India no puede ser invadida por el virus, pero los automóviles chinos están gastando decenas de miles de millones para desplazarse hacia el sur: si no sales, habrá un callejón sin salida.

“Si las marcas independientes quieren globalizarse, todavía tienen grandes posibilidades de sobrevivir. Si no lo hacen, sólo estarán muertas”.

Respecto al tema. de automóviles chinos que van al extranjero, un director de Great Wall Motors que era soldado, el comandante Wei Jianjun, tiene una postura que solo quiere ganar la batalla. En la actualidad, India se ha convertido en uno de los campos de batalla importantes para Great Wall Motors este año.

En el Salón del Automóvil de Nueva Delhi, en India, a principios de febrero, las marcas de automóviles chinas ocuparon una posición dominante, con un total de más de 20 modelos en exhibición. No solo Great Wall, sino también Haima Motor y SAIC MG continúan aumentando su inversión, y Changan también planea hacer un gran movimiento este año. BYD anunció anteriormente que lanzará furgonetas eléctricas en India.

Auto conceptual presentado por la marca Great Wall Motors Haval en India (fuente: evoindia)

Afectado por la epidemia, el nuevo coronavirus ha aparecido recientemente en muchos países y regiones del mundo. y el número de casos confirmados ha ido en aumento. La industria automotriz de China se ha visto muy afectada y los proveedores y fabricantes de equipos originales han tardado en reanudar el trabajo. Sin embargo, en la India, donde el entorno sanitario es mundialmente reconocido como deficiente e incluso los retretes no pueden repararse, el virus casi toma un desvío.

Es un país tan "tramposo" que ha atraído a muchas marcas de automóviles nacionales a "ir al sur a buscar oro". Pero en lugar de ganar dinero, es mejor darles a estos "niños que crecieron en un invernadero" la oportunidad de entrar en contacto con el mundo exterior.

India es su mejor "campo de entrenamiento" en este momento.

¿Cuál es la magia del mercado indio?

Como el cuarto mercado automovilístico más grande del mundo después de China, Estados Unidos y Japón, la India tiene un enorme potencial económico y de consumo. A los ojos de muchas empresas automovilísticas, es como una tierra exótica y fértil. de oro.

Por un lado, la población total de la India supera los 1.300 millones y el número de automóviles por cada 1.000 personas es sólo de unos 20. En comparación con los 173 automóviles de China, hay mucho espacio para crecer.

Por otro lado, según predicciones previas de McKinsey & Company, se espera que India sustituya a Japón en 2021 y se convierta en el tercer mercado automovilístico más grande del mundo.

“Aunque el volumen de ventas del mercado indio de automóviles de pasajeros ha disminuido en 2019, el mercado automovilístico indio todavía tiene un fuerte potencial de mercado y de consumo que puede aprovecharse. Esto también es un incentivo para que las empresas automovilísticas chinas lo hagan. prisa por entrar en el mercado indio ", dijo a Chuangye.com Cui Dongshu, presidente de la Asociación de Transporte de Pasajeros.

Marca MG (Fuente: sitio web oficial)

Tomemos como ejemplo el Grupo SAIC, que ocupa el primer lugar en exportación entre las empresas automotrices nacionales. Las tres bases de fabricación de vehículos de SAIC en el extranjero están ubicadas en Tailandia. , Indonesia y la India. Este año, dos meses después del inicio de las ventas de MG, la principal marca extranjera de SAIC Motor, en el mercado indio, el número de pedidos de la fábrica india superó las 28.000 unidades.

Además, en los últimos años, el gobierno indio ha defendido vigorosamente estrategias internacionales como "Made in India", "Digital India" y "Clean Energy India", y la industria automovilística china ha promovido vigorosamente nuevas energía y conectividad inteligente. Y juntos.

Para aumentar la tasa de penetración de los vehículos eléctricos, el gobierno indio ha asignado casi 100 mil millones de rupias (aproximadamente 9,5 mil millones de RMB) para apoyar el desarrollo de la industria de los vehículos eléctricos.

Esto también significa que China, que se está desplegando activamente en las "cuatro nuevas modernizaciones", también puede obtener ventajas en el mercado emergente de la India.

Sin embargo, aunque el mercado indio tiene un enorme potencial de desarrollo en comparación con el entorno actual del mercado interno, las oportunidades siempre coexisten con los desafíos, y las marcas independientes aún enfrentan varios desafíos.

El primer obstáculo es la presión competitiva de las empresas automovilísticas japonesas.

Según las estadísticas del sitio web indio sobre automóviles Autopunditz, en 2019, el 60% del mercado indio de turismos estaba ocupado por marcas japonesas, el 18% por marcas coreanas y el 18% por marcas europeas y americanas. son 2 y 1 respectivamente, y la cuota de mercado de las empresas automotrices chinas es solo 1.

Entre ellas, sólo cuatro empresas automovilísticas, Maruti Suzuki, Hyundai Motor, Mahindra y Tata, representan más del 82% de la cuota de mercado indio de turismos.

También puedes echarle un vistazo en la lista de los diez automóviles más vendidos en la India en 2019. Entre los 10 modelos más vendidos, 7 son de Maruti Suzuki y los otros 3 son automóviles coreanos.

¿Por qué Suzuki, que fue excluida de la lista en China, ganó con una ventaja abrumadora en India?

Maruti?800

El punto más importante es la fidelidad a la marca heredada.

En India, el primer coche que la mayoría de los consumidores mayores conducen en su vida suele ser de la generación anterior. En ese momento, Maruti Udyog, que se unió a la japonesa Suzuki, produjo el primer automóvil nacional de la India, el Maruti 800, también conocido como Alto. Bajo el efecto de marca, la gente naturalmente dará prioridad a la marca Maruti Suzuki al comprar su próximo producto.

Por supuesto, la demanda de los consumidores no se puede ignorar.

El nivel de consumo actual de la India es bajo y su población es grande y densa, por lo que los minicoches que son baratos y no ocupan espacio se han convertido en la mejor opción. Las empresas automotrices japonesas, que fueron las primeras en ingresar al mercado indio, aprovecharon esta demanda de los consumidores y abrieron el mercado con productos de automóviles pequeños con bajo consumo de energía y precios bajos. ?

Debido a esto, aunque Suzuki se retiró del mercado chino en 2018, Suzuki todavía ocupa casi el 50% de la participación de mercado en el mercado indio, superando las ventas combinadas de Hyundai Motor, Mahindra y Tata.

El segundo nivel es que la competencia entre los SUV y los vehículos eléctricos será más intensa.

Los datos de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM) muestran que las ventas de SUV en India aumentaron un 5% en 2019. Aunque el crecimiento total de las ventas se ha desacelerado, el segmento de los SUV sigue creciendo.

En 2019, Suzuki lanzó un nuevo mini SUV de cuatro ruedas por primera vez en 35 años para satisfacer la creciente demanda de productos SUV en el mercado indio. Además, Hyundai Motor, Mahindra y Tata Group también han comenzado a acelerar la distribución de SUV y productos eléctricos en el mercado indio.

Suzuki Ingnis (Fuente: sitio web oficial de Suzuki)

Estos dos segmentos de mercado son precisamente las categorías de primera elección para que las marcas chinas ingresen al mercado indio. Para ganar esta batalla, las empresas automovilísticas chinas deben establecer características locales. Necesitan tener producción local, bases de proveedores e instituciones de investigación y desarrollo, e incluso establecer asociaciones locales.

A juzgar por la respuesta actual de las empresas automovilísticas chinas, parece que poco a poco han iniciado una estrategia de localización.

Desde las exportaciones hasta la construcción de fábricas

Los coches chinos entran en la India

En comparación con otros mercados, la India tiene una necesidad más urgente de desarrollar vehículos eléctricos: la contaminación del aire. La Organización Mundial de la Salud ha declarado que 13 de las 20 ciudades más contaminadas del mundo están en la India; más de 1 millón de personas mueren cada año por inhalar gases nocivos.

El año pasado, el gobierno indio se fijó el ambicioso objetivo de que, para 2030, todos los coches vendidos en India debían ser eléctricos. Sin duda, esta es una oportunidad única en la vida para las empresas automovilísticas chinas.

China es el país con mayor número de vehículos de nueva energía del mundo y muchas marcas independientes están mirando al mercado indio. SAIC es sin duda la primera empresa de automóviles en "entrar" en el interior del mercado indio.

En 2017, SAIC invirtió 3.275 millones de yuanes para adquirir y renovar la fábrica HALOL de General Motors en Gujarat, India. En junio del año pasado, SAIC lanzó localmente su primer "automóvil con Internet", el MG Hector. Hasta el momento se han vendido cerca de 16.000 unidades del MG Hector.

MG Hector Plus (Fuente: sitio web oficial) "Estamos seguros de que este mercado puede desarrollarse en 3 a 5 años y convertirse en un mercado de 100.000 o incluso 200.000 vehículos para nosotros. Por eso tenemos más planes de inversión. en la India."

Zhao Aimin, secretario del Partido y subdirector general de SAIC Motor International Trading Co., Ltd., dijo en una entrevista. Según Chuangbangbang, SAIC está considerando actualmente una inversión adicional de 350 millones de dólares para construir una segunda fábrica en la India.

Bajo la tendencia general de electrificación, SAIC MG también ha lanzado su primer producto SUV eléctrico llamado ZS EV, con un precio inicial de aproximadamente 203.800 yuanes. El responsable de SAIC MG dijo a Chuangyangbang que este producto eléctrico ha recibido más de 2.800 pedidos en 27 días desde que se abrió la reserva.

En el Salón del Automóvil de Delhi, Great Wall Motors cuenta con un área de exposición independiente de más de 3.000 metros cuadrados (fuente: sitio web oficial)

Great Wall Motors, que recientemente ha realizado frecuentes se mueve al extranjero, está aún más motivado para entrar en el mercado indio.

Actualmente, Great Wall ha invertido más de 6.800 millones de dólares en el desarrollo del mercado indio, incluida la adquisición de la planta Talegaon de General Motors, el desarrollo de productos y la producción de componentes clave como baterías eléctricas y dispositivos de propulsión eléctrica. . Además, Great Wall también planea invertir en empresas de fabricación de baterías de iones de litio y motores de combustión interna en la India. "India se ha convertido en una de las principales economías de más rápido crecimiento del mundo y el mercado del automóvil se ha convertido en el primer destino de inversión para la mayoría de las empresas automovilísticas".

Great Wall Motors participará en el Salón del Automóvil de Delhi en India, por primera vez este año, se reservó de forma independiente un stand de 3150 m². Se exhibieron la marca Haval, Great Wall EV y una variedad de componentes principales, y se anunció el plan "Visión 2025".

Hardeep Singh Brar, director de ventas y marketing del negocio indio de Great Wall Motors, afirmó además que Great Wall también planea ofrecer una serie de productos SUV para consumidores jóvenes. "Queremos convertirnos en miembros de los segmentos de mercado de SUV y vehículos eléctricos".

En cuanto a Changan, las semillas de la expansión internacional de Changan en la India se han estado gestando durante tres años. A juzgar por las noticias actuales, Changan ha puesto su idea en práctica.

Se informa que mientras Changan está buscando una ubicación para su fábrica en la India, también está llevando a cabo negociaciones preliminares con proveedores locales. Además, Changan también está considerando la posibilidad de establecer una planta de ensamblaje de baterías para vehículos eléctricos en la India.

Haima Motor, que ha sido marginada en China, también ha establecido una relación de cooperación con el fabricante indio local Bird Electric Company. En el futuro, ambas partes llevarán a cabo varios proyectos nuevos, como producción, ventas y viajes. y construcción de pilotes de carga en la India. Cooperación en el ámbito de los vehículos energéticos.

Por lo tanto, no es difícil ver que las empresas automotrices chinas están tratando de comerse la cuota de mercado indio ocupada originalmente por marcas japonesas y coreanas en el campo de los vehículos eléctricos.

No sólo India

Los automóviles chinos se están volviendo globales

No solo India, los automóviles chinos están "saliendo de China y volviéndose de alta gama".

Según datos del Comité de Coordinación del Comercio Internacional del Automóvil de China, los diez principales países exportadores de automóviles completos en 2019 son México, Chile, Arabia Saudita, Rusia, Brasil, Estados Unidos, Indonesia, Perú, Ecuador y Tailandia.

No solo en 2019, cuando las empresas automotrices independientes viajaron al extranjero desde principios de 2000, siempre han utilizado mercados menos desarrollados como Medio Oriente, América del Sur y el Sudeste Asiático como primera parada.

Por ejemplo, Chery Automobile, que ocupó el primer lugar en ventas de exportación de automóviles de pasajeros de China durante 17 años consecutivos, ha vendido más de 1,4 millones de automóviles nuevos a más de 80 países y regiones de Medio Oriente y América del Sur. y África.

Coches a la espera de ser exportados (Fuente: Reuters)

Durante mucho tiempo, las marcas de automóviles chinas no han logrado penetrar en los mercados de los países desarrollados de Europa y Estados Unidos. Aunque también ha invertido en la construcción de fábricas y centros de I+D en algunos países europeos y americanos, todavía no ha obtenido un "pase" sin obstáculos en mercados automovilísticos maduros como el europeo.

Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, dijo una vez: "En comparación con el mercado interno, el mercado norteamericano es muy diferente, incluidas leyes, regulaciones, tradiciones de consumo y características regionales, especialmente regulaciones relacionadas como leyes de responsabilidad de productos. Necesitamos pensar más cuidadosamente y estar más preparados.”?

Al mismo tiempo, las compañías automotrices chinas quieren hacerse un hueco en los mercados europeos y americanos, y el reconocimiento de marca es un enorme obstáculo que no se puede sortear. "Muchos consumidores extranjeros no pueden distinguir qué marca china es cuál. Generalmente saben que todas provienen de China".

Chen Anning, gerente general de Chery Automobile Co., Ltd., dijo que en Europa y Estados Unidos, a los ojos de los consumidores, los productos chinos son muy homogéneos. Si las empresas quieren diferenciarse de las marcas chinas, moldear la personalidad y la diferenciación de la marca es un paso crítico.

A pesar de esto, las empresas automotrices chinas todavía consideran que ingresar a los mercados europeo y estadounidense es el objetivo final de sus negocios en el extranjero.

Según el plan de Chery, a partir de 2020, Chery promoverá la marca para "ascender" y completar su distribución internacional, incluidos los principales mercados como Europa y Estados Unidos, para 2025, logrará ventas de exportación; de 500.000 vehículos y un volumen de exportación de 500.000 vehículos con un objetivo de 5.000 millones de dólares.

Geely es un paso más rápido. Según Automotive News Europe, el director ejecutivo de la marca Lynk & Co, Wei Silan, dijo que la producción de automóviles Lynk & Co para el mercado europeo comenzará en el segundo trimestre de 2020.

AIWAYS U6?ion? (Fuente: Weibo oficial)

Entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, el año pasado se presentó el primer SUV eléctrico puro de AIWAYS, el AIWAYS U5; El modelo U6?ion también se ha anunciado en este Salón del Automóvil de Ginebra.

El año pasado en el Salón del Automóvil de Norteamérica. Yu Jun, gerente general de GAC Passenger Vehicles, dijo en el lugar que debido al impacto de la disputa comercial entre China y Estados Unidos, el plan de GAC Trumpchi para ingresar al mercado estadounidense se pospondrá de 2019 a 2020.

Aunque el cronograma para que GAC Trumpchi ingrese a Estados Unidos se ha pospuesto muchas veces, a juzgar por los comentarios de los ejecutivos de GAC, su objetivo de ingresar al mercado estadounidense no se detendrá.

Escrito al final

Los mercados extranjeros son una "ayuda exterior" muy poderosa para las marcas independientes en esta competición eliminatoria, pero la incertidumbre en los mercados extranjeros puede convertirse en un problema si no se Cuidado. La bomba que provocó la eliminación de las marcas independientes.

La organización de investigación J.D. Power ha presentado tres sugerencias para que las marcas independientes "salgan al extranjero": en primer lugar, ser plenamente conscientes de que los consumidores en diferentes mercados son diferentes, en segundo lugar, la "primera impresión" es crucial, centrarse en; calidad; en tercer lugar, después de intentos innovadores en el mercado interno, luego copiar la experiencia exitosa a los mercados extranjeros.

A medida que el mercado automovilístico nacional se satura gradualmente, los mercados extranjeros se han convertido en un campo de batalla para las marcas chinas en el futuro. Y el mercado indio actual es el mejor “campo de entrenamiento”.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.