¿Se pueden reducir o reducir las tarifas de alquiler de automóviles durante la epidemia?
(1) No se eximirá el pasivo diferido por deudas dinerarias por causa de fuerza mayor.
(2) La fuerza mayor que se produzca durante el retraso en la ejecución no puede eximir de responsabilidad. De hecho, ni el Código Civil ni el Código Civil enumeran los accidentes como condición para la exención. Por lo tanto, la mayoría de los estudiosos creen que los accidentes no deberían utilizarse como motivo de exención.
Si el incumplimiento del contrato es causado por fuerza mayor, la parte incumplidora no tiene culpa y suele quedar exenta de responsabilidad. Sin embargo, la ley estipula que si el incumplimiento del contrato causado por fuerza mayor también debe ser responsable, la parte infractora también debe ser responsable por el incumplimiento del contrato sin culpa. Por ejemplo, el artículo 124 de la Ley de Aviación Civil estipula que si las lesiones personales o la muerte de un pasajero son causadas por un incidente ocurrido en una aeronave civil o durante el proceso de embarque o desembarque de una aeronave civil, el transportista será responsable; Las lesiones personales o la muerte del pasajero no serán totalmente responsables. Se debe a motivos de salud del propio pasajero y el transportista no asume ninguna responsabilidad. Este evento incluye accidentes por culpa del transportista y fuerza mayor que no tiene que ver con el transportista. Siempre que cause víctimas a los pasajeros, el transportista será responsable del incumplimiento civil del contrato aunque no tenga culpa. La fuerza mayor es diferente de las circunstancias cambiantes y los accidentes. Aunque la fuerza mayor también puede provocar la modificación o resolución del contrato, las partes quedan exentas de responsabilidad por fuerza mayor. Para los daños causados por fuerza mayor, se aplica en principio el principio de inmunidad de responsabilidad, mientras que los cambios de circunstancias y los accidentes tienen como objetivo una distribución justa de los riesgos y tienen diferentes consecuencias jurídicas.
El Ministerio de Transporte emitió el "Aviso sobre la transmisión de experiencias y prácticas para apoyar a la industria del taxi en el mantenimiento de un desarrollo saludable y estable en respuesta a la epidemia de COVID-19" (en adelante, el "Aviso") , clasificando y resumiendo experiencias típicas y apoyando a las empresas de taxis para reducir las tarifas.
En términos de garantizar los servicios de transporte bajo presión operativa, es necesario fortalecer la organización y el despacho, asegurar los servicios de transporte de emergencia y brindar servicios precisos de acuerdo con las necesidades de los diferentes grupos. Para reducir el número de industrias, el gobierno se coordinará para proporcionar subsidios operativos a empresas o conductores, apoyar a las empresas para reducir las tarifas y proporcionar indicadores de derechos operativos o recompensas diferidas. Resolver activamente los problemas de las empresas, cooperar con múltiples departamentos para reducir la carga operativa de las empresas, implementar políticas de apoyo para apoyar la reanudación del trabajo y coordinar para aliviar la presión financiera de las empresas. Cuidar a los taxistas, poner en marcha seguros específicos para conductores para reducir los costes que soportan los conductores y ampliar el plazo de alquiler del vehículo.
Base jurídica: El artículo 180 de la “Ley Civil” establece que quienes no puedan cumplir obligaciones civiles por causa de fuerza mayor no asumirán responsabilidad civil. Si la ley dispusiera lo contrario, prevalecerán tales disposiciones.