¿Cuáles son los pros y los contras de la reforma del impuesto a los combustibles?
Durante el último mes, la reforma del impuesto al combustible se ha reclasificado como un tema candente. Después de 14 años de discusiones maratónicas, finalmente fue archivado repetidamente. Este año, como la economía de mi país se ha visto afectada por la agitación financiera, se ha propuesto nuevamente el impuesto a los combustibles como una medida fiscal y tributaria de apoyo para restaurar la economía y expandir la demanda interna.
El impuesto al combustible consiste en combinar las tarifas de mantenimiento de carreteras que comúnmente se recaudan hoy en día en impuestos al combustible e integrar las relaciones de interés entre varios departamentos a través de acuerdos legales, maximizando así los ahorros en gastos de energía e infraestructura. El objetivo es lograr el objetivo de que quienes usan petróleo paguen impuestos y quienes usan más petróleo paguen más impuestos.
Entre los muchos grupos que están preocupados por los impuestos al combustible, los propietarios de automóviles son el grupo que presta más atención a los impuestos al combustible, porque los impuestos al combustible afectarán directamente los costos de mantenimiento de sus automóviles, es decir, sus costos de vida. Según algunos datos, la introducción del impuesto sobre el combustible no necesariamente reducirá la carga financiera para el público. Un taxista hizo un cálculo aproximado sobre la base del precio actual del petróleo, si cada vehículo consume 1.200 litros de petróleo al año. El impuesto mensual es de 1 yuan y el pago mensual anual es de 1200 yuanes, lo que es similar al costo de pagar las tarifas de mantenimiento de carreteras. Según la tasa de impuesto actual del 30% en la provincia de Hainan, las tarifas pagadas son demasiado desde la perspectiva de. propietarios de automóviles. Aunque los precios internacionales del petróleo se han desplomado en los últimos seis meses, desde los 149 dólares/barril originales hasta los 47 dólares/barril actuales. Sin embargo, los precios internos del petróleo se han mantenido altos. Los precios del petróleo siguen siendo altos. Si se recauda una proporción elevada del impuesto al combustible, no sólo no se reducirá la carga de los usuarios del petróleo, sino que se aumentará.
Personalmente creo que la introducción del impuesto a los combustibles es otra forma que tiene el Estado de cobrar diversos peajes y tasas de gestión. De esta manera, se legalizan algunos impuestos y tasas, en términos legales, para prevenir. Para evitar que algunas personas se aprovechen de las lagunas jurídicas, el fenómeno de las tarjetas arbitrarias, las tarifas arbitrarias y las multas arbitrarias ha sido "drenado del fondo del caldero", aumentando en última instancia las fuentes de impuestos. En la situación actual de bajos precios internacionales del petróleo, el lanzamiento de la reforma fiscal sobre los combustibles dará lugar a una caída a la baja del precio minorista del petróleo refinado en el corto plazo y no aumentará los costos del petróleo para los consumidores en el largo plazo, los consumidores pagarán; más impuestos si usan más petróleo y menos petróleo. Pagar menos impuestos sobre el petróleo desempeñará un papel positivo para lograr la conservación de energía y la reducción de emisiones, el uso racional del petróleo, el desarrollo de vehículos eficientes y que ahorren energía y la promoción de cambios en los modos de transporte. . Además, la imposición de un impuesto al combustible cambiará el patrón de la industria del automóvil y tendrá un gran efecto estimulante en el mercado del automóvil. La promoción del impuesto al combustible provocará un cambio importante en la estructura de costos del uso de vehículos, como las tarifas de mantenimiento de carreteras y el impuesto al uso de vehículos y embarcaciones, que anteriormente se trataban casi por igual entre diferentes vehículos, serán reemplazados por el impuesto al combustible. Esto hará que el consumo de automóviles sea más económico y racional. El impuesto al combustible que pagan los propietarios de automóviles con poca cilindrada, bajo consumo de combustible y baja frecuencia de uso será menor que las tarifas de mantenimiento de carreteras, el impuesto sobre el uso de vehículos y embarcaciones y otros gastos. Los automóviles de bajo consumo de combustible y pequeña cilindrada que han sido "tratados injustamente" por algunos gobiernos locales ya no recibirán un trato diferente. Al mismo tiempo, se promoverá la formación de una buena tendencia de conservación de combustible en toda la sociedad. La reforma del impuesto a los combustibles también aumentará los ingresos fiscales nacionales y contribuirá en cierta medida a los ingresos fiscales. Para las empresas productoras de petróleo, especialmente algunas empresas estatales como PetroChina y Sinopec, es difícil dar vuelta a los grandes buques. Las fuertes fluctuaciones de los precios internacionales del crudo las han puesto en un dilema, por lo que la introducción de impuestos sobre el combustible puede constituir. negativo a largo plazo para ellos.
A finales de noviembre, se formuló inicialmente el mecanismo de precios para el petróleo refinado, que cambiará el mecanismo de precios actual que permite que el precio minorista de referencia del petróleo refinado fluctúe hacia arriba y hacia abajo para implementar un precio minorista máximo. precio y reducir adecuadamente la diferencia de precio en el enlace de circulación. Informes relevantes señalaron que actualmente hay dos calendarios para elegir para el lanzamiento de este plan de reforma: primero, antes de fin de año, se lanzarán juntos el ajuste del mecanismo de precios del petróleo refinado y la reforma de los impuestos y tarifas de los combustibles. , siendo la fecha de inicio más temprana el 1 de diciembre, antes de fin de año. Primero ajustaremos el mecanismo de precios de los productos petrolíferos refinados para reducir el precio de los productos petrolíferos refinados y luego llevaremos a cabo la reforma del impuesto a los combustibles el 1 de enero del próximo año; , es decir, imponer un impuesto al consumo de combustible. Apenas una semana después, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Finanzas, el Ministerio de Transporte y la Administración Estatal de Impuestos formularon el "Plan de reforma fiscal y del precio del petróleo refinado (borrador para comentarios)", que se publicó anoche. Según este plan, sin aumentar el precio actual del petróleo refinado, a continuación, el monto del impuesto unitario del impuesto al consumo de gasolina aumentará de 0,2 yuanes por litro a 1 yuan, y el impuesto al consumo de diésel aumentará de 0,1 yuanes por litro. a 0,8 yuanes por litro también se propone implementar una reforma fiscal y del precio del petróleo refinado el 1 de enero del próximo año, y aumentar el impuesto al consumo de petróleo refinado para reemplazar las tarifas de mantenimiento de carreteras y otros cargos, y al mismo tiempo, el impuesto al consumo minorista actual. Se permitirá que el precio de referencia de la gasolina y el diésel fluctúe hacia arriba y hacia abajo en lugar del precio minorista máximo. Una encuesta en línea encontró que casi el 80% de los internautas creen que los impuestos son demasiado elevados.
Liu Shujie, director del Instituto de Investigación Económica de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, dijo que después de que se inicien al mismo tiempo la reforma de los impuestos y tarifas sobre los combustibles y la reforma del mecanismo de formación del precio del petróleo refinado, el precio minorista del petróleo refinado Se espera que caiga aún más de lo que está ahora.
La reforma del impuesto al combustible enfrenta muchos problemas. Muchas personas la defienden activamente y esperan que la salida sea fluida en el futuro. Sin embargo, otras son bastante críticas. Además, cómo gravar la gasolina para vehículos de bienestar público y otros usos fuera de las carreteras es un problema práctico que tenemos ante nosotros.