuanes.
La inversión en la parte ferroviaria del puente fue construida conjuntamente por el antiguo Ministerio de Ferrocarriles de China y la provincia de Hubei, y la inversión en la parte de la carretera y la parte de la carretera compartida del puente fue invertida por empresas locales. gobiernos. El plazo de construcción del puente es de 4 años y finalizará en 2014. Como canal que cruza el río para el ferrocarril interurbano Wuhan-Huanggang, una vez que el puente se abra al tráfico, solo tomará 28 minutos tomar el tren interurbano de Wuhan a Huanggang.
Importancia
El puente del río Huanggang Yangtze no sólo es un vínculo importante que conecta el ferrocarril interurbano Wuhan-Huanghua, la autopista Daguang y la autopista Han-E, sino también el ferrocarril Beijing-Kowloon y Ferrocarril Wuhan-Kowloon Conecte el cruce del río en la línea. También es un importante proyecto de línea de conexión a través del río entre Zhejiang, una provincia con pocos recursos y una gran economía, en el este, y el ferrocarril de alta velocidad en línea recta Anqing en el este y el ferrocarril expreso Wuhan-Hanrong en el centro. parte del país.
El puente del río Huanggang Yangtze ha creado cuatro primicias mundiales:
La luz de la viga de acero es de 1.215 metros y la luz principal es de 567 metros, lo que lo convierte en el primer puente de este tipo en el mundo. El atirantado más grande del puente principal consta de hasta 475 alambres de acero paralelos y es el atirantado más grueso del mundo. Y puede soportar más de 3.000 toneladas de fuerza de tracción, ocupando el primer lugar en el mundo en resistencia a la compresión y a la tracción. Además, el nivel superior del puente de doble uso carretera-ferrocarril es una carretera de cuatro carriles y el nivel inferior es una línea ferroviaria de pasajeros de dos carriles. Es un trapezoide invertido con una parte superior ancha y un ángulo de inclinación estrecho. es de 20,35 grados, que también es la más alta del mundo.
Proceso de construcción
En 2004, la Oficina de Planificación Municipal de Huanggang lanzó un estudio sobre la estrategia de desarrollo urbano de Huanggang.
El 20 de agosto de 2005, el profesor Chen, supervisor de doctorado de la Universidad Tongji de Shanghai, y el Dr. Luo Zhigang, miembro del equipo de preparación del proyecto de planificación estratégica de Huanggang y el Instituto de Diseño Urbano Tongji de Shanghai, compilaron conjuntamente el "Informe general de la estrategia de desarrollo urbano de la ciudad de Huanggang" 》.
El 5 de junio de 438 + el 65 de febrero de 438 + 4 de febrero de 2007, con la aprobación del Consejo de Estado, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma emitió oficialmente el documento "Acerca de la aprobación del círculo de la ciudad de Wuhan y del grupo de la ciudad de Changsha-Zhutan como Ahorro nacional de recursos y "Aviso de la zona experimental de reforma de apoyo integral para la construcción social respetuosa con el medio ambiente", que aprueba el Experimento de reforma de apoyo integral del círculo de la ciudad de Wuhan.
A principios de 2008, el gobernador Li Hongzhong y el director del Departamento de Transporte, Lin Zhihui, inspeccionaron el puente Tangjiadu en el lugar.
El 25 de marzo de 2008, se estableció el grupo líder para los trabajos de construcción del puente, encabezado por el alcalde Liu Xuerong.
A finales de marzo de 2008, la Oficina de Transporte Municipal de Huanggang encargó al Instituto de Diseño y Planificación del Transporte Provincial de Hubei realizar una investigación sobre el segundo canal de cruce del río de Huanggang (es decir, la autopista Wuhan-Huanggang).
En abril de 2008, el Departamento de Planificación del Ministerio de Ferrocarriles emitió la "Carta sobre el estudio de planificación de la red interurbana circular de la ciudad de Wuhan" a la Cuarta Academia de Ferrocarriles, que incluía el estudio de la red interurbana Wuhan-Huanggang. ferrocarril interurbano.
En mayo de 2008, la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan encargó a la Cuarta Academia de Ferrocarriles que llevara a cabo una investigación de planificación sobre la línea de conexión entre la Línea Beijing-Kowloon y la Línea Wuhan-Kowloon.
En julio de 2008, líderes y expertos de la Comisión de Reforma y Desarrollo Provincial de Hubei, el Departamento de Transporte, la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan, la ciudad de Huanggang y unidades de diseño se reunieron en Huanggang para guiar el trabajo preliminar y la construcción del Huanggang Yangtze. Puente del río.
El 18 de agosto de 2008, el gobierno municipal de Huanggang estableció un equipo especial para el trabajo preliminar del proyecto del puente, encabezado por la Oficina de Transporte, y comenzó oficialmente el trabajo preliminar del puente.
En septiembre de 2008, se redactaron las "Actas de la reunión del Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno Popular de la provincia de Hubei sobre la aceleración de la construcción de ferrocarriles en Hubei". Para acelerar el trabajo preliminar, la Oficina de Transporte Municipal de Huanggang encargó al Cuarto Instituto Ferroviario, al Instituto del Puente Ferroviario de China y al Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte de Hubei (en adelante, el "Instituto de Planificación del Tráfico") realizar un estudio de prefactibilidad sobre la autopista del río Huanggang Yangtze y el puente ferroviario en el círculo de la ciudad de Wuhan y proyectos relacionados. El Cuarto Instituto Ferroviario es la unidad de diseño general y es responsable de la investigación de la línea de conexión ferroviaria, el Instituto del Puente Ferroviario de China es responsable de la investigación del puente principal y el Instituto de Planificación del Tráfico es responsable de la investigación del puente y Líneas de conexión de autopistas.
El 27 de junio de 2008, del Instituto de Planificación Económica del Ministerio de Ferrocarriles, el Centro de Tasación del Ministerio de Ferrocarriles, el Instituto de Diseño y Estudio de Carreteras de la Oficina del Ferrocarril No. 2 de China, la Oficina de Desarrollo Provincial y Reforma, el Departamento Provincial de Comunicaciones, la Oficina de Ferrocarriles de Wuhan y los expertos en transformación de la electrificación Beijing-Kowloon de la sede, el Cuarto Instituto de Ferrocarriles de China, el Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte y otros departamentos y unidades llevaron a cabo estudios in situ de la Sitio del puente del río Huanggang Yangtze y escuchó informes in situ.
El 28 de junio de 2008, los expertos escucharon el informe de planificación del proyecto relacionado con el puente del río Huanggang Yangtze del Círculo de la ciudad de Wuhan y el informe de planificación del tráfico de la autopista del puente del río Huanggang Yangtze del Instituto Provincial de Planificación y Diseño del Transporte. Los expertos que asistieron a la reunión discutieron los estándares técnicos, el posicionamiento funcional y el sitio del puente sobre el río Huanggang Yangtze, y presentaron sugerencias relevantes. Unánimemente tendieron a elegir Tangjiadu como el sitio del puente sobre el río Huanggang Yangtze. Expertos de ferrocarriles, carreteras y departamentos relacionados se reunieron en Huanggang para revisar el estudio de prefactibilidad del puente ferroviario del río Huanggang Yangtze y proyectos relacionados en el área urbana de Wuhan.
El 17 de enero de 2009, el vicegobernador Duan Lunyi presidió personalmente una reunión de coordinación de la ubicación del puente a la que asistieron el Ministerio de Ferrocarriles, las unidades provinciales pertinentes y los líderes de los gobiernos municipales de la ciudad de Ezhou y Huanggang para coordinar y aclarar el puente. ubicación. .
El 4 de febrero de 2009, el vicegobernador Li fue a Huanggang para trabajar en el lugar para estudiar y resolver los problemas encontrados en el trabajo preliminar de proyectos clave como el puente del río Huanggang Yangtze.
En marzo de 2009, después de la reunión de movilización para la construcción de cuatro ferrocarriles interurbanos en Hubei, el propietario de la construcción Hubei Intercity Railway Co., Ltd. se estableció formalmente para iniciar por completo los trabajos preliminares del ferrocarril Wuhan-Huanggang. ferrocarril interurbano para asegurar la aceleración de diversos proyectos Avance.
El 13 de julio de 2009, la Oficina de Administración de Vías Navegables del Río Yangtze organizó una reunión de revisión preliminar del Informe de Demostración de Navegación del Puente del Río Huanggang Yangtze en la ciudad de Huanggang. Después de una discusión exhaustiva, el equipo de revisión de expertos finalmente aprobó por unanimidad la revisión preliminar del "Informe de investigación sobre la escala de autorización de navegación y los requisitos técnicos del puente del río Huanggang Yangtze".
En julio de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles y el Gobierno Provincial de Hubei emitieron la "Aprobación de la propuesta para el nuevo proyecto ferroviario Wuhan-Huangzhou" (TJH[2009] No. 858). El proyecto parte del sur de Gedian en el ferrocarril Wuhan-Huangzhou y establece la estación Huanggang Este al otro lado del río Yangtze en el tramo superior de Tangjiadu. Se construyeron 37,9 kilómetros de nuevas líneas principales, con una relación puente-túnel del 58,6%. Se adopta el plan de construcción conjunta carretera-ferrocarril (es decir, el puente sobre el río Huanggang Yangtze) para cruzar el río Yangtze, con cuatro estaciones, incluidas Huarong East, Huanggang, Lukou y Huanggang East. La UEM funciona en una línea exclusiva para pasajeros de dos carriles con un objetivo de velocidad de 200 km/h y una inversión total estimada de 7.797 millones de yuanes. Está construido conjuntamente por el Ministerio de Ferrocarriles y la provincia de Hubei.
El 5 de junio de 2009, Hubei Lianfa Investment Company y el Gobierno Popular Municipal de Huanggang firmaron un acuerdo marco de inversión para la autopista Huanggang-Ezhou, identificando algunos inversores para la autopista y la autopista Daqiao.
El 8 de febrero de 2010, el puente del río Hubei Huanggang Yangtze con el tramo principal más largo del mundo comenzó oficialmente su construcción en la mañana del día 8.
El 15 de marzo de 2012 se completó la torre principal del puente sobre el río Hubei Huanggang Yangtze.
A las 16:00 del 16 de septiembre de 2012, se colocó en su lugar la última viga de acero del puente del río Huanggang Yangtze, y el puente de doble uso carretera-ferrocarril más largo del mundo completó con éxito la viga de acero del tramo principal. cierre.
22012 10 31 de octubre Puente del río Hubei Huanggang Yangtze. Se ha pavimentado el puente sobre el río Hubei Huanggang Yangtze con el tramo más largo del mundo.
En la mañana del 13 de mayo de 2065, la viga colada in situ en el lado aguas arriba del muelle S10-11#, la última viga de la carretera del proyecto clave nacional Puente sobre el río Huanggang Yangtze en la provincia de Hubei , se completó. El proyecto principal del puente sobre el río Huanggang Yangtze se completó con éxito.
Después de que el tren se abrió al tráfico, la UEM de Wuhan a Huanggang tardó sólo 28 minutos en recorrer una dirección, lo cual fue sorprendentemente rápido. Esta medida ha acelerado la construcción e integración del sistema de transporte integral en el área urbana de Wuhan.
Función
De Wuhan a Huanggang: 28 minutos en tren; 45 minutos en coche.
Los cuatro ferrocarriles interurbanos en construcción en Hubei incluyen de Wuhan a Xianning, de Wuhan a Huangshi, de Wuhan a Huanggang y de Wuhan a Xiaogan. Entre ellos, el ferrocarril interurbano desde la estación de trenes de Wuhan hasta la estación de Huanggang Este tiene una longitud total de 32,6 kilómetros y un costo total de contrato de 4.260 millones de yuanes. La Oficina del Puente Ferroviario de China y la 16.ª Oficina de Ferrocarriles de China ganaron conjuntamente la licitación. Como proyecto de control del ferrocarril interurbano Wuhan-Huanghua, el puente del río Huanggang Yangtze no sólo hace circular trenes interurbanos, sino que también reserva un canal para el futuro ferrocarril Beijing-Kowloon.
El puente del río Huanggang Yangtze se completó medio año antes de lo previsto aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles. Se espera que la construcción principal del puente principal finalice en junio de 2013 y se abra al tráfico a finales de 2013. Una vez finalizado el puente, el ferrocarril interurbano Wuhan-Huanggang funcionará a una velocidad de autobús de 200 kilómetros por hora y recorrerá en 28 minutos. La línea de la autopista se acortará en las últimas dos horas en 1,5 horas. El tren solo tarda unos 45 minutos desde Wuhan hasta el tercer anillo y se conecta con el puente del río Huanggang Yangtze a través de la autopista Wuhan-Ezhou, acortándolo en aproximadamente 1 hora.
En 2014 se abrieron al tráfico tres vías interurbanas, formando una rotonda de media hora.
2065438+En septiembre de 2002, Wang Zujian, director de la Oficina de Ferrocarriles de Hubei, presentó el calendario de apertura de cuatro ferrocarriles interurbanos. El ferrocarril interurbano Wuhan-Xianning se abrió al tráfico en febrero de 2013. Sale de la estación de tren de Wuchang y tarda 28 minutos. El ferrocarril interurbano Wuhan-Huangshi se abrió al tráfico en junio de 2014. Sale de la estación de tren de Wuhan y tarda 26 minutos. El ferrocarril interurbano de Wuhan a Huanggang se abrirá al tráfico en junio de 2014; el ferrocarril interurbano de Wuhan a Xiaogan se abrirá al tráfico a más tardar a finales de 2014. Sale de la estación de tren de Hankou y tarda 30 minutos en viajar directamente.
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