La epidemia ha vuelto a calentar la industria de la conducción autónoma y muchas pequeñas empresas han despedido empleados, lo que ha intensificado la eliminación de la cadena industrial.
(Fuente de la imagen: fotografía proporcionada por la empresa)
Para la mayoría de los consumidores chinos, el más de un mes transcurrido desde el brote de la epidemia puede ser el período en el que han estado expuestos a La información más intensiva sobre conducción autónoma. Durante este período, se desplegaron cada vez más vehículos no tripulados en varios lugares del país para reducir el contacto entre personas durante la epidemia y aliviar el problema de la escasa capacidad de transporte. Según estadísticas incompletas de un periodista del Economic Observer, al 26 de febrero, al menos 13 empresas, incluidas Huawei, JD Logistics, Meituan, Yiqing Innovation, Xingshen Intelligence y Neolithic, han invertido en vehículos no tripulados para combatir la epidemia.
Después de que estos vehículos autónomos se hicieran populares en Internet, la conducción autónoma atrajo más atención. El 24 de febrero, finalmente se publicó oficialmente la política clave para el desarrollo de la conducción autónoma, la "Estrategia de Innovación y Desarrollo de Vehículos Inteligentes" (en adelante, la "Estrategia"), después de solicitar opiniones del exterior durante dos años. Los vehículos no tripulados durante la epidemia son principalmente vehículos de reparto no tripulados de baja velocidad, mientras que la "Estrategia" está dirigida principalmente a turismos y vehículos comerciales no tripulados. Aunque los escenarios de aplicación no son los mismos y las etapas de desarrollo son diferentes, tienen casi los mismos principios y componentes subyacentes.
Estimulados por la epidemia y el lanzamiento de la "Estrategia", los ya populares coches inteligentes han provocado otra ola de olas en el mercado de capitales. Durante este período, muchas acciones de conceptos de automóviles inteligentes subieron y más de 20 acciones siguieron el aumento o incluso alcanzaron el límite diario. Además, se siguieron muchos aumentos de capital y casos de inversión. Sin embargo, desde la perspectiva de la industria, aunque la epidemia ha convertido la conducción sin conductor en un tema candente en el corto plazo, no es suficiente para lograr un progreso rápido en toda la industria. "Ya sea que se trate de entrega autónoma o de conducción autónoma de turismos, si se necesitan 10 años para entrar en la etapa de madurez, la epidemia la acelerará en un mes. Al final, tendremos que seguir nuestras propias reglas de la industria, pero la psicología del consumidor El reconocimiento debería acelerarse enormemente", dijo Cao He, presidente de Quanlian Auto Investment Management (Beijing) Co., Ltd., a un periodista del Economic Observer.
Otras personas en la industria creen que la conducción sin conductor siempre ha sido un punto caliente para la inversión. La epidemia no tendrá un impacto sustancial en esta industria, pero cambiará la dirección técnica de ciertos detalles. "Hoy en día, resolver el análisis de big data de la distribución urbana en emergencias plantea un gran problema. Requiere seguimiento en tiempo real y análisis automático del flujo de artículos. Estos vehículos pueden ser no tripulados en el siguiente paso. En cuanto a las personas sin conductor, Creo que al menos los autobuses se acelerarán los proyectos piloto", dijo Zhu Weihua, subsecretario general del Comité de Servicios de Información de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, a un periodista del Economic Observer.
La conducción autónoma aún está lejos.
La entrega autónoma no es un concepto nuevo. Durante el período del SARS en 2003, ya se utilizaban algunos robots para la desinfección de salas de hospital y el transporte de equipos médicos, pero la madurez de la tecnología en ese momento era mucho menor que la actual. Con el desarrollo de la tecnología de inteligencia artificial, la ola de entregas no tripuladas ha revivido en los últimos años. Además de las plataformas de comercio electrónico como Alibaba, JD.com, Meituan y Suning, que han implementado sucesivamente servicios de entrega no tripulados, las empresas de logística autónomas. Como Zhixingzhe, Candela y Neolithic también han lanzado servicios de entrega no tripulados. También están surgiendo en grandes cantidades nuevas empresas de conducción humana.
En algunos parques cerrados, restaurantes, hoteles y otros lugares se ha lanzado en 2018 la aplicación de vehículos no tripulados. La repentina epidemia de principios de este año ha aumentado la demanda de aplicaciones y enriquecido sus escenarios. En comparación con operaciones anteriores de parques cerrados, esta vez muchos vehículos no tripulados pudieron circular por carreteras exteriores. Por ejemplo, los vehículos no tripulados desarrollados por JD Logistics entregan suministros médicos al Noveno Hospital de Wuhan, y la proporción de entregas no tripuladas llega al 70%. Los vehículos no tripulados de Meituan entregan alimentos a los hogares de los consumidores para realizar “compras en línea”, con “entrega sin contacto” de hasta el 80% de los pedidos. Además, se utilizan vehículos no tripulados en la desinfección de interiores y exteriores, entrega de correo, distribución de mascarillas, medición de temperatura y otros escenarios.
“Durante esta epidemia, la logística automática ha probado suerte en ciertos escenarios específicos, lo que ha demostrado un valor único: sin contacto, sin infección, llamativo y demostró en gran medida el valor potencial de la inteligencia "Mei. dijo Songlin, un analista senior de la industria automotriz, a un periodista del Economic Observer. Él cree que por esta razón, tiene importancia práctica promover vigorosamente la conducción autónoma y sin conductor en escenarios específicos, como entornos de alto riesgo, campos de logística (incluidos intraurbanos e interurbanos) y vehículos hospitalarios.
Muchas empresas de vehículos autónomos han afirmado que seguirán lanzando vehículos en los próximos meses. Por ejemplo, el responsable de JD.com afirmó que se esforzará por lanzar cerca de 100 vehículos no tripulados en Wuhan este año. Los conocedores del Neolítico también dijeron a los periodistas del Economic Observer que el número de vehículos no tripulados actualmente desplegados en todo el país ha ido aumentando.
Además del aumento directo de la inversión, la industria cree que la aplicación durante el período epidémico permitirá que los vehículos no tripulados recopilen información del mundo real en la mayor medida posible y utilicen los big data resultantes para optimizar los servicios de algoritmos y acelerar la próxima gran inversión. expansión de escala.
El aumento de la demanda de vehículos de reparto no tripulados ha provocado cambios en las acciones relacionadas con el concepto de conducción inteligente, incluidas Zhejiang Shibao, Derun Electronics, Shuyuan Technology y Wanan Technology. "El desarrollo de la entrega no tripulada es continuo, porque el nivel técnico y los escenarios de aplicación se están acelerando para igualar, y ha entrado en la etapa de exploración del modelo de negocio. Se desarrollará independientemente de si hay una epidemia. Pero la epidemia ha jugado un cierto papel. en su promoción", dijo el presidente del Instituto de Investigación del Automóvil Saidi, Lu Wenliang, al periodista del Economic Observer.
Pero la entrega no tripulada no es del todo lo mismo que la conducción no tripulada, especialmente la conducción no tripulada utilizada en carreteras abiertas, que debe hacer frente a condiciones de carretera más complejas. Esta vez, Huawei ha invertido en vehículos sin conductor 5G para el transporte de personal médico. Esta es una de las pocas aplicaciones sin conductor para turismos durante la epidemia. Las empresas de automóviles tradicionales, incluidos los fabricantes de automóviles nuevos, en realidad no utilizan vehículos sin conductor. El coche todavía se está probando en una zona de pruebas específica.
Aunque muchas empresas de automóviles han pasado a producir máscaras, desinfectantes e incluso ambulancias de presión negativa durante la epidemia, ninguna empresa de automóviles ha anunciado que pasará a producir vehículos de reparto no tripulados. "La dificultad técnica de los vehículos de reparto no tripulados no es el automóvil, sino la tecnología sin conductor. Siempre que se pueda dominar la conducción sin conductor, cualquier empresa de automóviles puede hacerlo, o puede ser una empresa de vehículos eléctricos de baja velocidad. Las empresas de automóviles pueden cambiar "La producción no tiene sentido, la investigación y el desarrollo son más importantes", dijo Lu Wenliang.
Aunque no ha habido cambios a nivel de producción de vehículos, Mei Songlin cree que las actualizaciones remotas de software y hardware de productos y el mantenimiento del servicio durante la epidemia también han demostrado el valor único de la conexión de red inteligente, que promoverá los servicios relacionados. proyectos de empresas de vehículos de I+D y aplicaciones, como mantenimiento en línea sin contacto, entrega de maletero sin contacto, seguimiento de la salud de la persona/coche, autorización de voz, etc. Además, la popularidad a corto plazo también ha hecho que muchos proveedores sientan que se acercan oportunidades. "El aumento de las entregas no tripuladas definitivamente promoverá la producción en masa y la implementación de la conducción autónoma, y también promoverá nuestro negocio existente", dijeron los expertos de NavInfo a un periodista del Economic Observer.
La eliminación de la cadena industrial se está intensificando
“La epidemia mundial puede desaparecer a finales de año. Durante este período, el efecto de estímulo siempre estará ahí”, dijo Mei Songlin. Si esta ola de ayuda puede promover prácticas reales. Se han implementado más automóviles sin conductor en los campos de la logística, los hospitales y la salud pública, y los automóviles sin conductor marcarán el comienzo de una ola de picos de desarrollo. Sin embargo, todavía se sospecha que la conducción sin conductor se sobrecalienta. Al final, puede llegar a una situación en la que "los truenos son fuertes pero la lluvia es pequeña". No se puede seguir invirtiendo y, en última instancia, no se pueden producir productos que se puedan implementar. "Para fabricar productos verdaderamente prácticos se requiere una batalla prolongada, y las cosas deben seguir como de costumbre después de la epidemia. ¿Están preparados los inversores que ingresan al mercado?", dijo Mei Songlin.
Desde un punto de vista realista, a pesar de la agitación en el mercado de terminales y el mercado de capitales, la conducción autónoma aún no ha alcanzado la etapa de comercialización a gran escala. En comparación con la conducción autónoma tripulada, los vehículos comerciales y los vehículos de reparto de baja velocidad en entornos cerrados se consideran las primeras áreas donde se comercializará la conducción autónoma. Antes del brote, los vehículos no tripulados ya se utilizaban en escenarios cerrados, pero una vez que termine la epidemia, será difícil para estos vehículos no tripulados circular por carreteras externas como lo hicieron durante la epidemia. "Los vehículos de reparto no tripulados circulan por las carreteras, pero en principio son ilegales. Independientemente de si son autónomos o no, no tienen derecho de paso", comentó un experto del sector a un periodista del Economic Observer.
La epidemia también ha acelerado otros ajustes dentro de la industria. "Es difícil decir la madurez de la conducción autónoma. Algunas empresas de la cadena industrial, como las de Internet de los vehículos, están pasando por momentos difíciles. " Un experto del sector reveló: En el ámbito de la conducción autónoma, algunas empresas se están viendo afectadas por la epidemia. "Esto será así con o sin epidemia. La epidemia no ha hecho más que agravar la situación, que ya empeoraba". y las empresas automovilísticas favorecen la I+D interna para sustituir la contratación externa. "La mayoría de estas empresas son empresas de nueva creación y los inversores no han podido salir en los últimos 10 años. Ya son callejones sin salida", afirmó.
De hecho, esta eliminación dentro de la industria de la conducción autónoma ya ha sido evidente en 2019. En 2019, Roadstar.ai, una startup estrella fundada en 2014 y centrada en la conducción autónoma L4, estuvo al borde de la quiebra. En el extranjero, Drive.ai, una nueva empresa de conducción autónoma de Silicon Valley fundada en 2015, finalmente fue adquirida por Apple debido a la escasez de fondos y las renuncias de empleados.
Además, Oryx Vision, una empresa israelí de tecnología de sensores lidar fundada en 2009, también anunció su cierre debido a una rentabilidad del mercado inferior a la esperada.
En el campo de Internet de los vehículos, estrechamente relacionado con la conducción autónoma, una fuente le dijo a un periodista del Economic Observer que la startup nacional PATEO ha despedido a 400 empleados, mientras que Cheyin Intelligence ha dejado de pagar salarios desde el comienzo del año. "No hay dinero para recaudar, pero la popularidad del Internet de los vehículos sólo se producirá este año y el próximo. Las empresas automovilísticas intentan hacer muchas cosas por sí mismas y no dan oportunidades a los proveedores", señaló un experto del sector. En el campo de la conducción autónoma, las empresas de automóviles están buscando activamente investigación y desarrollo independientes para evitar ser ignoradas por las empresas de Internet y perder el derecho al desarrollo independiente. Los gigantes de piezas tradicionales también están acelerando su transformación y diseño para evitar ser subvertidos por nuevos participantes;
En comparación con las empresas emergentes con una fortaleza financiera débil, las empresas de automóviles, repuestos y componentes y las grandes empresas de Internet son los actores con fuertes recursos financieros. Hoy en día, las grandes empresas buscan adquirir algunas empresas emprendedoras con tecnologías innovadoras, mientras que las pequeñas empresas empiezan a buscar refugio en los "grandes árboles". Después de que la epidemia continuó estimulando y se lanzó la "Estrategia", la industria de conducción autónoma de China marcó el comienzo de dos casos de inversión el 26 de febrero: el Grupo Bosch de Alemania invirtió en Uisee Technology y también invirtió 400 millones de dólares en Pony.ai. En la prolongada batalla de la conducción autónoma, se están acelerando las fusiones y eliminaciones en la cadena industrial.
¿Establecimiento de objetivos a nivel nacional?
A pesar de las sucesivas olas de la industria, la tecnología de conducción inteligente se ha incluido durante mucho tiempo en los planes nacionales clave y es la tendencia general. El 24 de febrero, noticias del sitio web oficial de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma mostraron que 11 ministerios y comisiones, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y el Ministerio de Finanzas, emitieron conjuntamente el "Innovación de vehículos inteligentes". y Estrategia de Desarrollo". En comparación con el borrador para comentarios de hace dos años, el marco general de la versión oficial de la "Estrategia" no ha cambiado. Grande, la expresión del texto se ha ajustado mucho. Según la reseña de un periodista del Observador Económico, hay al menos 20 ajustes más importantes.
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La "Estrategia" eliminó el contenido del borrador para comentarios sobre los objetivos de desarrollo de los automóviles inteligentes en 2020. Según el desarrollo de la industria Se ha formulado una nueva visión: para 2025, la innovación tecnológica, la ecología industrial, la infraestructura, las regulaciones y estándares, la supervisión de productos y los sistemas de seguridad de red de los automóviles inteligentes estándar de China estarán básicamente formados y mirando hacia el futuro. De 2035 a 2050, el sistema de automóvil inteligente estándar chino estará completamente completo y será más perfecto. En comparación con el borrador de consulta, la "Estrategia" retrasa cinco años la formación del sistema estándar de automóviles inteligentes de China. Zhongtai Securities cree que esto está más en línea con el estado actual de la industria y las reglas de desarrollo de la industria.
En cuanto a tareas específicas de desarrollo, la "Estrategia" lleva a cabo una planificación estratégica en seis grandes aspectos: innovación tecnológica, ecología industrial, infraestructura, regulaciones y estándares, supervisión de productos y seguridad de la red de los coches inteligentes. En comparación con el borrador para comentarios, el nuevo énfasis está en la construcción de transporte inteligente y ciudades inteligentes, promover pilotos de aplicaciones de automóviles inteligentes, promover la construcción colaborativa de 5G e Internet de los vehículos, etc., y propone apoyo financiero y orientación para la inversión industrial.
Las acciones de conceptos relacionados con automóviles inteligentes subieron de inmediato y muchas empresas que cotizan en bolsa respondieron a la "estrategia" basándose en su propio diseño comercial: Joyson Electronics dijo que, al beneficiarse de la promoción de políticas, se espera que la valoración de la empresa disfrute de un prima; Baolong Technology Debido al continuo aumento de los precios de las acciones, se anunció que los productos relacionados con los automóviles inteligentes de la compañía actualmente representan una pequeña proporción de los ingresos y puede haber riesgos de que los proyectos comerciales se desarrollen menos de lo esperado.
Actualmente, muchas empresas automotrices nacionales y empresas de tecnología de Internet están implementando la conducción autónoma. Aunque muchas empresas afirman haber alcanzado el nivel L4 de conducción autónoma, la tecnología real producida en masa solo está en el nivel L3, y la mayoría de ellas. Algunas empresas automovilísticas siguen estancadas en la conducción asistida de nivel L2. Cao He cree que después de la epidemia, la industria de la conducción autónoma eventualmente se desarrollará de acuerdo con sus propias reglas industriales. "La etapa de brotación ha pasado y el período de crecimiento será relativamente largo. Actualmente estamos en las primeras etapas del período de crecimiento", dijo. Según datos de inversión de CV Source, el número y la cantidad de financiación en el campo de la conducción autónoma aumentaron significativamente de 2015 a 2017, pero retrocedieron en 2018 y 2019.
"La tecnología de conducción autónoma en China ha superado el 'período de inflación de expectativas' y está cayendo hacia el 'período de estallido de burbuja'. La inversión y la financiación de la conducción autónoma en 2020 serán más pragmáticas y la atención se centrará en "Se debe prestar atención a su implementación en los próximos años, tecnología y aplicaciones de conducción autónoma producidas en masa", dijo Mei Songlin, analista senior de la industria automotriz, a un periodista del Economic Observer antes del brote a principios de este año. Lu Wenliang cree que después del lanzamiento de la "Estrategia", se ha fijado la dirección del desarrollo de los automóviles inteligentes, y el desarrollo se acelerará en el futuro, y el capital debería prestarle más atención.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.