¿Cómo gestionan los vehículos las empresas de logística?
La gestión de los vehículos propios de una empresa logística es la parte más importante de la gestión empresarial. ¿Cómo gestionar bien el propio coche para controlar al máximo los costes y reducir las pérdidas de vehículos? El siguiente es el conocimiento que les aporto sobre cómo las empresas de logística gestionan los vehículos. Bienvenido a leer.
Principios de la gestión del uso de vehículos
1. La gestión del uso de vehículos es el primer paso de "gestión, uso, mantenimiento y reparación". y responsabilidad del vehículo. Si no hay una persona dedicada al cuidado de un coche, será complicado realizar el mantenimiento diario, y más aún evaluar su consumo de combustible. Por lo tanto, es necesario no sólo asignar personas y vehículos, sino también asignar responsabilidades relevantes y evaluarlas e implementarlas cuidadosamente. De lo contrario, la gestión del uso de vehículos se convertirá en una charla vacía.
El segundo es fortalecer la educación sobre el ahorro de energía en los automóviles, incluido el conocimiento de la estructura del automóvil, su rendimiento, el alcance del mantenimiento diario, los puntos clave para una operación segura y con ahorro de energía, los requisitos de rodaje para automóviles nuevos y las reparaciones importantes. , así como educación sobre gestión de vehículos y otros sistemas relacionados.
El tercero es realizar inspecciones periódicas sobre el mantenimiento diario y el estado del vehículo, y luego inspeccionar y evaluar la implementación del mantenimiento diario por parte del conductor, e instar a los conductores a hacer un buen trabajo en el mantenimiento diario. La buena gestión del uso del vehículo determinará los costos de uso. El objetivo de la gestión del uso es el mantenimiento diario de los vehículos y la evaluación de las cuotas de combustible.
Establecer un sistema diario de gestión de vehículos
(1) Las empresas deben establecer reglas y regulaciones para el uso y gestión de vehículos, y estandarizar el uso y gestión de vehículos. Los puntos clave son los siguientes:
1. El vehículo debe ser reservado, conservado y utilizado por una persona designada. Nadie podrá prestar o entregar a otros un vehículo para su conducción y uso sin el consentimiento de la empresa.
2. El custodio del vehículo es responsable del mantenimiento diario del vehículo;
3. Todos los vehículos deben recibir mantenimiento en todos los niveles de acuerdo con las normas y reglamentos pertinentes. Si se omite algún mantenimiento, se debe complementar;
4. Antes de poner en uso un vehículo nuevo o antes de que un conductor que no ha operado este tipo de vehículo asuma el trabajo, capacitación y divulgación sobre el rendimiento del vehículo. debe realizarse;
5. Las fallas del vehículo deben repararse inmediatamente para evitar que la falla se expanda. Está prohibido conducir un vehículo defectuoso que ponga en peligro la seguridad;
6. se produce un cambio en el rendimiento durante el uso del vehículo, se debe detener para inspección, evaluación y reparación o enviarlo a la fábrica para inspección y reparación
7. fallas difíciles en un corto período de tiempo, se debe informar a los departamentos técnicos y de inspección de calidad y esforzarse por erradicarlas.
8. Si el vehículo está dañado, se debe organizar una investigación y un análisis; para identificar responsabilidades y atenderlas;
9. Nadie puede cambiar la forma, estructura y disposición del vehículo sin autorización;
10. ser reparados
11. Los vehículos deben estacionarse y mantenerse de acuerdo con las normas de la empresa
12. Los vehículos deben cargarse de acuerdo con las normas
13. La empresa debe establecer personal dedicado para monitorear y evaluar la ejecución del mantenimiento diario por parte del conductor.
(2) Contenido del mantenimiento de rutina del vehículo
1. El mantenimiento diario del vehículo, también llamado mantenimiento de rutina, se refiere principalmente al mantenimiento del vehículo antes, durante y después de recogerlo. vehículo. La inspección, llenado, ajuste, apriete y otras tareas deben ser realizadas por el conductor.
2. El contenido principal es comprobar si el motor y los instrumentos funcionan normalmente, si los niveles de refrigerante y aceite cumplen con los requisitos, si los accesorios están bien fijados, si hay ruidos anormales en varias partes. del vehículo, si la suspensión, la dirección y los frenos son confiables algunas conexiones, si hay fugas de aceite o aire, si la presión de los neumáticos es normal, etc.
3. El objetivo es conocer el estado técnico del vehículo en cualquier momento, realizar inspecciones de seguridad y detectar anomalías lo antes posible para eliminar y eliminar los riesgos de seguridad de manera oportuna y garantizar la seguridad. velocidad de viaje y seguridad del vehículo. Para concienciar a los conductores, es necesario realizar controles y evaluaciones frecuentes.
Gestión de cuotas y combustible del vehículo
La evaluación de la cuota de consumo de combustible se basa generalmente en el consumo de combustible por 100 kilómetros o el consumo de combustible por 100 toneladas de kilómetros de un determinado kilometraje, y el El combustible aplicado se calcula, evalúa y recompensa. La gestión de cuotas de combustible es un vínculo importante y un contenido principal de la gestión del uso de vehículos. Los métodos de evaluación comúnmente utilizados son:
(1) El consumo de combustible por cada 100 kilómetros se basa en un determinado modelo de vehículo. En carreteras transitadas con frecuencia, consulte el manual de instrucciones del vehículo y el consumo de combustible real medido y compare. con el consumo real de combustible cada 100 kilómetros del mismo tipo de vehículo. El consumo de combustible se determina por comparación, la unidad de kilometraje es 100 kilómetros, la unidad de combustible es l (litro), m (metro cúbico) o kg (kilogramo); .
Este índice de consumo de combustible ignora la capacidad de carga, es decir, no considera cargas pesadas ni sin carga, y también ignora el impacto de las condiciones climáticas y de la carretera medidas sobre el consumo de combustible. Generalmente adecuado para autobuses urbanos, autobuses que circulan en rutas fijas y camiones en rutas fijas.
(2) Consumo de combustible por cien toneladas-kilómetro El consumo de combustible por cien toneladas-kilómetro es un indicador de cuota de consumo de combustible promedio basado en el kilometraje de carga efectivo. Es un indicador de cuota de combustible basado en kilometraje x tonelaje de carga de 100. unidades, es decir, 100 toneladas kilómetros. Las unidades de combustible son L (litro), M (metro cúbico) y kg (kilogramo).
La característica de este indicador de consumo de combustible es calcular el consumo efectivo de combustible. En la implementación de la evaluación, el kilometraje de maniobras sin carga se calcula en conjunto para la evaluación (es decir, también incluye los kilómetros de maniobras sin carga. El kilometraje de maniobras sin carga se calcula por separado en función del indicador de consumo de combustible de 100 kilómetros). más el consumo de combustible de 100 toneladas por kilómetro, dependiendo de la necesidad y conveniencia para la evaluación.
Dado que existen muchos factores que afectan el consumo de combustible de los vehículos, para acercarse a la realidad y hacer más razonable la evaluación, al formular las cuotas de combustible, el coeficiente corrector se puede formular en función del impacto de varios factores. sobre el consumo de combustible Con la premisa de aprobar el experimento, por ejemplo, si las temperaturas en verano e invierno son diferentes, el coeficiente de corrección de temperatura se puede formular en función de las características de bajo consumo de combustible en verano y alto consumo de combustible en invierno. Puede establecer el coeficiente de corrección de pendiente para carreteras transitadas con frecuencia en diferentes áreas montañosas, establecer el coeficiente de corrección de atascos para renovaciones de carreteras o atascos frecuentes, etc.
Gestión del uso y mantenimiento de los neumáticos
El correcto uso y mantenimiento de los neumáticos de los automóviles no sólo está relacionado con el coste, sino también con la seguridad en la conducción. A medida que aumenta la cantidad de caucho, la proporción del consumo de neumáticos en el coste aumenta gradualmente. Para reducir costes y garantizar la seguridad en la conducción, es necesario seleccionar, utilizar y mantener correctamente los neumáticos.
(1) Elija los neumáticos correctamente según las diferentes composiciones y estructuras, los neumáticos se pueden dividir en neumáticos sin cámara y neumáticos sin cámara (la mayoría de los camiones utilizan neumáticos sin cámara, se pueden dividir en diferentes patrones); Los patrones ordinarios (patrones longitudinales), patrones todoterreno y patrones mixtos según la estructura de las capas de la carcasa, se pueden dividir en neumáticos diagonales y neumáticos radiales.
1. Elija correctamente los patrones de neumáticos. Los diferentes patrones de neumáticos tienen diferentes rendimientos. Los patrones se pueden dividir aproximadamente en tres categorías:
1.1. y orientación. Buena capacidad. Adecuado para pavimento asfáltico y pavimento de cemento.
1.2, el patrón horizontal tiene una fuerte adherencia y un buen rendimiento de escalada. Apto para caminos con suelo de grava.
1.3.El patrón mixto tiene las características estructurales de los patrones longitudinales y transversales, y tiene las ventajas tanto de los patrones longitudinales como de los transversales. Adecuado para diversas superficies de carreteras.
2. La selección razonable de tipos de estructura de cordón de neumático se puede dividir en dos categorías: neumáticos diagonales y neumáticos radiales:
2.1 La capa diagonal está hecha de nailon. Se caracteriza por su alta resistencia, resistencia al impacto, elasticidad, lento aumento de temperatura, no es fácil de absorber agua y bajo precio. Sin embargo, tiene la desventaja de la expansión y contracción térmica y la carcasa se deforma y se ahueca fácilmente.
2.2 La principal diferencia entre los neumáticos radiales y los neumáticos diagonales ordinarios es que los cables de los neumáticos radiales no se cruzan, la carga sobre los cables es menor que la de los neumáticos diagonales y el número de capas de capas es casi 1/2 menos que en neumáticos diagonales. Sus ventajas son buena resistencia al desgaste, baja resistencia a la rodadura, ahorro de combustible, seguridad a alta velocidad, baja generación de calor, buena adherencia, buena absorción de impactos y efecto amortiguador, y mejor operatividad que los neumáticos diagonales, pero es caro y difícil de reparar.
3. Selección del grado de neumático
Los diferentes grados de neumáticos tienen diferentes capacidades de carga. Ply se definió originalmente como el número de capas de cordón de algodón y era un indicador relativo de la capacidad de carga de un neumático. Posteriormente, se aplicaron las capas correspondientes de rayón y nailon en función de la resistencia del tejido de cordón de algodón, que no era el número real de capas de tejido de cordón de nailon. Tradicionalmente, el número de capas todavía se utiliza para expresar la capacidad de carga de un neumático. Cuanto más alto sea el suelo, mayor será la capacidad de carga correspondiente, pero el precio también aumentará en consecuencia.
Los principales parámetros para seleccionar el número de lonas del neumático son la carga por eje y la carga máxima permitida del neumático. Cabe señalar que a menudo hay dos cargas máximas marcadas en los neumáticos: la carga máxima de un solo neumático y la carga máxima de neumáticos gemelos. Al medir la carga por eje, se debe utilizar la carga completa como base; Al seleccionar, considere que los vehículos de las empresas de transporte general pueden estar sobrecargados, por lo que la carga máxima permitida de las llantas debe ser mayor que el peso asignado a las ruedas por los ejes, especialmente las ruedas delanteras. Debido a que las ruedas delanteras son propensas a sufrir accidentes de tráfico, se debe evitar la sobrecarga.
(2) El uso y mantenimiento correcto de los neumáticos está estrechamente relacionado con la vida útil y el consumo de energía de los neumáticos. Se debe realizar el siguiente trabajo:
1. .
La presión de los neumáticos tiene un gran impacto en la resistencia a la rodadura.
Cuando la presión de los neumáticos disminuye, la deformación de los neumáticos aumenta cuando el vehículo está en marcha, aumenta la resistencia a la rodadura y se acelera el desgaste de los hombros de los neumáticos. Según los experimentos, cuando la presión del neumático se reduce en 0,1 MPa en comparación con el valor normal, la resistencia a la rodadura aumenta en un 8%. Debido a la deformación por fluencia, la temperatura del neumático aumenta rápidamente y el cordón se daña fácilmente. Sin embargo, cuanto mayor sea la presión de los neumáticos, mejor. Si se excede la presión nominal, el rendimiento de absorción de impactos del neumático se reducirá, lo que facilitará lesiones o pinchazos y aumentará la tasa de desgaste del centro de la banda de rodadura.
Además, en el caluroso verano, al conducir, la disipación de calor de los neumáticos se ve afectada, lo que puede provocar fácilmente un aumento de la presión del aire. Esto es normal. Cuando la temperatura de los neumáticos es alta, una forma eficaz es dejar de enfriar. Está prohibido utilizar agua fría para enfriar o desinflar para reducir la presión. Debido a que los neumáticos se calientan con agua fría, los neumáticos se deformarán gravemente y los cables se dañarán. Desinflar y reducir la presión reducirá la capacidad de carga del neumático, aumentará la deformación por fluencia del neumático cuando hace frío y afectará el uso normal y la vida útil del neumático.
2. Mantenimiento obligatorio e inspección oportuna. El mantenimiento de los neumáticos se divide en dos categorías: mantenimiento diario y mantenimiento.
Durante el mantenimiento diario, preste atención para comprobar la presión de los neumáticos y si hay daños anormales, si hay piedras entre los neumáticos y si hay clavos u otros objetos extraños en la banda de rodadura. El mantenimiento implica principalmente inspección y ajuste. Los principales requisitos son:
2.1 Se deben instalar neumáticos de las mismas especificaciones, modelos, patrones y niveles y ruedas de las mismas especificaciones en el mismo eje;
2.2 Los neumáticos de sección transversal oblicua y los neumáticos radiales no se pueden mezclar;
2.3 Diferencia en el diámetro de las ruedas delanteras: no excede las regulaciones pertinentes.
2.4 Los neumáticos no tienen desgaste anormal, no; objetos extraños incrustados en personas y sin bolsas. La longitud y profundidad de las grietas del patrón de la superficie no deben exceder las regulaciones pertinentes.
2.5 No se permite el uso de neumáticos recauchutados en las ruedas delanteras; >2.6 Los neumáticos de turismos y camiones cuya profundidad residual exceda el límite deben retirarse y enviarse para recauchutado;
2.7 Los vehículos que circulan con frecuencia por la carretera deben comprobar el equilibrio dinámico de sus neumáticos;
2.8 La presión de los neumáticos cumple con los requisitos. 3 Numeración y cambios de llantas Para fortalecer el manejo y evaluación de llantas es necesario numerar las llantas, establecer archivos y utilizar el vehículo. Si hay un intercambio, el documento de cambio debe completarse a tiempo. Cuando los neumáticos están dañados anormalmente, como por ejemplo, los neumáticos están desinflados, muy desgastados, un neumático está desinflado o muy desinflado y el otro neumático está pinchado, etc. Realizar avalúos técnicos, analizar causas, valorar pérdidas e imponer sanciones de acuerdo con la reglamentación.
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