¿Se recuperará el mercado del automóvil en 2020 después de la epidemia? Dame algunos comentarios y sugerencias.

Según la leyenda, los antiguos que eran buenos observando descubrieron durante mucho tiempo que cada vez que un año llega al Año Gengzi, habrá más desastres naturales y frecuentes emergencias. Algunos eventos importantes sacuden al mundo y afectan la estabilidad. También es probable que ocurran en este año. Por lo tanto, historias como la Profecía de la Rebelión de los Bóxers, el Desastre de la Rebelión de los Bóxers, los Obstáculos de la Rebelión de los Bóxers y la Reencarnación de la Rebelión de los Bóxers han estado circulando entre el pueblo chino.

2020 es el primer año Gengzi del milenio. El nuevo coronavirus arrasó Wuhan a principios de año y comenzó a extenderse por todo el país. Todos los ámbitos de la vida se vieron gravemente afectados por el consiguiente cierre general y las largas vacaciones. Para el mercado del automóvil, que ya ha entrado en el frío invierno, la situación es aún peor.

¿El mercado del automóvil está en declive? La situación no es optimista

Los datos públicos de la Asociación de Automóviles de China muestran que debido al doble impacto del Año Nuevo chino y la epidemia, las ventas de las principales empresas automotrices en junio + octubre fueron pésimas, y febrero Las ventas también se vieron muy afectadas. En la primera mitad del año, sufrió una caída abrupta del 92% interanual, y se espera que la caída interanual se concentre en el rango del 50-80%. 2065438 + febrero de 2009, las ventas de automóviles fueron de 1,45 millones de unidades. Si se calcula sobre la base de una disminución interanual del 50%, se espera que las ventas de automóviles en febrero de 2020 ronden las 800.000 unidades.

De hecho, esta no es la primera vez que una epidemia nacional afecta a la industria automotriz. Ya con el brote de SARS en 2003, la epidemia había reducido considerablemente el entusiasmo por el consumo de automóviles. Los datos muestran que durante el período severo de la epidemia (marzo-mayo de 2003), la tasa de crecimiento de las ventas de automóviles cayó 25,8 puntos porcentuales. Una vez controlada la epidemia, el entusiasmo por el consumo de automóviles se recuperó rápidamente en la segunda mitad del año. En 2003, las ventas de automóviles alcanzaron 4,39 millones de unidades, un aumento interanual del 35,2%.

¿Puede la repentina epidemia de 2020 convertirse en la fuerza impulsora de la demanda de automóviles como el SARS en 2003?

¿Es hoy diferente a antes? Enfrentar nuevos desafíos

Lo que se diferencia del año del SARS es que el mercado del automóvil estuvo dominado por familias por primera vez en 2003. Después de 2017, en 2020, las ventas de automóviles aumentaron de menos de 5 millones de vehículos a más de 25 millones de vehículos. La proporción de compradores de automóviles por primera vez ha caído por debajo del 50%, por lo que la demanda de automóviles se ha reducido significativamente.

A juzgar por la situación actual, la situación epidémica ha mejorado mucho y todo el país ha comenzado a fomentar la reanudación del trabajo. Sin embargo, el entusiasmo de la gente por el consumo es generalmente bajo, salvo los viajes necesarios, la mayoría de la gente opta por observar en casa. Se infiere que no habrá un repunte rápido en marzo. Desde las vacaciones de octubre hasta la epidemia de febrero y el impacto interno de marzo, es previsible que el volumen de ventas del mercado automotriz disminuya significativamente en el primer trimestre e incluso en la primera mitad de 2020.

Además, la repentina epidemia también rompió el orden y el equilibrio originales del mercado. Es evidente que las grandes empresas automovilísticas no sólo se enfrentarán a una feroz competencia de sus pares en el mercado existente después de comenzar la construcción, sino que también tendrán en cuenta la disminución del entusiasmo de los consumidores por las subvenciones y el cambio a National VI.

¿Hacia dónde irá el mercado del automóvil? Opiniones y sugerencias

Es difícil para las empresas automotrices superar las dificultades por sí solas. Por ello, ante la situación actual del mercado del automóvil, la agencia de revisión de automóviles plantea las siguientes sugerencias:

1) Se recomienda poner en marcha políticas locales de rescate y relajar las restricciones a la compra, coches nuevos y de reposición. subvenciones.

Estimular el consumo de automóviles y recuperar la confianza del mercado. Recientemente, el Gobierno Popular Municipal de Foshan de la provincia de Guangdong emitió la "Edición sobre la emisión de varias medidas para promover la mejora del consumo en el mercado del automóvil en Foshan (prueba)", convirtiéndose en la primera ciudad en anunciar una política de subsidio al consumo de automóviles este año.

Entre algunas de las medidas de consumo anunciadas por Foshan, se da máxima prioridad a fomentar el consumo de automóviles "National VI" y proporcionar subsidios en efectivo. Las reglas específicas son las siguientes: los propietarios de automóviles con matrícula de Foshan que compren automóviles nuevos con facturas de venta de automóviles usados ​​o certificados de desguace y cancelación de automóviles recibirán un subsidio de 3.000 yuanes por automóvil, y el mismo consumidor comprará 5 o más automóviles grandes, medianos y; vehículos pesados ​​de pasajeros y camiones al mismo tiempo ((el precio unitario del vehículo no es inferior a 500.000 yuanes), cada vehículo recibirá un subsidio de 5.000 yuanes; los consumidores recibirán un subsidio de 2.000 yuanes por cada automóvil nuevo adquirido. Las subvenciones ya no se repetirán en las situaciones anteriores. Los fondos de subvención corren a cargo de los niveles municipal y distrital de acuerdo con el coeficiente de participación financiera. Los fondos de subsidio son solicitados por los consumidores y distribuidos directamente a los consumidores. Cada distrito formula e implementa reglas de implementación específicas.

Además de los subsidios a la compra de automóviles, otras medidas anunciadas por Foshan para promover mejoras en el consumo en el mercado del automóvil incluyen: subsidiar los gastos de promoción de las empresas de venta de automóviles para promover el consumo, simplificando los procedimientos de registro de automóviles, acelerando el control de la contaminación; camiones diésel y promover la construcción de estacionamientos, crear un entorno seguro para el consumo de automóviles, mejorar la calidad y eficiencia de los servicios financieros de automóviles, promover la declaración de impuestos de los vehículos y conectar sin problemas las matrículas.

A medida que el mercado automotriz continúa desplomándose, la medida del gobierno de Foshan sin duda le dará un impulso al mercado automotriz. Sin embargo, los gobiernos locales deben adoptar políticas basadas en las condiciones locales y aún está por ver si otras ciudades seguirán el ejemplo.

2) Nuevas subvenciones a la política energética, las empresas empiezan con subvenciones a la tecnología.

En cuanto al mercado de vehículos de nueva energía en 2019, la primera mitad del año fue prometedora y continuó creciendo de manera constante. En junio, la producción y las ventas seguían aumentando un 56,3% y un 80% respectivamente, mientras que la producción y las ventas acumuladas de junio a junio aumentaron un 48,5% y un 49,6% respectivamente.

Después de los días de gloria, el mercado de vehículos de nueva energía ha marcado el comienzo de un importante punto de inflexión: la reducción de las subvenciones. 2065438+ A partir del 26 de junio de 2009, el estándar de subsidio nacional para vehículos de nueva energía se redujo en aproximadamente un 50% y los subsidios locales se eliminaron directamente, con una reducción general cercana al 75%.

Así, a partir de julio de 2019, las ventas de vehículos de nueva energía han disminuido durante seis meses consecutivos. Ante este dilema, el Ministro de Ciencia y Tecnología, Wan Gang, propuso en el Comité del Foro de Cientos de Vehículos Eléctricos de China 2020: "Antes de finales de 2020, los subsidios financieros para vehículos de nueva energía no serán reembolsados ​​y los estándares técnicos de los subsidios permanecerán sin cambios. permitiendo a las empresas dar tiempo para la actualización tecnológica y la innovación "

Se puede ver en las palabras del Ministro de Ciencia y Tecnología Wan Gang que las altas ventas de vehículos de nueva energía se deben principalmente a políticas de subsidios preferenciales. que las ventajas de los propios productos. Ahora, además de hacer frente a la disminución de los subsidios, el nuevo mercado energético también se enfrenta a una disminución del consumo provocada por la epidemia. El mercado de vehículos de nueva energía fomentado por los subsidios del mercado es grande pero no fuerte, y obviamente es difícil superar las dificultades por sí solo.

Por lo tanto, la agencia de revisión de automóviles sugirió que la nueva política de subsidio energético debería permanecer relativamente estable en 2020 y tratar de evitar una fuerte caída. Al mismo tiempo, se han agregado regulaciones más detalladas sobre el rendimiento de las baterías y los niveles de consumo de energía, y se alienta a los fabricantes a desarrollar y producir baterías con mayor densidad de energía, mejor tecnología de control electrónico y cuerpos más livianos para mejorar la tecnología central de la compañía y mantener el mercado. balance.

3) Fiscalidad y otras políticas de subvenciones a las empresas automovilísticas.

Recientemente, la Cámara de Comercio de Concesionarios de Automóviles de la Federación de Industria y Comercio de China publicó los resultados de una encuesta de retroalimentación sobre el impacto de la epidemia de COVID-19 en la industria de circulación de automóviles. Los datos de la encuesta muestran que la epidemia de COVID-19 ha alterado el ritmo operativo normal de la industria en el corto plazo, la producción y las ventas de automóviles se verán muy afectadas y el sistema de la cadena de suministro de piezas se verá afectado en el largo plazo. El "efecto mariposa" de la epidemia irá apareciendo paulatinamente, o tendrá un impacto en los beneficios en el primer semestre del año. Se espera que el 33% de las empresas encuestadas sufran pérdidas y el 13% de las empresas experimenten una disminución de más del 50% en comparación con el mismo período del año pasado.

Los datos de la encuesta enumeran los principales aspectos del impacto de las empresas de concesionarios de automóviles durante la epidemia, los más destacados de los cuales son: una fuerte disminución en el flujo de pasajeros antes de la venta y las visitas posventa a la fábrica; prevenir y controlar la escasez de materiales y aumentar los costos de adquisiciones; las empresas están bajo una fuerte presión crediticia y tienen dificultades para rotar el capital; los costos operativos de las empresas están aumentando, y el alquiler de las viviendas, los salarios de los empleados y los impuestos y tarifas de la seguridad social se han convertido en problemas. Además, los pedidos existentes no pueden completarse, las tareas y la orientación política de las fábricas de maquinaria no están claras, el gobierno no tiene apoyo crediticio para la industria del automóvil, el ciclo de rotación de repuestos ha aumentado, la cadena de suministro está rota y las licencias y El negocio de transferencia no se puede procesar de manera oportuna.

En vista de estas dificultades que prevalecen actualmente en la industria del automóvil, la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China ha dispuesto y recomendado que el gobierno apoye a las empresas para eximir el seguro de pensiones, el seguro de desempleo y el seguro de lesiones relacionadas con el trabajo, y reducir o eximir de impuestos a la propiedad y al uso de la tierra durante la epidemia. Además, las empresas también pueden solicitar una prórroga de tres meses en el pago de impuestos de conformidad con la ley para mejorar la liquidez empresarial.

4) Política de reducción del impuesto a las compras personales

Además de prestar atención a los subsidios fiscales para las empresas, el trato preferencial real para los consumidores también se convertirá en uno de los medios para promover la revitalización del mercado.

A principios de 2009, el Consejo de Estado revisó y aprobó el "Plan de Ajuste y Revitalización de la Industria del Automóvil y la Industria Siderúrgica". El plan exige que del 20 de junio de 2009 al 30 de febrero de 2009, el impuesto a los turismos con una cilindrada igual o inferior a 1,6 litros se reduzca a la mitad, es decir, el impuesto a la compra de vehículos se aplicará al 5% (el impuesto actual la tasa del impuesto sobre la compra de vehículos es 65438). En el año en que se implementó la política de reducción a la mitad del impuesto sobre las compras, las ventas de automóviles en mi país aumentaron de 9,28 millones de unidades en 2008 a 13,6 millones de unidades en 2009, un aumento sustancial del 46,2%. Entre ellas, las ventas de automóviles de pasajeros superaron las 100.000 unidades por primera vez. Y las ventas de sedán en mi país también saltaron a la cima de la lista por primera vez en el mundo.

La política de reducir a la mitad el impuesto a las compras ha continuado hasta 2016, y la producción y ventas de automóviles en mi país también han aumentado año tras año. Fue durante estos siete años que la reducción a la mitad del impuesto a las compras trajo un período dorado de desarrollo para las marcas independientes, y Changan, Great Wall y Geely se convirtieron rápidamente en compañías automovilísticas millonarias. A partir de enero de 2017 finalizará la política de reducir a la mitad los precios de los automóviles. Las ventas de automóviles en China aumentaron ligeramente un 3% ese año hasta 28.879 millones de unidades.

En 2018, se canceló por completo la política de reducción y exención del impuesto a la compra y se restableció el impuesto a la compra de vehículos para que se aplique a la tasa legal del 10%. Las ventas de automóviles en mi país cayeron por primera vez en 28. años. En 2019, la presión que enfrenta la industria automotriz de mi país aumentó aún más, con crecimientos negativos en la producción y las ventas y los principales indicadores de eficiencia económica de la industria.

Para 2020, debido al impacto de la epidemia, muchos expertos autorizados predicen que la industria del automóvil seguirá cayendo bruscamente, lo que significa que un gran número de fábricas, especialmente las fábricas de marcas propias menos competitivas, Se enfrentará al cierre. Por lo tanto, se han emitido las regulaciones pertinentes. Las políticas para estabilizar el consumo de automóviles son imperativas.

En vista de la situación actual del mercado del automóvil, el Instituto de Tasación y Diseño de Automóviles recomienda que el país retome rápidamente la política de reducción del impuesto a las compras desde 2009 y cambie la reducción de impuestos para los turismos con una cilindrada de 1,6 litros y menos a "1,8 litros y menos" "La reducción del impuesto a los vehículos de pasajeros a la mitad" beneficiará a una gama más amplia de consumidores y estimulará el consumo de automóviles.

5) Retraso regional en el cambio de Nacional 5 a Nacional 6.

2019 es el año de transición para China del Cinco Nacional al Seis Nacional. La promoción de National VI de "protección del medio ambiente, reducción de emisiones y actualización tecnológica" es algo bueno para promover el progreso de las empresas automotrices, pero nunca tuvo la intención de ejercer una gran presión sobre las empresas automotrices que han entrado en el "frío invierno".

De acuerdo con los requisitos de las normas Nacionales 6, a partir del 1 de julio de 2020, todos los vehículos ligeros registrados (turismos) deben cumplir con los requisitos de las normas Nacionales 6 A y el límite de PN de vehículos ligeros. debería alcanzar 6*10 1/km. Algunos profesionales de la industria dijeron: "Sin la epidemia, no sería fácil para las empresas de automóviles actualizarse a este estándar. Además de la repentina epidemia, las empresas de automóviles están aún peor".

Al mismo tiempo , la epidemia ha paralizado casi por completo la certificación y verificación de productos corporativos. Se entiende que en 2019, la mayoría de las empresas automotrices comenzaron el trabajo de verificación de los modelos limitados de PN. La repentina epidemia extendió objetivamente el ciclo de verificación de productos corporativos y certificación de productos de organizaciones autorizadas, lo que afectará directamente el cambio de nuevo producto originalmente planeado por las empresas automotrices. Esto significa que después del 1 de julio, algunas empresas automovilísticas pueden caer en el dilema de "no hay coches para vender". Por lo tanto, parece urgente posponer el cambio entre los cinco y seis países en este momento.

Además, Cui Dongshu, secretario general de la asociación, también dijo que aunque la epidemia ha afectado al mercado automovilístico actual, hay oportunidades para aprovecharla, la base de consumo de automóviles privados de China es baja y. tiene un enorme potencial. También existe la oportunidad de aprovechar más oportunidades en el mercado automotriz, promover el entusiasmo de los compradores de automóviles por primera vez y promover una tendencia baja, media y alta antes de 2020.

Escrito al final:

El extraordinario año 2020 está destinado a convertirse en un recuerdo imborrable. Pero creemos que todos nuestros esfuerzos no serán en vano, porque la epidemia eventualmente pasará y no habrá primavera que no llegue. Creo que con los esfuerzos conjuntos de todos los ámbitos de la vida, el mercado del automóvil eventualmente sobrevivirá este "invierno". (Este artículo fue creado originalmente por el departamento editorial de Auto Review. Indique la fuente de la reimpresión: Auto Review)

Este artículo es del autor de Auto Home y no representa la posición de Auto Home. .