La “batería sin cobalto” de Tesla y el límite diario de BYD cambiarán el panorama de la batería.

En comparación con las baterías térmicas ternarias de litio y las baterías de ferrita de litio, incluye cuatro puntos:

1. Todos hemos visto noticias sobre muchos modelos de Tesla expuestos a combustión espontánea tras colisiones. La razón es que la estabilidad térmica de la batería no es buena después de que se daña. Debido a las características estructurales químicas del fosfato de hierro y litio, tiene una mejor estabilidad térmica y es menos probable que se encienda espontáneamente incluso si choca y se rompe. Obviamente, es una opción más segura.

2. Larga vida útil, más de 3500 ciclos completos de carga y descarga, atenuación de potencia al 80% de la original, mejor durabilidad. ;

3. Alta eficiencia de carga, una batería de fosfato de hierro y litio de 1,5 C se puede cargar completamente en 40 minutos;

4. En la actualidad, el coste medio de las baterías de fosfato de hierro y litio en la industria es de 0,65 yuanes/Wh, aproximadamente una cuarta parte más barato que los 0,85 yuanes/Wh de las baterías de litio ternarias.

Con estas cuatro ventajas principales, Li Sanyuan fue expulsado del papel principal del fosfato ferroso de litio. ¿Cuál es la razón? Porque la densidad energética no puede competir con esta última.

En 2015, la densidad de energía única de la batería de fosfato de hierro y litio era de 120 Wh/kg, y la densidad de energía agrupada era de 80 Wh/kg, que es la misma que la densidad de energía del litio ternario de 180 Wh/kg. agrupados en 110Wh/kg. La batería no es del mismo orden de magnitud y la autonomía de crucero está lejos de mantenerse al día.

Este año, el Consejo de Estado publicó "Hecho en China 2025", estableciendo el objetivo de desarrollo del sistema de batería de energía como "energía específica de la celda de la batería superior a 400 Wh/kg", y la densidad de energía y la autonomía de crucero del Los paquetes de baterías son nuevas fuentes de energía El principal indicador de la política de subsidios a los automóviles ha provocado que las empresas de automóviles de nuevas energías que buscan altos subsidios abandonen la ruta del fosfato de hierro y litio y cambien al litio ternario.

Así que la política de subsidios ha permitido que las baterías ternarias de litio con mayor densidad y mayor duración de batería asuman el papel principal.

Ha llegado la oportunidad para que el fosfato ferroso de litio contraataque.

2065438+ El subsidio se redujo a la mitad en julio de 2009. En el futuro, el subsidio se eliminará por completo y el halo de las baterías ternarias de litio se desvanecerá gradualmente. Ha llegado la oportunidad para que el fosfato ferroso de litio contraataque.

A partir de julio, es decir, después de que los subsidios a los vehículos de nueva energía se redujeran a la mitad, la demanda de baterías ternarias de litio comenzó a disminuir y el desempeño fue débil durante la segunda mitad del año.

Las ventajas de un buen rendimiento en materia de seguridad y un bajo coste han llevado a las empresas de vehículos de nueva energía a centrarse una vez más en el fosfato de hierro y litio. La razón principal por la que Tesla coopera con Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. para utilizar baterías sin cobalto es que Tesla, que es más cara, espera reducir aún más los costos e ingresar al mercado de gama baja.

Otra razón importante para el regreso del fosfato de hierro y litio son los grandes avances tecnológicos.

La última “batería de cuchillas” de fosfato de hierro y litio de BYD se producirá en masa. Al aplanar las celdas, la densidad de energía se puede aumentar en un 50% en comparación con las baterías tradicionales de litio y hierro, y la duración de la batería del vehículo puede alcanzar más de 8 años, 6.543,8+0,2.000 kilómetros.

El jefe de BYD, Wang Chuanfu, también dijo que BYD planea aumentar la densidad de energía única a 180 Wh/kg y la densidad de energía del sistema a 160 Wh/kg en los próximos dos años, que es casi lo mismo que la densidad de energía ternaria. baterías de litio.

Según el último catálogo de promoción energética publicado por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, el primer vehículo eléctrico puro BYD Han EV equipado con "Blade Battery" tiene una autonomía máxima de 605 kilómetros, lo mismo como la autonomía máxima actual (650 kilómetros) de los vehículos eléctricos con batería ternaria de litio.

No solo eso, el coste unitario de producción de las baterías BYD también caerá un 30%.

Se han corregido las deficiencias en la densidad energética y se ha destacado aún más la ventaja de costes. Las baterías de fosfato de hierro y litio tienen otra oportunidad de demostrar su fortaleza. El límite diario de BYD y acciones relacionadas de ayer confirma que el panorama de las baterías está a punto de cambiar drásticamente. Al mismo tiempo, la gente está llena de expectativas sobre BYD Han, que se lanzará en junio y está equipado con una batería Blade.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.