Algo le pasó a Ideal nuevamente y la culpa fue enteramente del pilar A del airbag. ¿Es un auto raro o extraño esta vez?

Recientemente, un Ideal ONE en Qingdao se vio involucrado en una grave colisión trasera en la autopista G18 alrededor de las 22:00 horas del 22 de septiembre, el propietario del automóvil se fusionó repentinamente con el automóvil que iba delante. él en la autopista de regreso a Qingdao, lo que provocó que el automóvil que conducía, el Lili ONE, no tuvo tiempo de frenar y chocó con la parte trasera del camión delantero. Después del accidente, todo el pilar A del Ideal quedó deformado. Mi madre, que estaba sentada en el asiento del pasajero, resultó gravemente herida y fue atendida en el hospital porque el vehículo estaba en el estado de conducción asistida del Ideal. En ese momento, todos los principales medios automotrices vinieron a comer. Como una nueva compañía eléctrica que acaba de salir a bolsa no hace mucho, Ideal ha tenido muchos accidentes recientemente después de un eje roto y una combustión espontánea, hubo otra colisión a alta velocidad. con un camión delante.

El propietario del coche accidentado también planteó tres preguntas importantes:

1. ¿Por qué no se reconoció que el vehículo que iba delante estaba cambiando de carril cuando se activó la conducción asistida?

2. El propietario del vehículo afirmó que la velocidad relativa de los dos vehículos en el momento del impacto era de unos 30 km/h. ¿Por qué el pilar A del vehículo es tan frágil?

3. La bolsa de aire del vehículo no se desplegó, el parabrisas delantero se hizo añicos y había polvo de vidrio en los canales auditivos y en los ojos del pasajero delantero. ¿Cuáles son las medidas de protección del vehículo para las personas que están dentro?

En este punto, Li Auto publicó una descripción del incidente a través de su Weibo oficial. El departamento de control de tráfico determinó que el camión grande era totalmente responsable del accidente debido a una fusión ilegal. Aunque el usuario utilizó el sistema de conducción asistida Ideal ONE en este accidente, Li Auto emitió más tarde una declaración oficial sobre la conducción asistida Ideal. Hasta ahora, el sistema de conducción asistida Ideal tiene limitaciones para reconocer los vehículos en el carril siguiente que han ingresado al carril principal. No se puede identificar como el objetivo principal cuando el vehículo del carril siguiente se incorpora a 1/5 de la carrocería del vehículo.

Esto también es una limitación del actual sistema de conducción asistida de nivel L2. La conducción asistida todavía se centra en el conductor para controlar el vehículo, pero no puede reemplazar completamente al conductor en la toma de decisiones. También se pide a los usuarios que utilicen el sistema de conducción asistida de Ideal ONE de forma segura. ”

En este accidente, debido a que la parte trasera del camión grande no estaba instalada correctamente con un dispositivo de protección que cumplía con los requisitos nacionales y era demasiado alto, cuando Ideal ONE chocó por detrás al camión grande, el A- El pilar A atascó directamente la caja de carga. El pilar A se convierte en el principal punto de tensión y el pilar A no puede soportar un impacto tan grande por sí solo.

En una declaración posterior de Weibo, el funcionario también enumeró tres modelos con. BMW X7, Audi Q7 y Volvo XC90 Comparación de la resistencia del material de los materiales del pilar A de un SUV de lujo, y dijo: "Aunque el pilar A del Ideal ONE utiliza acero de ultra alta resistencia de 1500 MPA, doméstico y Las pruebas extranjeras y los accidentes de tráfico reales han demostrado que: los automóviles de pasajeros son propensos a perforarse cuando ocurren. En caso de colisión con un camión, si el dispositivo de protección trasera del camión no cumple con los estándares, el pilar A de. el automóvil de pasajeros no puede soportar la colisión directa o el apretón de la caja de carga. ”

En cuanto a la situación en la que el airbag no se ha desplegado, en realidad depende de la escena. En la imagen de arriba se puede ver claramente que la parte delantera del vehículo accidentado está casi intacta, mientras que la general. El impacto golpeará primero la parte delantera del automóvil. Nadie esperaba que el automóvil de adelante chocara con el pilar A. En este sentido, Li Auto también respondió. comprimido, y la viga longitudinal de la cabina delantera del vehículo estaba, la viga delantera, la viga anticolisión y la caja de absorción de energía no sufrieron deformaciones significativas. Esta situación no pertenece al escenario de protección del airbag.

El sensor del airbag no puede detectar una desaceleración suficiente debido a su posición limitada. Como resultado, el airbag no se activó y ninguno de los modelos actuales a la venta estaba equipado con sensores de airbag en el pilar A. En esta colisión, la parte trasera del camión grande quedó presionada contra la carrocería, e incluso si se desplegara el airbag, no proporcionaría ninguna protección ". Si algún amigo de los medios aún duda de esto, puede realizar pruebas de choque comparativas públicas bajo el mismo funcionamiento. Condiciones con modelos del mismo nivel. Estamos dispuestos a brindar soporte Ideal ONE de forma gratuita. ”

También publiqué una foto del pilar A doblado de otro vehículo para demostrar mi inocencia. En este punto, el incidente ideal de accidente automovilístico a alta velocidad ha llegado a su fin. Llamada de preparación para todos Aún no se ha realizado completamente. Antes de la conducción totalmente autónoma, la conducción asistida de cualquier empresa de automóviles requiere intervención manual. Su propia seguridad no puede dejarse completamente en manos de la máquina, como en este incidente. El propietario del automóvil ha estado tomando el volante, esta vez El incidente debería ser completamente evitable

Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome