Ingeniero Jefe del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
“Un puente conecta el norte y el sur, y el abismo natural se convierte en una vía pública”. Los puentes desempeñan el papel de conectar el norte y el sur y cruzar el este y el oeste en nuestra vida real. Nuestro país tiene un vasto territorio, ricos recursos y muchos ríos, por lo que ha sido cuna de puentes desde la antigüedad. Hay cuatro puentes antiguos importantes en la historia de China: el puente Guangji, el puente Zhaozhou, el puente Luoyang y el puente Marco Polo. Su larga historia, su cuerpo sólido y su estructura única son sus características comunes. Es que estos puentes son preciosos tesoros culturales de nuestro país y la cristalización de la sabiduría de los trabajadores de la antigua mi patria.
En el artículo de hoy hablaremos de puentes, pero este puente es la cristalización de la sabiduría de la gente moderna, y también es un puente con muchas "más" palabras. Este puente es el Hong Kong-. Puente Zhuhai-Macao Todos debemos haber oído hablar del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, pero los héroes detrás de este puente aún no nos resultan familiares.
Se propuso el plan de construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, y la construcción estuvo llena de dificultades
Se propuso el plan de construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en 2005, es decir, hace quince años, en ese momento, nuestro país El nivel científico y tecnológico de la construcción de puentes no debe ser comparable al actual. Por lo tanto, la realidad es que en el campo de los túneles de tubo sumergidos, una parte importante del puente. En la construcción, el nivel científico y tecnológico en mi país aún no ha alcanzado los estándares internacionales, lo que se ha convertido en el paso más difícil en la construcción de puentes. Sin embargo, en este caso, los medios nacionales y extranjeros siguen de cerca el proceso de construcción del puente. La escala del proyecto y la dificultad del entorno de construcción no tienen precedentes en el mundo.
En ese momento, la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao enfrentó tres dificultades principales. Primero, el puente necesitaba construir un túnel sumergido en alta mar. Sin embargo, el número total de túneles sumergidos en China era. menos de cuatro kilómetros. El túnel sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao tiene casi seis kilómetros de longitud. Nuestra inmadurez técnica se ha convertido en la mayor dificultad.
En segundo lugar, el entorno esta vez es completamente diferente al pasado. Esta es la primera vez que construimos en mar abierto. Se puede decir que estamos explorando desde cero. Finalmente, debido a que la construcción de este puente fue demasiado difícil, muchas empresas que acudieron a postular a la licitación no tuvieron el coraje de afrontar este problema, por lo que la escasez de fondos también se convirtió en un gran problema. Ante tal falta de fondos y tecnología, la tarea de construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao recayó en Lin Ming, el ingeniero jefe Lin Ming es el hombre detrás del puente.
El proceso de construcción enfrentó muchos contratiempos y finalmente decidimos abordar el problema de forma independiente.
En 2007, Lin Ming y su equipo comenzaron a inspeccionar la construcción del túnel. , solo había dos puentes en el mundo con más de Entre los tres kilómetros de túneles, uno es el túnel europeo de Oresund y el otro es el puente Jujia Cross-Sea de Corea del Sur. Corea del Sur estaba llevando a cabo el mismo proyecto en ese momento, pero su instalación fue completada por expertos holandeses. Lin Ming llevó a su equipo a Corea del Sur, con la esperanza de visitar su construcción y equipo, pero fue rechazado por los coreanos. No tuvieron más remedio que tomar un barco para cruzar el puente y tomar algunas fotos.
La indiferencia de los coreanos hizo que Lin Ming se decidiera a encontrar las empresas más avanzadas y experimentadas de Europa para cooperar con nosotros, por lo que vinieron a los Países Bajos, con la esperanza de que los Países Bajos pudieran ayudarnos técnicamente, pero los Países Bajos. De hecho, los Países Bajos ofrecieron un precio altísimo de 1.500 millones de yuanes.
El equipo de Lin Ming llevó a cabo muchas negociaciones con la parte holandesa. Intentamos reducir el precio a 300 millones de yuanes, pero la parte holandesa se burló del precio y las negociaciones entre las dos partes terminaron en un fracaso. El camino de la cooperación con los Países Bajos no funcionó. Al final nos quedó la única salida: abordar el problema de forma independiente, desarrollarlo y construirlo nosotros mismos.
Pero no existe una plantilla de referencia y otros países se niegan a brindarnos ayuda. El equipo de Lin Ming está casi explorando desde cero en una hoja de papel blanco, pero todavía cree firmemente que podemos completar esto. Este es un problema en el mundo. Una vez que superemos este problema, tendremos la tecnología central y ya no necesitaremos ser controlados por otros.
Los ingenieros y los medios de comunicación extranjeros también están prestando mucha atención a la construcción de los puentes de China, e incluso han planteado dudas sobre si los ingenieros chinos pueden hacerlo. No hay duda de que los ingenieros chinos pueden hacerlo. En mayo de 2013, después de 96 horas de trabajo ininterrumpido, se instaló con éxito la primera sección del túnel submarino. Este fue un gran paso en la construcción del puente. Representa que los ingenieros chinos confiaron en su propia potencia para construir túneles submarinos. Por supuesto, el primer tramo es a la vez un éxito y un comienzo, porque las instalaciones posteriores no se pueden copiar simplemente, ya que tienen que afrontar un entorno marino más difícil y los riesgos de construcción son mayores.
Durante el proceso de instalación, hubo muchas ocasiones en las que los trabajadores enfrentaron peligros de muerte, enfrentaron muchas fallas y estuvieron bajo una tremenda presión. En los últimos diez años, Lin Ming ha estado en el sitio de construcción. Ha perdido 40 libras y se ve demacrado. En mayo de 2017, se completó la instalación del último tramo de tubo sumergido. En ese momento, hubo aplausos en el barco. El túnel de tubo sumergido más grande del mundo se completó con éxito. Los ojos de China y el mundo estaban centrados en este puente. Los ingenieros chinos utilizaron los suyos propios. Con su sabiduría y perseverancia, los trabajadores chinos completaron este enorme proyecto.
El puente se puso en funcionamiento en octubre de 2018. En 2019, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ganó el Premio Luban de Ingeniería de Construcción de China. En catorce años, Lin Ming completó este gran proyecto sin precedentes, conquistó la tecnología y ahorró al país los 1.500 millones de yuanes que pidió el león holandés.
El puente marca el camino a seguir y los "grandes artesanos del país" llevan la dirección del futuro
En los últimos diez años, Lin Ming ha estado profundamente arraigado en el proyecto de construcción. del túnel submarino Como artesano, Lin Ming ha construido innumerables puentes en su vida, pero el éxito del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao debe ser el más significativo. Antes de ir a la universidad, Lin Ming trabajó como agricultor y trabajador, y aprendió muchas habilidades básicas en una fábrica. En la industria, Lin Ming es sin duda sobresaliente. Le gusta echar raíces en el nivel de base, le gusta hablar de principios y trabajar duro, lo que también ha beneficiado a muchos de sus trabajadores.
El éxito del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao no es el esfuerzo de una sola persona, sino los esfuerzos conjuntos de decenas de miles de participantes. El proyecto de alta calidad y alta tecnología demuestra el poder científico y tecnológico de China. fortaleza tecnológica y demuestra nuestra unidad y altas exigencias. Al principio estábamos confundidos y vacilantes, pero poco a poco nos atrevimos a confiar en nuestras propias fuerzas para resolver los problemas. Los puentes marcan el camino para que los peatones avancen, pero los muchos "grandes artesanos rurales" que construyen puentes son el futuro de nuestra nación.
La construcción del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ha establecido con éxito muchos récords mundiales. Este es un gran proyecto muy notable y es un reflejo de la fuerza nacional integral y la cohesión nacional. aumentar nuestra inteligencia y también que la comunidad internacional nos mire con admiración. El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao conecta Hong Kong, Macao y Zhuhai. Como el "Everest" de los puentes, no es sólo un milagro de China, sino también un milagro del mundo. Por último, la tecnología determina el futuro. Nuestro país ha dado un paso adelante con la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Su papel y su impacto son inconmensurables, y las personas detrás del puente son los héroes del país.