Discusión sobre el mantenimiento del desarrollo estable del comercio exterior durante la epidemia 2022-03-09
1 En la era post-epidemia, ¿qué cambios espera en el entorno internacional y nacional, y qué impacto tendrá? sobre la importación y exportación de la industria de electrodomésticos de bajo voltaje?
En la actualidad, nuestros mercados comerciales internacionales tradicionales, como Europa, Estados Unidos, Reino Unido y Japón, básicamente han levantado sus prohibiciones y la epidemia ya no es un factor que afecte al mercado. A finales del año pasado, grandes compradores con fuerza y experiencia comenzaron a formular planes de adquisiciones, pero las fronteras nacionales todavía estaban bloqueadas y "despejadas", lo que hizo imposible que estos compradores vinieran al Lejano Oriente para participar en la Feria de Cantón y En la Exposición de Hong Kong, en busca de nuevos proveedores, no tuvieron más remedio que ponerse en contacto con nosotros. Los pedidos se realizan a socios que han trabajado juntos durante muchos años y a empresas que han sobrevivido a la epidemia. Debido a que durante la epidemia, un gran número de pares se retiraron o cambiaron al campo del comercio electrónico transfronterizo, obviamente había menos competidores y hacer negocios se volvió mucho más fácil que antes de la epidemia.
En cuanto a la industria de los electrodomésticos de bajo voltaje, estoy involucrado en la industria de las gafas y no sé mucho sobre la industria de los electrodomésticos de bajo voltaje.
2. Debido a que nuestra prevención y control de epidemias es eficaz y tiene poco impacto en la oferta interna, parte de la demanda internacional se concentra aquí. ¿Cuáles son las devoluciones de su pedido? ¿Provocará esto una ampliación de capacidad correspondiente? ¿Hay alguna transferencia de pedidos actualmente? ¿Qué órdenes de devolución se pueden dejar en China en la era post-epidemia? ¿Cuáles se espera que corran el riesgo de sufrir transferencias aceleradas? ¿Habrá exceso de capacidad en industrias relacionadas después de la transferencia?
En primer lugar, la opinión de que la prevención y el control eficaces de la epidemia interna tendrán poco impacto en la oferta interna y conducirán a la devolución de los pedidos es lógicamente insostenible. La devolución de pedidos está sujeta a la demanda en los mercados exteriores. Sólo cuando haya demanda habrá oferta. En los últimos dos años hemos visto un caos en el extranjero, con cadáveres esparcidos en los campos y gente en pánico. En este caso, ¿qué más se necesita? Si no hay demanda en el mercado, no habrá pedidos. Como país fabricante importante, incluso si pasa la aduana, nadie hará un pedido por usted. ¿Lo quieres para ti?
De hecho, desde el estallido de la epidemia en Europa y Estados Unidos en abril de 2020, los pedidos han comenzado a estancarse, con solo unos pocos inicios esporádicos a principios de 2021. Los verdaderos grandes pedidos comenzarán desde 2021 hasta octubre. Esto se debe a que Gran Bretaña y Estados Unidos comenzaron a ajustar sus estrategias de prevención de epidemias en la segunda mitad de 2021 y abrieron inicialmente en octubre, dando a esos grandes compradores la confianza para formular planes de compra. Además, el repentino "racionamiento de energía" de China a finales de septiembre y principios de octubre de 2021 provocó que los compradores entraran en pánico. Todos eligieron este loco lugar para realizar pedidos con el fin de ocupar la capacidad de producción de la fábrica. Esta es la razón por la que los pedidos aumentaron tanto desde octubre del año pasado hasta marzo de este año.
En cuanto a la transferencia de pedidos, no tiene nada que ver con la epidemia. En los últimos diez años, los pedidos de la UE han disminuido año tras año, mientras que los pedidos de Estados Unidos han aumentado año tras año. Porque a la UE le llevó dos décadas completar su plan de trasladar su base manufacturera al norte de África. Básicamente, se trata de una lucha entre la zona del euro y la zona del dólar. De las normas cada vez más exigentes de la UE se desprende que la UE está trabajando arduamente para deshacerse del comercio internacional y formar un circuito cerrado del comercio en la zona del euro. Hay ciertas razones históricas para utilizar el norte de África como base manufacturera. El norte de África es una región francófona y su moneda es el franco CFA. La UE es en realidad una alianza germano-francesa.
La industria de la ropa y el equipaje se ha afianzado firmemente en el norte de África y la fabricación china se está retirando del mercado de la UE. Siempre prestamos atención a la deslocalización industrial de los países del sudeste asiático, que en realidad es una pérdida de tiempo. Al transferir pedidos europeos, preste atención a la región francófona del norte de África. Al transferir pedidos estadounidenses, se debe prestar atención a Estados Unidos y México. El Lejano Oriente (países del sudeste asiático) no es el foco de atención.
En tercer lugar, desde el lado de la demanda, después de entrar en la era post-epidemia, desde la perspectiva de los métodos de mercado y comercio, ¿qué nuevos puntos de crecimiento y riesgos de reducción tiene esta industria? Las expectativas de su empresa sobre el mercado y los pedidos.
En lo que respecta a la industria del vidrio, las grandes empresas de comercio exterior que han acumulado muchos años de experiencia recibirán pedidos más estables, porque un gran número de legos y expertos de la industria que han perdido recursos se verán obligados a comercio exterior informal como el comercio electrónico transfronterizo y el campo de Yiwu. Como persona dedicada al comercio internacional, cuanto más profesional sea, mayor será su espacio vital.
4. Después de entrar en la era post-epidemia, ¿cuáles son las posibles tendencias en la cadena de suministro de la cadena industrial de comercio exterior en esta industria? ¿Cuáles son las oportunidades y los desafíos? En particular, ¿qué cadenas industriales y qué eslabones de la cadena industrial pueden estar en riesgo de transferencia acelerada?
En lo que respecta a la industria de las gafas, la cadena industrial de comercio exterior y la cadena de suministro de la industria se están trasladando de Wenzhou a Taizhou en una tendencia irreversible, al igual que la fabricación de gafas de Taiwán se ha trasladado de la provincia de Taiwán a Wenzhou. Hay muchas razones para esto. La fabricación industrial requiere un entorno de producción estandarizado, y todos los estándares europeos y americanos (como los estándares de protección ambiental) se implementan desde la fuente de materiales a granel.
En lugar de depender de la "artesanía", el resultado de convertir la fabricación estandarizada en personalización fue la adquisición de Rolls-Royce por parte de Volkswagen. Desafortunadamente, la industria de fabricación de gafas de Wenzhou se está desarrollando en esta dirección.
5. Durante la epidemia, las principales dificultades que enfrentan las empresas de comercio exterior son la escasez de núcleos, gabinetes, mano de obra y materias primas, envío, tipos de cambio y el aumento de los costos laborales. ¿Qué hay de nuevo en estas dificultades ahora? ¿Está empeorando o mejorando? En la era post-epidemia, ¿qué dificultades destacadas pueden existir en esta industria?
En resumen, no hay solución a estos problemas (falta de núcleos, falta de gabinetes, falta de mano de obra y materias primas, fletes, tipos de cambio, aumento de los costos laborales). Desde cierto punto de vista, el funcionamiento de un negocio también depende del tiempo. Si el tiempo no acompaña, será inútil hablar demasiado.
Además, "la falta de contenedores y transporte marítimo" no es un problema para nuestros exportadores. Siempre que su comprador sea profesional y serio, estas son cosas que el comprador debe considerar y abordar. Si aquellos de nosotros que somos profesionales en el comercio internacional no podemos ni siquiera realizar pagos FOB y previos al envío, entonces no hay necesidad de trabajar en la industria. "FOB Ningbo" no requiere que consideremos el transporte marítimo ni los contenedores.
6. En la era post-epidemia, ¿cómo mejorar la competitividad general del comercio exterior de la industria? ¿Cuál es el punto de fuerza? ¿Alguna sugerencia de política?
Al operar, es necesario ver la situación con claridad, elegir una oportunidad dinámica y tranquila, ser menos quisquilloso cuando la oportunidad no sea la adecuada y reservar sus fuerzas para esperar la oportunidad. No existe tal cosa como aumentar la competitividad en el vacío. En términos de políticas, es mejor prestar menos atención, hacer menos escándalo y no proporcionar ningún subsidio para evitar que los empleados olviden sus intenciones originales al centrarse en los subsidios.
7. ¿Se ha aliviado recientemente la situación de “difícil encontrar un almacén” y “difícil encontrar una caja”? ¿Cuáles son las principales necesidades de la industria en materia de logística marítima?
No existe tal cosa como "un almacén es difícil de encontrar" o una caja es difícil de encontrar recientemente. Incluso durante lo peor del año pasado, fueron los compradores quienes resolvieron el problema y la presión no recayó sobre nosotros, los exportadores. En cuanto a la logística marítima, los transitarios profesionales designados por los clientes nos ayudarán a resolver los problemas de los clientes. Las personas profesionales que hacen cosas profesionales no están dentro de nuestro alcance.
8. ¿Cuán dependiente es la industria de la logística de la aviación? ¿Cuáles son los puntos débiles, los puntos de congestión y las dificultades de su carga aérea? ¿Alguna sugerencia para mejorar o potenciar la carga aérea?
En el comercio internacional, debemos utilizar el transporte marítimo tanto como sea posible. El transporte aéreo es el último recurso debido a retrasos en la entrega. Porque sólo el transporte marítimo puede tener un conocimiento de embarque (BL) real, que es lo que aprenden las grandes empresas del comercio internacional. El conocimiento de embarque protege los derechos del transportista sobre las mercancías y está directamente relacionado con la seguridad de la recogida. En el transporte aéreo, sólo existe un "recibo de flete" pero no un conocimiento de embarque real, por lo que no podemos controlar la mercancía en el puerto de destino y no podemos garantizar la recogida.