¿Es realmente mala la tasa de retención de valor de los vehículos eléctricos?
Pero lo anterior es sólo una comparación de precios. Si se tiene en cuenta el coste de uso, en general los vehículos móviles tienen ventajas. Por ejemplo, un Tesla Model 3 cuesta 250.000 yuanes y un Toyota Camry cuesta 250.000 yuanes. La razón por la que comparé estos dos autos es porque ambas son marcas con altas tasas de retención de valor y ambos son autos del mismo nivel. Supongamos que recorren 20.000 kilómetros al año y que la factura de electricidad promedio de Tesla es de 1 centavo por kilómetro, lo que equivale a 2.000 yuanes al año y 6.000 yuanes en tres años. El costo promedio de combustible del Camry 6 centavos es de 12.000 yuanes, lo que equivale a 36.000 yuanes en tres años. Los costos totales de mantenimiento de Tesla en los últimos tres años son básicamente nada. Si conduce a menudo con un solo pedal, ni siquiera necesitará reemplazar las pastillas de freno. Podemos hacerlo por sólo 500 yuanes. En cuanto al Camry, el coste de mantenimiento normal por 60.000 kilómetros es de unos 5.000 yuanes, aunque paguemos 5.000 yuanes.
Después de un cálculo aproximado, sabemos que el pago del automóvil a tres años de Tesla es de unos 2.500 yuanes, mientras que el del Camry es de 41.000 yuanes. Ahora que sumamos los costos de depreciación, la tasa de retención de valor a tres años del Model 3 es del 60%, y la del Camry es más alta, del 70%. Permítanme explicarles aquí que, aunque calculé el índice de cobertura de estos dos automóviles, también lo hice de forma no arbitraria. Puedes consultarlo en línea. Bueno, según la proporción anterior, después de tres años de depreciación, el Model 3 se venderá por 6.543.805 autos usados y el Camry se venderá por 6.543.807.500. Parece que el Camry cuesta 25.000 yuanes más que el Model 3, pero en los últimos tres años, los propietarios del Camry han gastado más en mantenimiento del coche que el Model 3. Restamos 2.500 a 41.000 y en realidad gastamos 38.500 más. Está claro quién gana más al final. Incluso si no compro un Tesla, compraré un BYD Han y un P7. A juzgar por su reputación actual, el índice de cobertura puede llegar a 50 a 55 en tres años, lo que al final sigue siendo un buen negocio.
Además, aún no hemos calculado el impuesto sobre la compra de vehículos de combustible. La razón por la que no se cuenta es porque la cantidad de vehículos eléctricos actualmente en el mercado no es suficiente para generar el impuesto a las compras, pero si la proporción aumenta en el futuro, el impuesto a las compras se incluirá en la agenda. Entonces no contamos esta variable por ahora. Y si se incluye el impuesto a la compra de vehículos de combustible, la cara de los vehículos de combustible será aún más fea.
Además, la aceleración, el silencio y la inteligencia de los vehículos eléctricos son comparables a los de un vehículo de gasolina tradicional, lo que también es digno de elogio en términos de experiencia. Algunas personas hablan de baterías. De hecho, los fabricantes tienen periodos de garantía muy largos para las baterías, de 8 o 10 años. Quizás cambiaste de auto antes de eso. Además, realmente te tomó tanto tiempo. En ese momento, con la producción en masa de vehículos eléctricos, la tecnología de reciclaje y producción de baterías estaba más madura y puede que no fuera tan cara como lo es ahora. Por supuesto, esto es algo para más adelante, así que no entraré en detalles.
En general, los vehículos eléctricos son más rentables que los de gasolina.