¿Las ventas de automóviles mejorarán o empeorarán después de la epidemia?
El mercado de valores está verde y lleno de vida, y se espera que los inversores huyan presas del pánico.
¿Qué traerá esta "epidemia de guerra" sin pólvora? Mucha gente dice que esto definitivamente será un duro golpe para la economía china. Las pequeñas y medianas empresas, e incluso las cadenas de empresas, se encuentran en una situación pasiva.
Echemos un vistazo a la industria de fabricación de automóviles. Si 2019 ha entrado en el llamado invierno frío del mercado del automóvil, el comienzo de 2020 nos dice que es sólo el comienzo. 2019 rompió el patrón del mercado automovilístico que se disparó a finales de año. A excepción de unas pocas marcas, la mayoría de las marcas no tuvieron un gran avance antes del Año Nuevo chino y fracasaron en el buen año. Se puede decir que todos están trabajando duro y esperando un buen comienzo para el Festival de Primavera.
Debe haber quedado claro para todos más tarde que una guerra desencadenada por un juego hizo que todas las provincias y ciudades entraran rápidamente en un estado de respuesta de primer nivel, llevaran a cabo una prevención y un control estrictos y llamaran a la gente a sí mismos. -Aislarse en casa y hacer todo lo posible para controlar el flujo de personas y prevenir la propagación de la epidemia. Se han suspendido todas las actividades que puedan congregar aglomeraciones. Originalmente estaba previsto que muchas marcas de automóviles participaran en el Salón del Automóvil de Beijing a finales de abril, pero es muy probable que la exposición se suspenda o se posponga. La zona más gravemente afectada por la epidemia es la cuarta ciudad más grande de la industria de fabricación de automóviles de China, la sede de Dongfeng Motor y las fábricas de muchos fabricantes de automóviles. Afectados por la epidemia, la acumulación de materias primas en las fábricas, los salarios de los trabajadores, los turnos normales de los trabajadores e incluso la adquisición, la logística y el transporte de los distribuidores, el lanzamiento de vehículos, las ventas en el mercado, la creación de marcas, etc., se han visto seriamente frustrados. . , presionan constantemente a las empresas automovilísticas.
A juzgar por los objetivos de ventas de varias empresas de automóviles en 2020, se puede ver que los objetivos de las empresas de automóviles también son bastante conservadores y se basan principalmente en los resultados de ventas de 2019, que pueden mejorarse ligeramente. o incluso mantenido. (Si está interesado en cómo responderán las empresas de automóviles al año 2020, haga clic aquí para leer los detalles). El mercado chino ha hecho una enorme contribución a las principales empresas automovilísticas del mundo. Las marcas independientes se han vuelto cada vez más dependientes de proveedores globales de automóviles de alta calidad, y las compañías automotrices internacionales se han vuelto cada vez más dependientes del sistema de suministro de repuestos de China. La repentina epidemia de virus tomó por sorpresa a las cadenas automotrices upstream y downstream, que necesitaban una oportunidad para reorganizarse.
A estas alturas, esta parece ser una historia más pesimista que pesimista. ¿Es un golpe fatal para el mercado del automóvil? No seas tan pesimista. Para presenciar el amanecer antes del amanecer, primero hay que viajar a través de innumerables noches. Para el mercado del automóvil, el amanecer ya está por llegar, pero necesita una oportunidad de cambiar y recuperarse.
Vi una pregunta muy interesante en Internet llamada: "¿Qué habéis aprendido después de esta epidemia?" Muchos internautas respondieron que deberían tener su propio coche privado.
De hecho, en las condiciones del transporte público normal y del transporte conveniente, después de sopesar los costos de comprar, mantener y usar un automóvil, nuestro deseo de comprar un automóvil en realidad no es grande, en este período especial. , descubrí que la comodidad de tener un automóvil es realmente buena.
La frecuencia del transporte público se ha reducido, los servicios de transporte en línea se han suspendido y el estado de salud de los automóviles no es creíble. Si tiene que ir a algún lugar temporalmente por un viaje de negocios, el autobús en Guangzhou se ha retrasado media hora, lo que hace perder mucho tiempo. Incluso en casos extremos, como ir pronto al hospital, un coche privado es útil. .
La historia es siempre una espiral ascendente. Aunque no se puede copiar, la situación es similar. Al examinar los datos, se descubre que después de 2003, el volumen de ventas del mercado del automóvil se disparó repentinamente. ¿Qué año es 2003? El año del SRAS. Después del SARS, la demanda de compra de automóviles se liberó temprano. Para satisfacer la demanda urgente de viajes, el volumen de ventas de 654,38 millones de vehículos, incluidos POLO, Lixia y Jetta, mostró una tendencia espectacular. Además, en ese momento se introdujeron un gran número de políticas preferenciales y 2003 coincidió con la adhesión de China a la OMC. Con expectativas económicas claras, más personas están dispuestas a aceptar préstamos para comprar automóviles. En 2003, las ventas de automóviles en China alcanzaron 4,390,8 millones de unidades. Un incremento interanual del 34,21%, de los cuales las ventas de automóviles fueron de 197,16 millones de unidades, un incremento interanual del 75,28%.
¿El mercado del automóvil florecerá con entusiasmo en 2020? ¿Replicar la gloria de 2003? Era una posibilidad remota.
Durante el SARS, el número de automóviles familiares era reducido: más de una docena de familias tenían un solo automóvil. Ahora, en 2020, hay casi 200 automóviles en China y, en promedio, hay un automóvil por cada dos hogares. En las ciudades de primer y segundo nivel, es normal que una familia tenga varios automóviles. Por otro lado, se puede ver que la cantidad de automóviles en las grandes ciudades está cerca de la saturación y que la demanda de compra de automóviles ha caído en las ciudades de tercer y cuarto nivel y en las zonas rurales.
¿Dónde están los vuelos de conexión?
En primer lugar, 6,5438 millones de yuanes seguirán siendo una gran demanda para la compra de automóviles, y la mayoría de los usuarios comprarán automóviles por primera vez. Los jóvenes que están cada vez más desinteresados por los automóviles pueden reavivar la esperanza de tener sus propios automóviles, pero para este grupo de consumidores, el presupuesto para la compra de automóviles es relativamente bajo, 654,38 millones de yuanes, y el primer automóvil sigue siendo su mayor demanda, por lo que hay muchos automóviles familiares de la clase de 654,38 millones de RMB con gran espacio y buena economía de combustible, como Sylphy, Fit y modelos nacionales como BYD Qin, Geely, etc.
Después de la epidemia, para cubrir la vacante de ventas en el primer trimestre y lograr el objetivo de ventas para todo el año, los distribuidores en varios lugares pueden tener mayores descuentos o políticas preferenciales para atraer a los consumidores a comprar, o incluso descuentos para todo el año.
También vale la pena señalar que después del SARS en 2003, el estado redujo las tasas de interés de los préstamos para estimular la economía, permitiendo que más personas aceptaran préstamos para comprar automóviles. Entonces, ¿se promoverán esta vez nuevas formas de compra de automóviles, como la compra de automóviles en línea? En cualquier caso, este será el mejor momento para gastar dinero en la compra de un coche. Para los amigos que llevan mucho tiempo planeando comprar un coche, esta es una buena señal.
En segundo lugar, las ventas de modelos de gama media y alta pueden disminuir hasta cierto punto. Debido a la relativa escasez de flujo de caja y a la rotura de las cadenas de capital, las pequeñas y medianas empresas privadas tienen una baja capacidad de resistencia al riesgo. Esta epidemia es, sin duda, una gran prueba para muchas pequeñas y medianas empresas, e inevitablemente afectará a los pequeños y medianos empresarios. La mayoría de estos empresarios tienen entre 35 y 50 años. Estas élites son las principales contribuyentes a las ventas de automóviles de lujo de alta gama. Por tanto, se puede inferir que las condiciones de supervivencia de las pequeñas y medianas empresas tendrán un impacto directo en las ventas de modelos de alta gama.
(Aún tomará tiempo hasta que los trabajadores vuelvan a trabajar)
Finalmente, el punto de inflexión para las ventas del mercado automovilístico radica en cuándo se abordará la batalla contra el virus. Si quieres comprar ahora, puedes comprar un auto. El estado actual de 4S es que solo contacta a los clientes que programan citas y no acepta visitas domiciliarias temporales para ver los automóviles. Además, a menos que sea un automóvil existente, es difícil mencionar el color o la configuración deseados en poco tiempo. Incluso si las ventas vuelven a la normalidad, las fábricas vuelven a la normalidad, los distribuidores suministran bienes con normalidad y los vínculos ascendentes y descendentes, como la logística y el transporte, tardarán algún tiempo en volver a la normalidad. No hay duda de que la epidemia afectó a las ventas del mercado del automóvil en el primer trimestre. Es un hecho inevitable. Si la epidemia es controlable a finales de febrero, el impacto general en la cadena de la industria automotriz será controlable. Si la epidemia no se puede controlar hasta finales de marzo o incluso finales de abril, no se descarta que un gran número de proveedores y distribuidores de repuestos cierren. Este no es un buen momento para comprar un coche.
Además, si no tienes pensado comprar un coche que ya está en el mercado, pero sí estás pensando en comprar un coche nuevo que se lanzará este año, tendrás que esperar pacientemente. Es probable que la epidemia retrase el ciclo de promoción de marcas de las empresas automotrices y algunos autos nuevos que se lanzarán este año podrían verse afectados. Por ejemplo, Geely ICON, Chery Tiggo 7, etc. , cuyo lanzamiento originalmente estaba previsto para este mes, afectará a todo el cuerpo. Los nuevos automóviles que se lanzarán en los próximos meses, como el Cadillac CT4 y el nuevo Fit que se espera sea presentado en el Salón del Automóvil de Beijing, definitivamente se verán afectados. Si está decidido a comprar un coche nuevo en el mercado, no se apresure, simplemente espere pacientemente.
A partir de finales de 2018, los automóviles comenzaron a entrar en una ola de obsolescencia, que se intensificará paulatinamente en 2019. Junto con la catálisis de la epidemia, en 2020, bajo la presión del entorno general, aquellos productos y empresas que no se ajusten a la corriente principal del mercado serán eliminados aún más. Este es un riesgo mayor para las empresas de fabricación de automóviles PPT que sí lo son. siempre jugando con fondos. Dejemos que el mercado vuelva a la racionalidad. Para los consumidores, la reconstrucción del mercado automovilístico provocada por la epidemia puede ser algo bueno.