¿Por qué el Tesla Model 3 cayó por debajo de los 250.000? ¡La presión para continuar con los recortes de precios está aquí!

¿Habías comprado alguna vez un modelo Tesla nacional? El 3% de los consumidores cree que gastar más dinero es inevitable, pero ¿planea comprar un modelo Tesla nacional? 3Los consumidores también dudan: ¿modelos Tesla en poco más de un año? 3 El precio interno ha bajado de los 363.900 yuanes anteriores a los 249.900 yuanes actuales. Aunque durante este período se han experimentado varios factores, como la localización y la reducción del impuesto sobre las compras, el corto tiempo y la gran reducción de precios son poco comunes en la industria, lo que inevitablemente hace que la gente se preocupe: ¿modelo Tesla? ¿Seguirán bajando los precios?

La respuesta es: sí.

¿Tasa de localización? ¿Modelo Tesla en ascenso? La razón por la que el precio de venta oficial de China ha caído en cientos de miles en más de un año es en realidad la “localización”.

¿Será porque Tesla construyó una fábrica en Shanghai y puso oficialmente en producción ese modelo a principios de año? Los costes de producción y los costes fiscales de los vehículos de tercera clase se han reducido considerablemente. En particular, para atraer inversiones, Shanghai ha proporcionado varias políticas preferenciales, como la adquisición de terrenos a bajo costo y préstamos a bajo interés para la Gigafábrica de Tesla. Sin duda, esto ha reducido aún más el costo de los automóviles nuevos y ha ganado espacio para reducciones de precios.

Más importante aún, Tesla continúa utilizando piezas de producción nacional. El uso extensivo de piezas de producción nacional baratas y de alta calidad ha reducido aún más sus costos de producción. A medida que la tasa de localización de Tesla pasa de 20 a 30 a más de la mitad, ¿es modelo? Un período de caída de precios. ¿Y Tesla también lo prometió, modelo? La tasa de localización llegará a 100 en 3 años. Entonces, ¿qué modelos de Tesla tendrán una tasa de localización cada vez más alta? 3 Una de las razones de la reducción de precios.

¿Presión fiscal? Próximamente

Por supuesto, el coste de producción de coches nuevos sigue bajando, lo que en teoría sólo aumenta los márgenes de beneficio de los OEM. Tesla puede bajar los precios para aumentar las ventas, pero también puede mantener los precios de venta para aumentar las ganancias de sus bicicletas. Lo que elijas es normal. Pero hay otro factor importante que hace que Tesla opte por reducir los precios para aumentar las ventas sólo cuando los costos bajan, y este importante factor es la presión fiscal.

Como se mencionó anteriormente, Tesla construye una súper fábrica en Shanghai y disfruta de varios descuentos, como la adquisición de terrenos a bajo costo y préstamos a bajo interés, pero estos descuentos no son "gratuitos". Shanghai afirmó que Tesla debe completar una inversión de 65.438 millones de yuanes en la fábrica de Shanghai en los próximos cinco años. Más importante aún, a partir de finales de 2023, Tesla pagará 2.230 millones de yuanes en impuestos cada año. Una vez que Tesla pague menos de 2.230 millones en impuestos, el gobierno local tendrá derecho a recuperar el terreno de la fábrica de Tesla en Shanghai.

El acuerdo para pagar 2.230 millones de impuestos anualmente hasta finales de 2023 es en realidad un acuerdo de juego y una especie de presión sobre Tesla, con el objetivo de obligar a Tesla a aumentar su capacidad de producción. Esto se debe a que si Tesla quiere lograr un pago de impuestos de 2,23 mil millones de yuanes, entonces, basándose en una tasa impositiva integral de 15, el beneficio bruto de Tesla Giga Shanghai debe alcanzar alrededor de 1,5 mil millones de yuanes.

Para lograr un beneficio bruto tan alto en un año, ¿Tesla quiere confiar en un modelo de alto beneficio y bajas ventas de vehículos individuales? ¿Modelo? Modelos como el s obviamente no son realistas. ¿Tenemos que confiar en modelos económicos? 3. Se pueden lograr ventas al por mayor.

Algunos medios han calculado que el margen de beneficio es de unos 15, ¿modelos Tesla? Cuando el precio de venta cae a 200.000 yuanes, la capacidad de producción y la escala de ventas anuales deben alcanzar más de 500.000 vehículos al año para lograr una ganancia bruta de 654.3805 millones de yuanes.

¿Y el modelo Tesla actual? Las ventas en marzo superaron las 10.000 unidades y se espera que las ventas anuales ronden los 6,543,8 millones de unidades, lo que obviamente está lejos del objetivo de 500.000 unidades.

Así que, bajo la enorme presión de pagar 2.230 millones de yuanes en impuestos cada año en unos pocos años, a Tesla sólo le queda un camino por recorrer. ¿Modelo doméstico? Se desconoce cuánto caerá finalmente el 3, pero lo que es seguro es que caer por debajo de 250.000 no es el final de la reducción de precios. ¿Bajo presión fiscal, para ampliar las ventas, los modelos de producción nacional? No es imposible caer por debajo de los 200.000 yuanes.

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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.