La primavera de la era híbrida: ¿cómo saldrá del asedio el Tucson L híbrido?
En el marco de la estrategia de "carbono dual", las empresas automovilísticas tradicionales cuyas principales ventas son los vehículos de combustible están buscando direcciones de transformación en el futuro. En comparación con la visión de una electrificación total, todavía queda un largo camino por recorrer; la energía híbrida tiene una tecnología relativamente madura y es fácil de aceptar para los consumidores. Parece ser una excelente opción en la actual etapa de transición de vehículos de combustible a vehículos puros. vehículos eléctricos!
En lo que respecta al diseño híbrido de varias fuerzas en los últimos dos años, la mayoría de las empresas automovilísticas conjuntas japonesas, lideradas por Ryota, han hibridado completamente sus líneas de productos, y Beijing Hyundai también ha el primer modelo de SUV híbrido, el Tucson L Hybrid, se lanzó en el Salón del Automóvil de Guangzhou el mes pasado; compañías automotrices independientes como Geely, BYD y Great Wall han comenzado a embarcarse en el camino de la tecnología híbrida. ¡Con los esfuerzos combinados de varias fuerzas, parece que se acerca una primavera perteneciente a la era de los coches híbridos!
Sin embargo, también cabe señalar que, aunque varias empresas de automóviles están trabajando arduamente para desarrollar la tecnología híbrida, al igual que la disputa entre los vehículos de combustible atmosférico y turboalimentados, todavía están en el camino de la tecnología híbrida. también son diferentes.
Tome como ejemplo el Hyundai Tucson L de Beijing. Si está acostumbrado a los productos de tecnología híbrida Honda i-MMD y de motor dual Toyota, sentirá que sus principios técnicos son como una "alternativa" "aunque en En términos de rendimiento de ahorro de energía, el Tucson L Hybrid es completamente comparable a la economía de combustible de Toyota. La diferencia es que en términos de experiencia de conducción, el Tucson L Hybrid se parece más a un vehículo de combustible.
El consumo de combustible de los automóviles híbridos y el control de conducción de los automóviles de combustible
Hay un dicho anterior: "Sólo hay dos tipos de híbridos, uno es el motor dual de Toyota y el el otro es que el "híbrido" de otras marcas en realidad está desactualizado. Aunque la investigación, el desarrollo y el diseño de la tecnología híbrida de Toyota fueron anteriores, formaron una comprensión preconcebida en el mercado. Pero debe saber que el híbrido i-MMD de Honda tiene un gran atractivo en el mercado chino, y el sistema híbrido TMED de Hyundai Motor también es muy elogiado en el mercado global.
El Tucson L híbrido utiliza el sistema híbrido TMED de Hyundai Motor. Su principio técnico es que el motor, el motor y la transmisión están integrados en uno, y la transmisión de potencia es más directa y puede lograr una retroalimentación de potencia lineal ágil. La potencia de salida es mayor; a diferencia de la E-CVT utilizada en el sistema de transmisión de los híbridos japoneses, el Tucson L híbrido utiliza una transmisión 6AT, con una eficiencia de transmisión de 92,3 y una capacidad de par de hasta 357 N·m, lo que la hace más potente. Adecuado para modelos híbridos. El motor tiene una gran salida de par y cuenta con tecnología avanzada de control de cambio activo ASC para cambios rápidos. En términos de experiencia de conducción, es consistente con la sensación de conducción de un vehículo de combustible. No solo la velocidad en la sección delantera es más rápida, sino que la conexión de potencia en las secciones media y trasera también es más suave.
Debes saber que la experiencia de conducción siempre ha sido un gran inconveniente de los modelos híbridos. En el mismo nivel, el sistema de energía THS de doble motor del Toyota RAV4 Rongfang se basa en un conjunto de engranajes planetarios para mezclar el motor y el motor eléctrico en la forma "aceite principal-eléctrico auxiliar", que tendrá un cierto grado de respuesta de potencia lenta y una sensación débil de aceleración de velocidad; el sistema híbrido i-MMD del Honda CR-V se parece más a la forma de "aceite eléctrico principal y auxiliar" de los vehículos eléctricos. Aunque la velocidad es más rápida en la etapa inicial, la respuesta en las etapas intermedia y trasera es más rápida. lento. Por el contrario, el sistema de propulsión integrado más directo del Tucson L Hybrid puede resolver este problema en gran medida. Para los usuarios que están acostumbrados a vehículos de combustible tradicionales, el Tucson L Hybrid obviamente será una mejor opción.
En cuanto a parámetros de potencia, el motor 2.0GDI del Tucson L híbrido alcanza unas altas prestaciones con una potencia máxima de 110,5kW y un par máximo de 186N·m, y cuenta con un motor de arranque-generador HSG integrado. para proporcionarle arranque y aceleración, admite un par máximo de 43,2 N·m y la aplicación de un motor síncrono de imán permanente ultrafino de alta potencia puede explotar una potencia máxima de 44,2 kW y un par máximo de 264 N·. metro.
En términos de datos de consumo de combustible, el Tucson L Hybrid es de 5,6 L/100 km según el último estándar de condiciones de trabajo WLTC del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información. El valor se basa en pruebas de simulación en banco y en conducción real. Prueba, que está más cerca del valor real. Comparando el consumo promedio de combustible de seis productos híbridos de la misma categoría, el híbrido Tucson L no es inferior a los productos "Liangtian" en términos de economía de combustible.
Además, el automóvil tiene hasta 7 modos de conducción, que pueden cambiar la potencia según diferentes escenarios de conducción y controlarla en modos eléctrico, híbrido, de recuperación de energía y otros, mejorando aún más el efecto de ahorro de combustible.
¿El precio más bajo de un automóvil desnudo de menos de 190.000 yuanes? ¿La mejor opción para un SUV híbrido de empresa conjunta de 200.000 yuanes?
En términos de configuración del producto, el Tucson L Hybrid hereda el quinto lugar. -Se puede decir que las ventajas del producto del modelo Tucson L han reducido la dimensionalidad de los productos del mismo nivel. En términos de tamaño de la carrocería y rendimiento del espacio, su largo, ancho y alto son 4670/1865/1690 mm, y su apariencia es poderosa, su distancia entre ejes llega a 2755 mm, que es 80 mm más alta en promedio que los productos del mismo precio y categoría; En términos de conducción asistida inteligente, sobre la base de alcanzar el nivel L2, el Tucson L Hybrid tiene la mayor cantidad de 23 configuraciones ADAS en su clase y actualmente es el primer SUV híbrido en la gama de 200.000 de la empresa conjunta.
En términos de precio, en comparación con el precio de entrada de los modelos híbridos como el CR-V japonés y el RAV4 Rongfang, que suelen costar más de 200.000 yuanes, el precio del Tucson L híbrido también es bastante concienzudo. , con tres configuraciones para guiar el precio, es de 188.500-225.800 yuanes y en la política de ventas, Beijing Hyundai ofrece a los consumidores del híbrido Tucson L hasta 3 años de mantenimiento básico gratuito de por vida y sin intereses (limitado al primer propietario). y hasta 8.000 yuanes en subsidios de reemplazo y otras políticas de servicios y financiación con una buena relación calidad-precio.
Cabe mencionar que en el último catálogo de vehículos de ahorro de energía de Guangzhou, el Tucson L híbrido fue seleccionado con éxito como el único modelo de empresa conjunta fuera de Japón. Equivalente al área de Guangzhou, el Tucson L Hybrid es el primer modelo de empresa conjunta que rompe el monopolio japonés y disfruta del mismo estatus que la política de licencias híbridas japonesas. Esto puede ser una buena noticia para los consumidores que quieran elegir una empresa conjunta no japonesa. .
En el contexto actual de crecimiento gradual del mercado híbrido, basado en el sistema TMED de Hyundai Motor y configuraciones de productos más ventajosas en el mismo rango de precios, la marca Beijing Hyundai se ha arraigado en el nuevo diseño del mercado híbrido de energía. Una bandera, está claro que el Tucson L híbrido es un participante fuerte en el mercado híbrido en la gama 200.000. ¡Creo que en el desempeño posterior del mercado será reconocido por más consumidores!