Avión de combate sueco JAS-39 "Griffin"
Caza sueco JAS-39 "Griffin"
Datos técnicos
Unidad de I+D: ¿Saab?
Longitud del fusible: ¿14,1 metros?
¿Altura del fuselaje: 4,5 metros?
Envergadura: 8,4 metros?
Tripulación: 1 persona?
Peso en vacío: 6620 kg?
Peso máximo al despegue: ¿14000 kg?
Alcance máximo: ¿3200 km?
Velocidad máxima: ¿2204 km/h?
p>Techo máximo: 15.240 metros
Descripción general: el caza JAS-39 es un caza multifuncional que integra combate, ataque y reconocimiento. El JAS-39 reduce la distancia de crucero y mejora la efectividad y flexibilidad del combate. Su facilidad de uso, alto rendimiento y bajo precio lo convierten en un caza ligero con gran atención y ventas en el mercado militar.
Ventajas: JAS-39 utiliza ampliamente nuevas tecnologías y materiales, de los cuales los materiales compuestos representan del 25 al 30% de la estructura de la carrocería.
Los materiales compuestos de fibra de carbono se utilizan principalmente para revestimientos, largueros de alas, colas, elevadores y puertas de trenes de aterrizaje. Además, el revestimiento no está articulado a la estructura de soporte sino que se instala mediante tornillos de cabeza avellanada.
A su vez, utiliza un motor RM12 de General Dynamics/Volvo Aero Engines. El motor RM12 tiene un ventilador de 3 etapas y un compresor de alta presión de 7 etapas. Tanto el ventilador como el compresor utilizan estatores de ángulo de ataque variable y son impulsados por una turbina de una sola etapa. El postquemador utiliza una boquilla de área variable cuya área se puede ajustar de mínimo a máximo.
Historia de I+D: La historia del desarrollo del JAS-39 se remonta a 1980, cuando comenzó a desarrollarse como sucesor del SAAB37. El 9 de diciembre de 1988, el avión de prueba JAS 39 completó su primer avión de prueba. Los planes de producción se retrasaron significativamente debido a defectos en el sistema de control. A finales de la década de 1990, JAS-39 entró oficialmente en servicio.
Este caza monomotor ligero reduce el coste del avión. El coste de fábrica es sólo 1/3 del caza "Typhoon". Además tiene buena agilidad y una pequeña sección transversal de radar. Reduce el consumo de combustible del avión.
Análisis de rendimiento: JAS-39 adopta un diseño de canard de acoplamiento cercano compuesto por un ala canard y un ala delta, y el fuselaje está hecho ampliamente de materiales compuestos. Los ángulos de barrido del borde de ataque de las alas y las alas delanteras son de 45° y 43° respectivamente. El excelente rendimiento aerodinámico le permite lograr vuelos supersónicos en todas las altitudes y tiene fuertes capacidades de despegue y aterrizaje cortos.
La capota del avión tiene forma de gota y cuenta con un parabrisas curvado de una sola pieza. El asiento se inclina hacia atrás 28°, similar al F-16 americano. Puede generar sustentación directa desviando canards y elevadores simultáneamente. La deflexión diferencial de los canards puede producir fuerzas laterales, que combinadas con la deflexión del timón pueden producir fuerzas laterales directas sin cambiar el rumbo de la aeronave.