¿Se convertirá el puerto de Gwadar en el centro económico de Pakistan Railways? Si observamos la situación actual de la arquitectura china, los cambios han sido trascendentales.
Ahora, bajo la construcción de China, el puerto de Gwadar ha experimentado enormes cambios y gradualmente se ha convertido en una nueva fuerza impulsora para el desarrollo económico de Pakistán. Tendrá un mejor desarrollo en el futuro.
El puerto de Gwadar es un puerto de aguas profundas situado en la provincia de Baluchistán, Pakistán. Se encuentra en el cruce de muchas rutas marítimas desde países europeos y africanos hacia los océanos Índico y Pacífico. Una vez construido, desempeñará un papel importante en el desarrollo económico de Pakistán, y este papel no es sólo regional sino también global. Así pues, Pakistán y Estados Unidos han querido desarrollar este puerto desde el siglo pasado.
La razón por la que Pakistán quiere desarrollar puertos es simple: quiere lograr el desarrollo económico del país, mientras que las ideas de Estados Unidos son más complicadas. Quieren controlar los canales de transporte de recursos de petróleo y gas hacia el este de Asia y consolidar su hegemonía global.
En aquel momento, la empresa estadounidense Anker planeaba invertir 654.380 millones de dólares para construir un oleoducto desde el campo petrolífero de Attabad en Turkmenistán hasta el puerto de Gwadar, de modo que los recursos de petróleo y gas de Asia Central pudieran transportarse a través de este. puerto El Océano Índico entra en Asia Oriental.
Sin embargo, debido a la agitación interna en Afganistán y la obstrucción de Rusia, el plan de Ankol finalmente fracasó.
Este fue el primer fracaso de Estados Unidos al intentar desarrollar el puerto de Gwadar, pero no se dieron por vencidos. Pronto, Estados Unidos tomó algunas medidas para llegar en secreto a un acuerdo con Pakistán. Forbes Corporation de Estados Unidos y el gobierno paquistaní invirtieron conjuntamente en el desarrollo del puerto de Gwadar.
Originalmente se hizo en secreto, pero los medios informaron accidentalmente. Este acuerdo le dio a Estados Unidos casi todos los "derechos soberanos" de un país en el puerto de Gwadar, incluida la organización de patrullas policiales estadounidenses y la decisión independiente de qué. Las "medidas defensivas" pueden permitir a Estados Unidos convertir el puerto de Gwadar en un "estado dentro de un estado".
Tan pronto como se informó de este incidente, inmediatamente causó un gran revuelo. Hubo protestas a nivel nacional en todo Pakistán, calificándolo de traición a la soberanía nacional y pidiendo que se encuentre al "culpable". Al final, debido a la fuerte oposición interna, el gobierno paquistaní tuvo que cancelar el plan y el sueño estadounidense de involucrarse en el puerto de Gwadar quedó destrozado.
Pero sin Estados Unidos, eso no significa que Pakistán abandonará el desarrollo del puerto de Gwadar. De 1943 a 1999, Musharraf se convirtió en presidente de Pakistán y pidió a China que le ayudara a construir el puerto de Gwadar.
En 2001, China, que aún no era rica en ese momento, decidió construir el puerto de Gwadar y firmó un acuerdo relevante con el gobierno paquistaní. China invirtió 65.438,98 millones de dólares y Pakistán invirtió 50 millones de dólares para apoyar la construcción del puerto de Gwadar.
Originalmente, China construyó el puerto y era "razonable" que Pakistán nos entregara los derechos de operación. Sin embargo, después de la finalización de la primera fase del puerto de Gwadar en 2016, los resultados de la licitación de derechos de operación portuaria mostraron que la Autoridad del Puerto de Singapur derrotó a China y obtuvo los derechos de operación por 40 años del puerto de Gwadar.
Aunque este incidente enojó mucho a los chinos, China finalmente abandonó el puerto y se lo entregó a Singapur para que lo operara. Algunos analistas dijeron que China no estaba interesada en este proyecto, por un lado, porque el régimen paquistaní era inestable en ese momento y China quería que Singapur "probase el terreno primero". que Singapur no podrá explotar bien el puerto de Gwadar. Al final, el puerto "volverá" a nuestras manos.
Efectivamente, después de que Singapur se hizo cargo del puerto de Gwadar, ni siquiera realizaron una operación y mantenimiento decentes, y mucho menos la segunda fase de construcción. En cinco años, no atracaron 10 barcos en el puerto de Gwadar y todo el puerto quedó casi abandonado.
En 2012, Pakistán ciertamente entendió las verdaderas intenciones de Singapur. En 2013, airadamente retiraron los derechos de explotación del puerto de Gwadar y se lo entregaron a China sin licitación. En 2015, firmaron un contrato de arrendamiento de 43 años con China, incluida una exención fiscal de 20 años.
Para este puerto casi desierto, China casi "comenzó desde cero", reconstruyó y mejoró el puerto de Gwadar y anunció la apertura oficial del nuevo puerto de Gwadar en 2016.
¿Por qué “debemos” apoderarnos del puerto de Gwadar cuando está casi desierto? Porque el puerto de Gwadar se "convertirá" en un puerto importante que afectará el patrón mundial en nuestras manos.
Por un lado, todos sabemos que el puerto de Gwadar es una oportunidad importante para que China salga del dilema de Malaca. Es por eso que Singapur renunció a los derechos de operación del puerto de Gwadar inmediatamente después de adquirirlo.
Como todos sabemos, China es un país con una gran demanda energética. Incluso en el momento de la epidemia, China todavía obtenía el 70% de su petróleo crudo a través de importaciones. Si los petroleros de Oriente Medio quieren llegar a China, el estrecho de Malaca es un "hito" inevitable, por lo que llevamos muchos años buscando formas de resolver el dilema de Malaca.
Ya sea Kyaukpyu en Myanmar, el puerto de Huangjing en Malasia, el puerto de Hambantota en Sri Lanka o el puerto de Gwadar en Pakistán, todos están tratando de encontrar formas de deshacerse del dilema de Malaca.
Tomemos el puerto de Gwadar como ejemplo. El petróleo del Medio Oriente puede desembarcar directamente aquí y llegar a Kashgar, Xinjiang, China, a través del oleoducto China-Pakistán, sin pasar por el Estrecho de Malaca, deshaciéndose del mismo. coerción de los Estados Unidos y garantizar la seguridad del petróleo crudo chino.
Por un lado, todo el mundo está familiarizado con la importancia del puerto de Gwadar, pero por otro lado, es posible que no todos hayan pensado que el puerto de Gwadar puede afectar el patrón mundial.
Además del dilema de Malaca, China también se encontró con otro dilema en su camino hacia el océano, es decir, el dilema del Océano Índico. La ambiciosa India siempre ha considerado el Océano Índico como su "lago interior" e intenta controlar completamente el Océano Índico y resistir a los "forasteros".
Sin embargo, existen muchas fricciones entre India y China desde hace mucho tiempo. En un momento en que la armada china aún no es capaz de llegar al Océano Índico, proteger la seguridad de nuestros barcos que navegan por el Océano Índico se ha convertido en una cuestión importante. La existencia del puerto de Gwadar puede ayudarnos a "tomar prestado el puerto para hacerse a la mar".
Algunos analistas señalaron que si se puede fortalecer aún más la presencia de China en el Océano Índico, no sólo garantizará la seguridad de los buques mercantes chinos y aumentará los costos de seguridad de las pequeñas acciones de la India, sino que también promoverá el Medio Oriente. Oriente para fortalecer la cooperación con China.
Después de todo, Estados Unidos siempre ha tenido un control relativamente fuerte sobre el Golfo Pérsico. Aunque Estados Unidos está ahora en declive y muchos países de Medio Oriente, como Irán, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, han anunciado que fortalecerán la cooperación con China, las pequeñas acciones de Estados Unidos en Medio Oriente Sin duda "preocupan" a estos países.
Si China puede fortalecer su presencia en la región, la posibilidad de que los países de Medio Oriente rompan el acuerdo se reducirá en gran medida, lo que ayudará a China a continuar cooperando con los países de Medio Oriente y debilitar la influencia de Estados Unidos. Estados de Oriente Medio y el mundo.
Por supuesto, esto también ayudará a fortalecer las ventajas de China en el juego chino-estadounidense y aumentará las posibilidades de que China gane. Por tanto, no es exagerado decir que el puerto de Gwadar es un puerto importante que puede afectar la estructura mundial.
Es precisamente por esto que después de que China se hizo cargo del puerto de Gwadar, lo construyó y operó seriamente, lo que convirtió al puerto de Gwadar en una fuerza importante para impulsar el desarrollo económico de Pakistán y lograr una situación beneficiosa para China y Pakistán. .
Desde que China asumió oficialmente la operación del puerto de Gwadar en 2015, su apariencia ha ido cambiando cada día que pasa. Por un lado, China ha renovado exhaustivamente importantes instalaciones en el puerto de Gwadar. Por otro lado, China también ha construido cinco puentes grúa para contenedores y 654,38 millones de metros cuadrados de patios de almacenamiento, lo que convierte al puerto de Gwadar en un puerto capaz de gestionar diversos negocios y operar las 24 horas del día.
Y China no sólo está promoviendo la construcción del propio puerto de Gwadar, sino que también está contribuyendo al desarrollo y la construcción de la Zona Franca del Puerto de Gwadar y otras áreas que rodean el puerto de Gwadar.
En julio de 2021, se llevó a cabo la ceremonia de inauguración de varios proyectos, como la fábrica de fertilizantes del puerto de Gwadar, la fábrica de vacunas animales y la fábrica de aceite lubricante. El Primer Ministro de Pakistán inauguró personalmente el proyecto recién lanzado y pronunció un discurso en el que dijo que el puerto de Gwadar se está convirtiendo en la clave para el desarrollo económico de Pakistán, especialmente de Baluchistán.
Con la plena promoción de China, el puerto de Gwadar se está desarrollando continuamente hasta convertirse en un centro de transporte marítimo global, y el puerto de Gwadar se está convirtiendo en el nuevo centro económico de Pakistán.
El artículo entrevistó a Hicar, una empleada que trabaja en el Centro de Desarrollo Profesional para Mujeres en Gwadar. Dijo que su trabajo era inestable, sus ingresos inseguros y que a menudo le debían salarios. Pero desde que empezó a trabajar aquí, su empleo y sus ingresos se han mantenido estables y sus condiciones familiares también han mejorado mucho.
No solo Hicar, sino también mucha población local se han beneficiado de las operaciones y la construcción de China aquí. La empresa operadora china del puerto estableció una fábrica de prendas de vestir en Gwadar en la zona franca del puerto, proporcionando un gran número de oportunidades laborales para mujeres locales con bajo nivel educativo y desempleo.
El artículo también señala que cuando China construía localmente, tomaba en consideración el estilo de vida de la población local y hacía concesiones al respecto, lo que obtuvo elogios unánimes de la población local.
Por ejemplo, durante la construcción de la autopista East Bay Expressway en el puerto de Gwadar, China descubrió que los pescadores locales necesitaban ir a pescar a través de la sección de construcción, por lo que China cambió el plan de construcción y elevó la superficie de la carretera construyendo puentes. para permitir a los pescadores hacerse a la mar a través del puente abierto.
Además, con el fin de que la población local esté mejor calificada para los empleos que ofrece China, China también ha construido una serie de escuelas en la región de Gwadar para brindar conocimientos y capacitación vocacional.
Por ejemplo, la Escuela Técnica y Vocacional de Gwadar es una escuela vocacional construida con ayuda de China para capacitar habilidades profesionales y proporcionar recursos humanos a las empresas portuarias. Una vez que la escuela entre en funcionamiento, podrá brindar capacitación vocacional a miles de personas cada año, mejorar sus habilidades profesionales y ayudarlas a encontrar trabajos estables.
Según el director de la oficina del China Business Center en Gwadar, las personas locales de 90 años sólo pueden realizar trabajos básicos, como una simple supervisión, cuando solicitan el trabajo por primera vez. Sin embargo, después de la capacitación, pueden hacerlo. Si ya realiza trabajos técnicos simples y aprende a operar computadoras, sus perspectivas profesionales futuras serán mejores.
Todos estos brillantes logros son solo los resultados graduales que hemos logrado ahora, porque con la profundización de la cooperación "Belt and Road" y la mayor construcción del Corredor Económico China-Pakistán, el Puerto de Gwadar eventualmente logrará El rendimiento anual de carga supera el objetivo de 300 millones de toneladas.
Esta escala es 10 veces mayor que la del puerto de Karachi, el puerto más grande de Pakistán. Para entonces, el puerto de Gwadar se convertirá verdaderamente en el centro económico de Pakistán y puede convertirse en un centro de tránsito de carga en África, Medio Oriente y Asia Central con sus ventajas geográficas.
Zhang Baozhong, presidente de China Overseas Ports Holdings Co., Ltd., dijo que desde que la compañía se hizo cargo del puerto de Gwadar, la construcción del puerto y la zona franca ha recibido un impulso sustancial.
Junio 5438 En octubre de 2020, el puerto de Gwadar comenzó a transbordar carga afgana de acuerdo con los acuerdos comerciales pertinentes con Pakistán y Afganistán, creando casi mil puestos de trabajo y una gran cantidad de oportunidades de desarrollo para el área local. Desde entonces, el puerto ha manejado más de 654,38 millones de toneladas de carga en tránsito afgana, lo que ha contribuido de manera importante a estabilizar los suministros a Afganistán y otros países de Asia Central.
Ahora, la segunda fase del puerto de Gwadar está en construcción, cubriendo un área de más de 2200 acres, que es decenas de veces el área de la primera fase. Además de las más de 40 empresas registradas en la zona franca, cada vez más inversores muestran un gran interés en el puerto de Gwadar.
Zhang Baozhong dijo que, según su plan, el puerto de Gwadar se convertirá en un centro logístico regional dentro de cinco años e incluso alcanzará el elevado objetivo de convertirse en un centro económico regional.
Además de este desarrollo económico, la construcción de infraestructura del puerto de Gwadar nunca se ha detenido.
Por ejemplo, en 2019 comenzó oficialmente el proyecto del Hospital Portuario de Gwadar, financiado por China. Una vez que el hospital esté terminado, sus departamentos e instalaciones médicos completos mejorarán en gran medida las condiciones médicas y de salud locales y cambiarán la situación actual de dificultad en el tratamiento médico para los residentes locales.
Por ejemplo, China lanzó la construcción de una "ciudad portuaria verde" en el puerto de Gwadar. Los ingenieros chinos llevaron al pueblo paquistaní a construir una vibrante zona portuaria "estilo jardín" en el árido desierto de Gobi, lo que supuso un gran avance. mejorado el El entorno ecológico local ha sentado las bases ecológicas del puerto de Gwadar.
Como otro ejemplo, el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de Gwadar también está en marcha. Una vez que el nuevo aeropuerto entre en funcionamiento, las langostas frescas llegarán a China al día siguiente, lo que se convertirá en un nuevo hito en la logística y el transporte portuario.
Con los esfuerzos conjuntos de China y Pakistán, los cambios en el puerto de Gwadar son obvios para todos. En 2022, el puerto de Gwadar seguirá avanzando a toda velocidad con los esfuerzos y esperanzas de los pueblos de los dos países y, en última instancia, logrará el gran objetivo de convertirse en un centro geoeconómico.