La primera línea después de la epidemia | Cuando florecen las flores de la montaña

El indicador del tiempo siempre parece especialmente pesado en una balanza. 2020 es el primer Año Gengzi del nuevo siglo. Incluso en tiempos de paz, el "Desafío Gengzi" con un toque de color feudal ha llegado según lo prometido.

Al igual que el invierno de hace ciento veinte años, el frío severo de 2020 es igualmente cortante y largo. Una epidemia repentina se extendió por todo el país, poniendo a todos en peligro. Todos los sectores de la vida presionaron el botón de pausa en medio de los requisitos de cuarentena y los cierres se convirtieron en la norma. Trabajar juntos para superar las dificultades se ha convertido en la nota a pie de página más vívida de este "Año de Gengzi".

“Ya no puedo sobrevivir, así que voy a cambiar de carrera”.

Esta es la experiencia más personal de un concesionario de automóviles de segunda línea en un quinto. tier en Jiangxi sobre el impacto de la epidemia Cuando el invierno da paso a la primavera, todas las descripciones de las dificultades y sufrimientos se esparcen como tinta en cada rincón de esta familia. "Desde el año anterior hasta ahora sólo se ha reservado un coche con mucha antelación y básicamente nadie ha podido comprarlo durante todo el mes de febrero. Después del levantamiento del confinamiento, aquellos que antes habían dicho que querían comprar un coche para su boda también han dejado sus planes en suspenso."

Según las estadísticas, el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles en febrero de este año fue de 81,2, un aumento intermensual del 29,5 por ciento. puntos y un aumento interanual de 27,7 puntos porcentuales. El índice de advertencia de inventario estuvo por encima de la línea de advertencia. Esta es también la primera vez en los cinco años desde que se publicó el índice de advertencia de inventario de los concesionarios de automóviles que supera los 80.

Las tiendas de Auto 4S generalmente cerraron en la primera quincena de febrero y comenzaron a reanudar el trabajo una tras otra en la tercera semana, y unas 50 personas reanudaron el trabajo en la cuarta semana. con más de 70 personas retomando el trabajo. Distribuidos al nivel más bajo de consumidores en todo el país, estos distribuidores de segunda y tercera red son los tentáculos de los fabricantes que se extienden hasta los rincones del mercado.

El cierre de las tiendas 4S es un golpe devastador para ellos.

Según los "Datos de la encuesta sobre el impacto de la nueva epidemia de la Corona en la industria de distribución de automóviles" publicados por la División de Concesionarios de Automóviles de la Federación de Industria y Comercio de China, el 33% de los concesionarios encuestados cree que en el primer semestre de 2020, se espera que sus concesionarios pierdan, casi el 20% de los encuestados cree que incluso si no hay pérdidas, las ganancias se reducirán significativamente entre un 30% y un 40% en comparación con el mismo período del año pasado; .

Algunos analistas creen que el mercado general del automóvil en el primer trimestre de este año estará en un estado de "suspensión" y se espera que las ventas en marzo caigan más del 60% interanual. Los desafíos son muy obvios. Especialmente en la cadena de suministro, el servicio posventa y otros aspectos, se espera que las cosas vuelvan gradualmente a la normalidad en mayo.

De la descripción del propietario de la tienda, aprendimos que las redes de segundo y tercer nivel como esta se encuentran básicamente en un estado de fragmentación y no tienen tiendas, inventarios ni otros activos pesados ​​como las tiendas 4S. Su modelo de supervivencia suele ser bajo demanda. Cuando la industria sufre un duro golpe, el alivio de que "no hay fondo en el abismo, pero habrá un futuro brillante por delante" parece demasiado ingenuo. "Si mueves árboles, morirán, pero si mueves personas, vivirán". Este es su pensamiento más urgente en este momento.

"Voy a dedicarme a la agricultura. Mis amigos y yo instalamos algunas fábricas en las montañas para criar gallinas y vender huevos. ¿No ganaron mucho dinero los criadores de cerdos el año pasado y este ¿Año?"

"No vendas autos. "?"

"Simplemente colócalo ahí y pídele a alguien que lo cuide. Si alguien lo pide, lo pondré. "Originalmente lo pensé el año pasado. La escala se amplió para completar la transformación de una segunda red a una tienda 4S. Después de la epidemia, esta familia que se había dedicado al negocio de venta de automóviles durante más de 20 años de repente se convirtió en un granjero.

Sin las sucursales, los lugares más densos son a menudo los más vulnerables. Una ráfaga de viento de la epidemia arrasó con la red de ventas más detallada.

Al otro lado de la pantalla, en las ciudades de primer nivel que sustentan toda la fuerza de consumo de automóviles, la demanda de los consumidores reprimida durante mucho tiempo está comenzando a liberarse. Mascarillas, medición de la temperatura corporal, registro, para los usuarios aquí, comprar un automóvil son solo unos pocos pasos más.

"El flujo de pasajeros se está recuperando, por supuesto no tanto como antes, pero la tasa de conversión ha mejorado mucho. Aquellos que pueden ver el automóvil en el lugar tienen una gran demanda y la tasa de conversión puede alcanzar alrededor de 80." Esto es de GAC Según el dictado de un gerente de ventas de una tienda 4S en Shanghai, aunque Shanghai no es el principal campo de batalla de Trumpchi, debería haber un espíritu de lucha aquí a medida que el entusiasmo de los gerentes de ventas comienza a aumentar.

"Todavía hay descuentos, pero sólo duran hasta fin de mes, y después desaparecen. Como saben, somos Toyota Parece que el poder residual que trajo la epidemia". No ha afectado a Toyota: "Además, no hubo mucho volumen en febrero, pero en marzo se realizaron 130 pedidos. Siempre hemos determinado la producción en función de las ventas. El impacto de la epidemia puede ser mayor en los consumidores, y la entrega de automóviles será mayor". con un retraso de aproximadamente uno o dos meses "

Además de FAW Toyota, muchas marcas han lanzado políticas de promoción hasta finales de marzo, por supuesto, sólo a finales de marzo. En una tienda de BMW 4S en Guangzhou, las ventas comenzaron a recuperarse lentamente a partir de mediados de marzo. "La tienda originalmente solicitó una política de promoción. Tenía miedo de que la gente no saliera a comprar autos debido a la epidemia. Sentí que no había necesidad de promover las ventas. Pronto se detuvo".

Para evitar las vías públicas abarrotadas*** Transporte para reducir el riesgo de exposición al virus Los consumidores de las ciudades de primer nivel parecen comprar automóviles como el primer producto de consumo importante después de la epidemia. En este caso, los obstáculos al comportamiento de consumo provienen más del lado de la producción.

“La nueva epidemia de coronavirus en Wuhan tiene un gran impacto en la cadena de suministro nacional de automóviles”, afirmó Sanhuan Electric en una entrevista con los medios locales. Tomando a Sanhuan como ejemplo, el inventario promedio de las empresas de repuestos solo dura entre una semana y diez días. Durante el cierre de más de un mes, comenzó a surgir presión sobre la oferta. "Alrededor del 10 de marzo, muchos fabricantes de equipos originales habían reanudado su trabajo durante más de 20 días y nuestro inventario se había agotado. Los fabricantes de equipos originales también estaban muy ansiosos".

Se entiende que Sanhuan Electric está ubicada en la zona de desarrollo de Wuhan. Son el segundo mayor fabricante de bocinas para automóviles del mundo. Produjeron 30 millones de bocinas el año pasado, lo que representa aproximadamente el 45% de la participación del país. Entre sus clientes se incluyen Geely, Dongfeng Group, Great Wall, BAIC, GAC, Changan, Ford y otros. OEM Se puede decir que casi la mitad de los altavoces provienen de aquí.

A medida que se profundiza la globalización económica, muchas empresas automotrices extranjeras también se muestran pasivas debido a la escasez de repuestos nacionales. La fábrica europea de FCA en Serbia tuvo que suspender pasivamente la producción a mediados de febrero.

Para los automóviles, cuya cadena industrial se extiende lo más posible, cada eslabón es indispensable, y los automóviles son precisamente la columna vertebral del mercado de consumo. Las ventas minoristas de productos automotrices de unidades por encima del tamaño designado representan 10. % del total de ventas minoristas de la sociedad 10.

Ya sea debido a la lenta economía o a la devastadora epidemia, es urgente reanudar el crecimiento del automóvil.

El 31 de marzo, la reunión ejecutiva presidida por el Primer Ministro emitió formalmente las más altas instrucciones para promover el consumo de automóviles.

En primer lugar, las políticas de subvención a la compra de vehículos de nueva energía y de exención del impuesto a la compra se ampliarán durante dos años.

En segundo lugar, el gobierno central adopta incentivos en lugar de subsidios para ayudar a regiones clave como Beijing, Tianjin y Hebei a eliminar gradualmente los camiones diésel con estándares de emisiones de nivel Nacional III e inferiores.

El tercero consiste en imponer el impuesto sobre el valor añadido a las ventas de coches usados ​​por parte de concesionarios de coches de segunda mano desde el 1 de mayo hasta finales de 2023 a un tipo reducido del 0,5% de las ventas.

La sinfonía que ha girado en torno a impulsar la recuperación de la industria del automóvil durante el último mes ha sonado por fin su capítulo final.

Las "Dictamenes Orientadores sobre la Promoción Ordenada de la Reanudación del Trabajo y la Producción de las Empresas de Comunicaciones Industriales" emitidos por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información el 2 de marzo establecen claramente que es necesario estabilizar activamente el consumo tradicional a granel, como como automóviles y alentar a las áreas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente el número de automóviles que las cuotas de matrículas impulsen el consumo de automóviles.

El 13 de marzo, 23 departamentos, incluida la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, emitieron conjuntamente las "Opiniones de implementación sobre la promoción de la expansión del consumo y la mejora de la calidad para acelerar la formación de un mercado interno fuerte". ", proponiendo promover el desguace y la renovación de vehículos de motor y promover restricciones a la compra de vehículos. Cambiar a una política que oriente el uso de automóviles y aliente a las áreas con restricciones a la compra de automóviles a aumentar adecuadamente las cuotas de matrículas de automóviles y otros incentivos.

El 23 de marzo, el Ministerio de Comercio, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y la Comisión Nacional de Salud emitieron conjuntamente el "Aviso sobre el apoyo a la reanudación de las actividades de las empresas de circulación comercial" y propusieron que las autoridades locales competentes Debería promover activamente la introducción de subsidios para la compra de automóviles nuevos y promover activamente Optimizar las restricciones a la compra de automóviles y estabilizar y ampliar el consumo de automóviles.

Apenas unos días después, Xian Guoyi, Director del Departamento de Comercio de Servicios del Ministerio de Comercio, dijo en una conferencia de prensa habitual: “El Ministerio de Comercio alienta a todas las localidades a introducir regulaciones para promover el consumo de vehículos de nueva energía y realizar el intercambio de vehículos viejos en función de las condiciones reales locales y otras medidas para estabilizar y ampliar aún más el consumo de automóviles”.

Después de experimentar el bautismo de la epidemia, Es obvio que el gobierno local ha aprendido mucho al comprender el espíritu de las instrucciones.

Desde principios de marzo, provincias y ciudades como Jilin, Zhejiang, Guangzhou, Shenzhen, Foshan, Zhuhai, Changsha, Zhuzhou, Xiangtan, Chongqing, Nanchang y Hangzhou han introducido claramente políticas relevantes para promover el consumo de automóviles y han tomado la iniciativa desde el principio. .

Foshan fue el primero en lanzar una política para promover el consumo de automóviles. Introdujo un subsidio de 3.000 yuanes para las compras de vehículos a cambio de vehículos, un subsidio de 5.000 yuanes para las compras de automóviles nuevos y un subsidio de 2.000 yuanes para las compras de automóviles nuevos. cada nuevo automóvil National VI adquirido; Guangzhou tiene como objetivo que los consumidores compren vehículos de nueva energía y recibirán un subsidio integral de 10.000 yuanes por vehículo, y los consumidores que reemplacen o compren nuevos vehículos National VI recibirán un subsidio de 3.000 yuanes.

Sobre la base de las "40 políticas de apoyo a las empresas" emitidas por la Comisión Municipal de Comercio de Chongqing a principios de marzo, ha vuelto a centrarse en la "temporada de consumo de automóviles", a través de diversas medidas como como apoyar a los comerciantes y brindar un trato preferencial a los consumidores, para estimular profundamente El mercado de consumo de automóviles está volviendo rápidamente a la normalidad.

Del mismo modo, el gobierno de Jiaxing también ha designado un plan de emisión de vales de consumo para promover la compra de automóviles, y ha lanzado al mercado 40 millones de vales de consumo. Los cupones de consumo son universales en todas las tiendas de automóviles 4S participantes y se pueden utilizar según los descuentos independientes de los comerciantes.

Para las empresas automotrices, que son cruciales para el desarrollo económico local, las políticas son aún más fuertes. Si compra un FAW Besturn en la provincia de Jilin, recibirá un subsidio único de 3 RMB por cada precio de compra de automóvil. Si necesita reemplazarlo, recibirá un subsidio único de 4000 RMB por cada FAW. Besturn si compra más de cinco vehículos a la vez y están registrados en la provincia, recibirá un subsidio único de 3 RMB por cada vehículo de 5.000 yuanes;

Changsha compra vehículos. producido por SAIC Volkswagen Changsha Factory, Changsha BYD, GAC Mitsubishi, GAC FCA, Hunan Cheetah y otras compañías automotrices en distribuidores designados, y puede otorgar un subsidio de hasta 3.000 yuanes por vehículo.

Desde las orientaciones hasta las opiniones de implementación, pasando por los avisos y las decisiones, la señal para la recuperación de la industria del automóvil es particularmente fuerte. Algunas personas dicen que después de estar cubierto de moretones, de la herida les crecerán un par de alas, pero para el mercado de consumo de automóviles eso es aún peor, estas alas se colocan paso a paso.

En varias ciudades que implementaron subsidios al consumo de automóviles anteriormente, los reporteros de BC seleccionaron algunas tiendas para entrevistas telefónicas. Los comentarios recibidos no fueron satisfactorios.

En estas ciudades tibias, los subsidios de 1.000 a 3.000 yuanes no parecen lo suficientemente atractivos desde la implementación de la política a principios de marzo hasta el presente, el impacto de los subsidios en el comportamiento de las ventas ha sido mínimo. básicamente un lanzamiento que aprieta la demanda de los consumidores.

Algunos concesionarios incluso incluyen subsidios en sus descuentos de ventas originales. Los consumidores no disfrutan de descuentos adicionales. Los gastos financieros se han convertido en un respaldo para algunos concesionarios de automóviles y no hay forma de estimular el consumo.

Aquí cabe mencionar especialmente que la política de rescate que parece estar en pleno apogeo se parece un poco a un trueno. Las tres instrucciones principales del diseño de alto nivel son: la primera es ampliar el período de subvención para los vehículos de nueva energía, la segunda es abordar el desguace de vehículos diésel y la tercera es apuntar al mercado de automóviles de segunda mano.

El mercado de consumo de automóviles convencional, con 20 millones de unidades producidas y vendidas, parece quedar fuera. La tan esperada política de reducción del impuesto a la compra de vehículos de pequeña cilindrada no se materializó. En comparación con el "rescate de saturación" de reforzar el motor de dirección de Sulawesi en la tierra errante, la política actual combinada con el entorno sombrío sólo puede llamarse un "rescate de pacificación".

Sin embargo, con respecto al desempeño del mercado de automóviles de pasajeros a lo largo del año, la Asociación de Automóviles de Pasajeros cree que la caída del mercado de automóviles en febrero fue peor de lo esperado, el mercado de automóviles se recuperó a un ritmo más lento de marzo a abril. , y se espera que vuelva a la normalidad después de mayo.

Vale la pena señalar que la Asociación de Vehículos de Pasajeros ha vuelto a rebajar su previsión de ventas en el mercado de automóviles para todo el año a una caída interanual del 8%, 9 puntos porcentuales menos que la previsión de a finales de 2019 de un aumento del 1% en 2020. "Si no hay una política de estímulo fuerte a nivel nacional, la tasa de crecimiento negativa del mercado automovilístico en 2020 puede aumentar aún más." El argumento de principios de mes puede ser acertado.

No solo durante esta epidemia, desde el día en que el crecimiento de los SUV se desaceleró en la segunda mitad de 2018, el mercado automovilístico chino anunció que había entrado en un período de ajuste, y el declive ha sido durante mucho tiempo la norma.

Por otro lado, una mañana brumosa no significa un día brumoso.

Con un exceso de capacidad de producción, un mercado complicado y la falta de un bastón político fuerte, la industria automotriz de China está siendo gradualmente controlada por un par de manos invisibles. La repentina epidemia puede acelerar el proceso de ajuste del mercado. Es como un martillo golpeando el blanco. Lo que hay que quitar son las frágiles limaduras de hierro y lo que se convertirá en un afilado cuchillo de acero.

En los últimos dos meses, podemos ver claramente que algunas empresas marginales incluso han entregado papeles en blanco. La epidemia solo se ha convertido para ellas en una hoja de parra hecha jirones, pero la marea eventualmente retrocederá.

Reducir la construcción ineficaz de capacidad de producción de gama baja y crear un líder competitivo en vehículos completos y repuestos siempre ha sido una prioridad máxima en la reforma del lado de la oferta de la industria automotriz. No se puede destruir ni establecer. El estímulo al consumo que parece ser un apaciguamiento no es un "rescate" más profundo.

En este contexto, Great Wall Motors ha rebajado su objetivo de ventas para 2020 de 1,11 millones de vehículos a 1,02 millones de vehículos, y su previsión de beneficio neto se ha reducido de 4,7 mil millones de yuanes a 4,05 mil millones de yuanes; También redujo su objetivo de pronóstico de ventas de 4,7 mil millones de yuanes a 4,05 mil millones de yuanes. El crecimiento original de 8 se redujo a un crecimiento de 3, y el objetivo de ventas para 2020 se ajustó de los 2,22 millones de vehículos originales a 2,12 millones de vehículos.

Al mismo tiempo, se ha revelado que muchas empresas automotrices reducirán los salarios de los empleados para hacer frente a la crisis del mercado y el impacto de la nueva epidemia de coronavirus en las ventas de automóviles. En la actualidad, SAIC Group ha revelado que muchas empresas automotrices, incluidas SAIC Maxus, SAIC Huizhong y SAIC Passenger Cars, tomarán medidas de reducción salarial, WM Motor, BYD y Bojun Automobile también han anunciado que implementarán recortes salariales en diversos grados. Política de reducción salarial.

En esta era de selección natural y supervivencia del más fuerte, hay que decir que 2020 también es un punto de inflexión para que la industria automovilística de China madure oficialmente.

Los deslices y los dolores de parto no son terribles. Todo sabe amargo antes de madurar.

Texto/ALTTT

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.