El “retiro” de Li ONE: anunció actualizaciones gratuitas de hardware, pero negó que hubiera problemas con la calidad y los materiales de la suspensión.
Según los datos proporcionados por Li, desde el 365438 de junio hasta el 31 de octubre de 2020, Li ONE tuvo un total de 97 colisiones de suspensión delantera, entre las cuales la rótula del brazo inferior de la suspensión delantera se separó de la pelota. alfiler 10 veces. Mediante el análisis de los accidentes ocurridos, se encontró que en Li No. 1, un lado de la rueda resultó gravemente dañado, lo que provocó que la cabeza esférica del brazo inferior de la suspensión delantera se cayera del pasador esférico. Al mismo tiempo, se descubrió que la probabilidad de que la cabeza esférica de Li Yizhong se cayera en un accidente era mayor que la del mismo nivel.
A juzgar por el volumen acumulado de entregas, Li ONE ha entregado más de 20.000 unidades hasta el momento, con 97 accidentes, una cifra bastante alta.
165438+En la tarde del 1 de octubre, Li anunció que pronto se lanzará el software de la versión OTA 2.0 y anunció una serie de medidas de actualización de software y hardware. Los hay, incluidos pasadores de bola para los brazos inferiores de la suspensión delantera, pero Li lo clasificó como una actualización de hardware en lugar de un retiro del mercado. En cualquier caso, Li finalmente resolvió este problema solo.
Expresión ideal: después de la primera colisión a principios de este año, la rótula del brazo inferior de la suspensión delantera se cayó, y comenzaron la optimización y actualización, y el cambio se realizó en la fábrica en junio. 2. Pero antes del 2 de junio, entre los 10.469 vehículos que habían salido de la línea de producción, sólo hubo dos accidentes. Creo que la probabilidad de que el brazo inferior de la suspensión delantera gire en una colisión es ideal dentro del rango normal, por lo que no actualicé inmediatamente para los usuarios antiguos.
Sin embargo, la situación es cada vez peor. De junio a junio de 2010, se produjeron 8 accidentes de colisión consecutivos que provocaron la salida de la rótula. Pero desde el 2 de junio, se han producido más de 654,38+04.000 vehículos con nuevos pasadores de bola de brazo inferior de suspensión debido a colisiones.
Así que es una decisión ideal: Li ONE producido el 1 de junio de 2020 o antes, actualizará el pasador de bola del brazo inferior de la suspensión delantera de forma gratuita, con una mayor fuerza de desmontaje (35 kN antes del reemplazo, 50 kN después del reemplazo). ) ).
La mejora es realmente una mejora, pero hay esperanza: hasta el momento no se han producido daños en la suspensión debido a accidentes. De hecho, el eje roto de Li Yizhong fue causado por una colisión o por conducir en la carretera. Nunca se había roto ningún eje causado por el sobrepeso.
Por lo tanto, es ideal insistir en que la suspensión delantera y el brazo inferior del Li ONE no tengan problemas con la calidad y los materiales y que no se caigan sin ningún motivo durante la conducción normal. Pero el hecho es que la probabilidad de que la cabeza esférica de Li Yi se caiga en una colisión es de hecho mayor que la de los modelos del mismo nivel. ¿Por qué? Li Yi no explicó, simplemente actualizó la rótula del brazo inferior de la suspensión delantera a un pasador de bola del brazo inferior de la suspensión delantera con una mayor salida.
Representante ideal: después de la actualización, la tasa de extracción de la cabeza esférica después de una colisión se puede reducir a menos del 3%, alcanzando el mismo nivel. Si la palabra ideal está al revés, significa que el nivel anterior no ha alcanzado el nivel del mismo nivel de modelos. Quizás esta sea la causa fundamental de las frecuentes "roturas del eje" después de la colisión del Li No. 1.
De junio a septiembre de este año, Li ONE entregó un total de 65.438+0.865.438+0,60 coches nuevos. A excepción de febrero, que se vio afectado por la epidemia, el desempeño en otros meses fue bastante bueno, especialmente en septiembre, que estableció directamente un récord para Li Yi. Con ventas mensuales de 3.504 unidades, superó al NIO ES6 para convertirse en el campeón de ventas de bicicletas entre las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos, así como el campeón de ventas de SUV en el mercado de vehículos de nueva energía.
Aunque Li Yi había "roto su eje", no "rompió su confesión". En el camino de correr salvajemente, también esperamos que después de esta actualización, Li ONE se despida del sombrero de "eje roto" y se convierta en un vehículo eléctrico inteligente sin ansiedad por la autonomía ni "ansiedad por eje roto".
Aunque el plan de "actualización de hardware" de Li estuvo bien organizado, todavía causó mucha controversia, como "Esto debería ser un retiro del mercado, ¿por qué se convirtió en una OTA de hardware?", y algunos internautas dijeron "' La actualización 'ha sido redefinida' y algunos críticos de automóviles creen que "de hecho, se trata de una retirada del mercado (ya sea obligatoria o voluntaria), y no hay necesidad de ser tan tabú con la palabra "retirada del mercado". Al mismo tiempo , esperamos que los fabricantes puedan ser humildes ante accidentes y dudas. No seas demasiado duro con tu actitud.
En cualquier caso, el manejo de los defectos por parte de Li ONE es mucho mejor que el de algunas empresas de automóviles tradicionales. En cuanto a si están satisfechos, depende del propietario, pero todavía esperamos que Li Can encuentre una solución lo antes posible cuando descubra el problema. del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome