Se ha completado el túnel submarino del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. ¿Cómo es el túnel submarino?
El principal proyecto de construcción del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao comenzó el 15 de diciembre de 2009. Han pasado 6 años desde entonces. A las 6:30 del 21 de diciembre se instalaron con éxito 24 tramos de tubos sumergidos en el túnel submarino conocido como el más largo del mundo. Hasta el momento se han completado 4.185 metros del túnel submarino, lo que representa más del 73% de la longitud total.
El proyecto Daosui es un proyecto importante y difícil del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. ¿Cómo se construyen las islas artificiales y los túneles submarinos? ¿Cómo es el túnel submarino a unos 40 metros de profundidad del mar?
"Construcción de terraplenes y carreteras" en islas con forma de concha de ostra
"Tanto las islas artificiales del este como las del oeste tienen forma ovalada, que es la forma de concha de ostra. En la actualidad, ambas Las islas artificiales del este y del oeste han comenzado la construcción. El prototipo ya está a la vista y se ha completado el 80% del volumen total del proyecto respectivamente", dijo Liu Haobin, ingeniero jefe adjunto de la primera área de construcción de Hong Kong-Zhuhai. -Proyecto de la Isla del Puente de Macao, dijo con sinceridad que el Proyecto de la Isla es la parte técnicamente más difícil del proyecto del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y la construcción comenzó a finales de 2010.
El 15 de mayo de 2011, el primer tambor de acero con un diámetro de 22 metros y una altura de 50,5 metros (equivalente a la altura de un edificio de 17 pisos) se hundió en el fondo del mar a causa de terremotos. Después de 207 días de duro trabajo, se hundieron 120 bidones de acero y se cerraron con éxito las dos islas artificiales, situadas a 6 kilómetros de distancia entre sí.
Según Liu Haobin, el área de las islas artificiales del este y del oeste no es muy diferente. La isla del este tiene unos 100.000 metros cuadrados y la isla del oeste tiene unos 98.000 metros cuadrados. El proyecto de la isla consta principalmente de tres partes, a saber, el proyecto del muro de contención de olas de la isla, el proyecto del túnel al aire libre y los edificios de oficinas operativos de la isla. "Actualmente, según el progreso del proyecto, la isla se proyecta sobre los dos artificiales. Las islas se están construyendo con el tiempo".
A eso de las 12 del mediodía, las máquinas de la Isla Artificial Oeste rugían y saltaban chispas de soldadura eléctrica. Para garantizar la calidad del proyecto, los trabajadores llevaron el almuerzo al sitio de construcción.
En el sitio de la Isla Artificial Occidental, todavía hay algunas instalaciones de cemento que parecen laderas alrededor de la isla artificial. Según Yang Run, otro ingeniero jefe adjunto de la primera área de trabajo, se trata de barreras temporales contra las olas. de sacos de arena y cemento, el 70% del muro ha sido demolido y reemplazado por un muro de contención permanente.
Según los informes, la longitud de toda la Isla Artificial del Oeste es de 1.326 metros. El muro rompeolas recién construido está diseñado de acuerdo con los estándares meteorológicos y el impacto de las olas que ocurren una vez cada 300 años para evitar el agua de mar. de entrada a la isla por tanto, la altura de construcción es de 4,35 metros y el espesor es de 1,8 metros. "Además, la altura estándar de la isla artificial es 4,5 metros más alta que el nivel promedio del agua, y toda la pared de olas está unos 9 metros más alta que el nivel actual del agua, lo que equivale a un edificio de tres pisos", Yang Runlai "Se han completado más de 1.000 metros de la pared permanente contra olas. Está previsto que esté terminado en enero de 2016".
En el extremo occidental de la isla artificial, un puente de doble vía de 6 carriles ha cruzado el mar de Lingdingyang hasta la isla artificial, esperando ser conectado con la carretera de la isla artificial. El suelo cerca del puente ya está cubierto por una densa red de barras de acero. Sun Changshu, secretario de la sección del Partido del Distrito de Trabajo No. 1, dijo que mientras la superficie de la carretera esté pavimentada, el puente se puede conectar a la isla artificial.
En el extremo este de la isla artificial, hay equipos de elevación instalados por todas partes. Sun Changshu dijo que estos son proyectos de construcción en la isla, es decir, el edificio del centro de operaciones en la isla. Es el monto de inversión real es menos del 10% del proyecto total de isla artificial. En la actualidad, ya es el proyecto de finalización en la isla.
En la entrada del túnel submarino, tres enormes paredes de cemento son extremadamente llamativas. Yang Runlai dijo que este es un túnel al aire libre antes de ingresar al túnel submarino. Consta de tres paredes del túnel, cada pared es. 327 metros de largo y 15,5 metros de alto, y el ancho entre cada pared del túnel es de entre 20 y 30 metros. La pared del túnel al aire libre está considerada como la estructura de hormigón vista más grande del mundo.
Yang Runlai también dijo que todas las paredes del túnel se forman de una sola vez utilizando plantillas importadas de Alemania y no necesitan ser decoradas con ningún otro accesorio. La belleza elegante y solemne de la fusión de hormigón y. la naturaleza puede reflejar mejor sus características de simplicidad, linealidad y rectitud.
"¿Por qué necesitamos construir un túnel al aire libre antes de entrar al túnel submarino?", Dijo Yang Runlai con una sonrisa, para evitar que el conductor se sienta incómodo cuando entra la luz natural del puente marítimo. entra repentinamente al túnel iluminado, por lo tanto, para garantizar la seguridad del conductor al conducir, se debe construir un túnel al aire libre cubierto con vidrio para filtrar la luz antes de ingresar al túnel submarino, de modo que el conductor pueda tener una luz de transición. de claro a oscuro antes de entrar al túnel submarino.
Túnel submarino:
Los túneles gemelos con 6 carriles son como si estuvieran en tierra
Situado en el extremo oeste de la isla artificial, el túnel gemelo El agujero del túnel submarino está justo en frente del reportero. Según los informes, el túnel está dividido en dos aberturas a izquierda y derecha, cada una con tres carriles. Entre las dos aberturas se encuentra una galería central de tuberías de 4 metros de alto y 4 metros de ancho, que se utiliza principalmente para la conducción. Instalación de instalaciones mecánicas y eléctricas del túnel y escape de emergencia. Debajo de la galería de tuberías se encuentra el pasaje de escape, y encima de él se encuentra el pasaje de extracción de humos.
“Hay un pasaje de escape hacia el túnel central a cada lado de la sección del tubo sumergido. En caso de emergencia, como un incendio, las personas en el vehículo en el túnel pueden ingresar al túnel central a través del escape. Corredor para escapar de la escena ". Hablando de los métodos de tratamiento de emergencia en el túnel, Yang Runlai reveló el secreto del corredor de tubería central.
Tras atravesar un túnel a cielo abierto de más de 300 metros, accedemos al tramo enterrado del túnel por la entrada derecha. En este momento, se puede ver que el túnel subterráneo todavía está lleno de andamios de acero prefabricados a ambos lados del suelo y que se ha encendido la iluminación de la construcción en todo el túnel. El ancho de entrada de la sección enterrada del túnel y el ancho de interfaz de la primera sección del tubo sumergido están diseñados para cambiar gradualmente de ancho a estrecho.
Después de cruzar el túnel enterrado, aparece frente a ti el primer tramo del túnel sumergido. "Este es el lugar donde el tubo sumergido gigante se hundió a una profundidad de 40 metros el 6 de mayo de 2013 para lograr el 'beso de las profundidades del mar'", dijo con orgullo Yang Runlai.
Según los informes, el túnel sumergido submarino de casi 6 kilómetros de largo del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao se compone de 33 secciones de tubería, cada sección de tubería estándar tiene 180 metros de largo y 37,95 metros de ancho. y 11,4 metros de altura. La parte más gruesa de la pared del tubo alcanza los 1,5 metros y pesa 76.000 toneladas. Es el tramo individual de tubería sumergida de carretera submarina más profundo, más grande y más largo del mundo hasta el momento. transportador.