Didi no fabricaba automóviles, pero cambió la vida de los fabricantes de equipos originales.

D1 es un modelo fabricado por BYD, pero es raro. La apariencia del D1 no fue revelada por BYD, pero fue completada por el fundador de Didi, Cheng Wei.

Obviamente, Didi está a punto de “reformarse”.

¿Ha cambiado la vida del OEM? Es bueno que Didi divida la cadena industrial ascendente.

Parece que D1 ha remodelado un modelo en torno a la experiencia de viajar mediante transporte privado. Sin embargo, para 2030, cuando Didi lance el modelo DX según lo planeado, podría remodelar toda la industria automotriz.

Para los fabricantes de automóviles, los clientes son muy importantes. Esto no solo está relacionado con las ventas actuales de automóviles. En la era de Internet, los datos generados por los clientes también se han convertido en un activo importante para que los fabricantes de automóviles aumenten la fidelidad de los usuarios. completar los circuitos cerrados del sistema y acelerar las iteraciones del producto.

La aparición de D1 no es solo una mejora en la experiencia de transporte para Didi. Según la presentación oficial de Didi, el D1 está equipado con el sistema de vehículo desarrollado independientemente DIIA. La aplicación Didi puede interactuar con el sistema y el hardware del vehículo para obtener experiencia y datos oportunos del vehículo durante las dos etapas de conducción. Los datos mostrados por Didi en la prueba de manejo del D1 son aún más sorprendentes. Todos los vehículos del país son monitoreados en segundo plano a través de la "Perspectiva de Dios", incluida la energía de la batería, el kilometraje, la energía restante, etc. Visualización en tiempo real del estado del vehículo, incluso la tasa de fallas del vehículo en la última semana y la calidad del aire dentro del vehículo.

D1 intercepta completamente los datos del usuario en manos de Didi y los usuarios entran en contacto directamente con los productos de Didi. BYD es solo una fundición. Al igual que * * * disfrutando de una bicicleta, el usuario solo sabe que está montando una bicicleta Qingcheng y no importa quién produjo la bicicleta Qingcheng.

Para BYD, a corto plazo, parece que completará la producción y venta de 10.000 vehículos en cinco años. Sin embargo, sin los activos de los clientes y el valor de la marca, es probable que BYD pierda su capacidad de iterar productos en el futuro y, lo que es más importante, perderá su poder de fijación de precios en el mercado.

Cheng Wei dijo en la conferencia D1 que en los próximos 10 años, es de sentido común en la industria aumentar la tasa de viajes al 30%. Didi disfruta de un monopolio en la industria de viajes. En otras palabras, el objetivo futuro de Didi es quedarse con el 30% del mercado.

En el primer semestre de 2020, FAW-Volkswagen, la mayor cuota de mercado nacional, tenía una cuota de mercado de 11, y SAIC Volkswagen, que ocupa el segundo lugar, tenía una cuota de mercado de 7,5. Incluyendo a SAIC-GM en tercer lugar y Geely Automobile en cuarto lugar, la participación de mercado total de los cuatro primeros es del 33%.

Cheng Wei dijo que Didi está comprometida a evitar que todos compren un automóvil y Didi brinda soluciones de viaje al público. En el futuro, sólo existirán en el mercado los modelos D1, D2, D3... DX. En cuanto a la cadena industrial upstream, Cheng Wei dijo que sería mejor comenzar con Didi.

Pero ¿cómo se deben dividir las ganancias de manera justa? En 2017, una empresa de arrendamiento que había cooperado con Didi informó que Didi prohibió a Geely Emgrand EV operar en la plataforma Didi debido a una distribución desigual de los beneficios.

Una vez que no haya un acuerdo sobre la entrega y se pierdan los usuarios, ¿BYD producirá Didi DX en el futuro? Para los OEM distintos de BYD, su participación de mercado definitivamente no podrá resistir el impacto de los métodos de quema de dinero de Didi.

Si convertirse en la fundición de Didi o seguir siendo una marca de automóviles es una cuestión en la que vale la pena pensar. Después de todo, como socio, ser abandonado por Didi es algo recurrente en el desarrollo de Didi.

Conviértete en la mayor empresa de taxis con D1.

Desde la segunda mitad de este año, los socios de alquiler de automóviles de Didi en varios lugares han comenzado un “combate cuerpo a cuerpo” con Didi. Esta batalla directa, que comenzó en 2018, allanó el camino para que Didi estableciera Torrent Alliance.

En las ciudades donde opera Didi, los socios urbanos, el término CP utilizado a menudo por la gente de Didi, desempeñan un papel muy importante. A medida que Didi se expande rápidamente a través de sus servicios de transporte privado en ciudades de todo el país, depende de socios para obtener vehículos y conductores locales. En algunos lugares donde Didi no tiene administradores municipales, los socios incluso se han convertido en agentes exclusivos de Didi.

La mayoría de estos CP son empresas de alquiler de automóviles. Tienen sus propios automóviles y están afiliados a Didi. Ayudan a Didi a reclutar conductores y realizar operaciones en la ciudad.

Sin embargo, el establecimiento de Torrent Alliance significa que Didi obtendrá vehículos directamente a través del garaje, sentando las bases para la ruptura entre las dos partes.

Desde este año, Didi ha comenzado a introducir un sistema de almacén central, que es un centro de entrega. Didi comenzó a prohibir a las empresas de arrendamiento contratar conductores directamente, pero exigió que todos los conductores se registraran a través de Didi y recogieran sus automóviles en el almacén central de Didi, de lo contrario no serían aprobados. Las empresas de leasing han perdido el contacto directo con los conductores y todos los negocios relacionados con los propietarios de automóviles, incluidos préstamos, seguros, posventa, etc. , además de los gastos de alquiler. No solo eso, los vehículos de la empresa de arrendamiento están vinculados al almacén central y también deben pagar tarifas de gestión a Didi.

Después de que Didi monopolizó el tráfico de llamadas de automóviles en línea, a través del almacén central, Didi se convirtió en el "propietario" y cobró el "alquiler" del CP original. Al mismo tiempo, al interceptar a los conductores, también me hice cargo del negocio de financiación de automóviles y del mercado de repuestos para automóviles.

Afectadas por la epidemia y los almacenes centrales, las empresas de arrendamiento de CP de Didi corren peligro de quiebra en Chongqing, Ningbo y otros lugares.

¿Por qué Didi confía en abandonar el CP urbano? La razón está en D1. Con el lanzamiento del D1, Didi aprovechó esta oportunidad para reorganizar su capacidad de transporte.

La política del Ministerio de Transportes sobre el alquiler de coches online se implementó en noviembre de 2016. Entre ellos, la vida útil máxima del servicio de transporte de vehículos en línea debe ser de 8 años y las operaciones deben finalizar al vencimiento. El nuevo transporte en línea será una energía completamente nueva. En otras palabras, para 2025, todos los vehículos de transporte en línea se someterán a una ronda de reorganización, desde petroleros hasta vehículos de nueva energía. El número total actual de vehículos conformes en China es 6.543.800.

Esta es exactamente la visión que dio Didi cuando lanzó D1. Para 2025, se lanzará el D3 y el volumen de entrega alcanzará las 10.000 unidades.

Es previsible que en los próximos cinco años sea natural que Didi limpie el CP urbano y opere directamente la D1. Para 2025, Didi no sólo monopolizará el mercado de viajes, sino que también se convertirá en la empresa de taxis más grande de China.

Didi opera D1 por su cuenta y abandonó Chengcheng CP. Esta escena parece familiar. Al igual que Didi alguna vez tuvo autos y abandonó taxis. Aún se desconoce si Didi abandonará por completo la fundición D1 en el futuro. Pero si las fundiciones de Didi y D1 siempre podrán cooperar en todos los aspectos es un número conocido con una probabilidad de 0.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.