La epidemia ha amplificado la "virtud" de las empresas automovilísticas conjuntas: ¿cómo debería ser "en China, para China"?

“En China, para China”

Este es un dicho que suelen decir las marcas de empresas conjuntas. Lo que aparece en la pantalla grande detrás de ellos al mismo tiempo que estas palabras son a menudo los beneficios que han logrado en China, el mayor mercado consumidor de automóviles del mundo, y a veces combinados con algunos resultados localizados en I+D, producción y otros aspectos.

Cuando vi esta frase en el pasado, mi mente se fue en un abrir y cerrar de ojos. La epidemia de principios de 2020 fue como una lupa, abarcando la industria automotriz china y apuntando a todos los aspectos de la industria. Los fabricantes de automóviles que prometieron mencionar "en China, para China" vieron cada uno de sus movimientos magnificados en innumerables ocasiones y luego afectaron la dirección de la opinión pública.

Es posible que Beijing Benz no hubiera esperado el efecto "lupa" de la epidemia.

El 6 de febrero, Beijing Benz envió una carta al gobierno municipal de Tianjin y al distrito de Tianjin Wuqing, solicitando una aprobación especial para que sus 19 proveedores locales de piezas reanuden el trabajo con antelación. La carta decía que Beijing Benz sólo mantuvo existencias de seguridad durante un día y se encontraba en la vergonzosa situación de detener la producción inmediatamente después de reanudar el trabajo. Si los proveedores pertinentes no pueden entregar el inventario de piezas de repuesto y los productos terminados con antelación, Beijing Benz no podrá reanudar el trabajo con normalidad el 10 de febrero y su pérdida en un solo día ascenderá a 400 millones de yuanes.

En ese momento, el punto caliente en el círculo del automóvil se centró en las donaciones corporativas. La mayoría de las empresas automotrices declararon que cumplirían con el aplazamiento de los acuerdos de reanudación del trabajo por parte de los departamentos locales pertinentes. Esto provocó una gran causa en Beijing Benz. controversia. Se considera que esta medida significa que Beijing Benz descuida la prevención y el control de epidemias para lograr su objetivo anual de producción y ventas de 600.000 vehículos y reducir las pérdidas. Ha amplificado sus propias pérdidas económicas hasta el punto de afectar el desarrollo económico de la región Beijing-Tianjin-Hebei, e incluso se sospecha que es una "amenaza".

En marcado contraste con Beijing Benz, Dongfeng Honda tiene sus bases de producción en el centro de la tormenta epidémica.

Si no se hubiera visto afectado por la epidemia, 2020 habría sido un año para que Dongfeng Honda continuara con su fuerte impulso ascendente. En el primer enero del año, Dongfeng Honda se convirtió en el primer fabricante de automóviles con ventas. volumen de 73.597 unidades, un incremento interanual del 21,3%. Una de las pocas empresas automovilísticas que ha tenido un buen comienzo. Algunos medios estiman que se espera que su producción y ventas anuales superen el millón este año y que su valor de producción alcance los 200 mil millones de yuanes.

Desafortunadamente, la epidemia estalló en Wuhan, la sede de Dongfeng Honda. Excluyendo el cierre rutinario de siete días durante el Festival de Primavera, incluso si la empresa se prepara para reanudar el trabajo antes de las 24:00 horas del 10 de marzo, el cierre durará 50 días, con una pérdida estimada de 25 mil millones de yuanes y una pérdida diaria de más de 500 millones de yuanes.

“El mayor problema es lograr un equilibrio entre la prevención de epidemias y la reanudación del trabajo”. Frente a la epidemia, Dongfeng Honda participó proactivamente en la primera línea de la lucha contra la epidemia y donó dinero y equipos de protección a la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan (distrito de Hannan), el Hospital General del Teatro Central, el Hospital Union y Dongfeng Travel a través de Fundación Benéfica Dongfeng y otros canales.

También se están formulando una serie de medidas para ayudar a las empresas situadas en las fases anterior y posterior de la cadena industrial a superar las dificultades. Ya el 11 de febrero, Dongfeng Honda introdujo medidas para aliviar la presión sobre los concesionarios, incluido el ajuste de las políticas comerciales, la abolición de la revisión de los objetivos de ventas, el aumento del apoyo a los reembolsos, el aumento de la asistencia financiera y la asistencia a los concesionarios para establecer un sistema de control y prevención de epidemias.

Estrictamente hablando, Beijing y Hubei se han visto afectados por la epidemia en diversos grados. No es justo juzgar simplemente sus pérdidas y la urgencia de reanudar el trabajo. Pero como mencionamos anteriormente, la epidemia es como una lupa que magnifica cada movimiento de cada fabricante de automóviles.

En los últimos años, Beijing Benz ha sido criticada en términos de control de calidad del producto, servicio posventa y publicidad, incluida "una doctora sentada en el capó llorando para defender sus derechos", "eje roto puerta", "ejecutivos insultando a China", Incidentes como "la entrada de la Gran G al palacio" han aumentado la percepción negativa de los consumidores chinos sobre ello.

Beijing Benz desprecia la prevención y el control de epidemias y presiona a los gobiernos locales para que reanuden el trabajo desde su propia perspectiva. Esto es solo el desencadenante del estallido de emociones negativas entre el público. Muchos fabricantes de automóviles han comenzado a apoyar a las empresas. empresas downstream, especialmente distribuidores En un momento en que las restricciones comerciales se están aflojando, Beijing Benz aún no ha expresado su preocupación por mantener el funcionamiento saludable de la cadena industrial, lo que hace que la gente reexamine cómo este gigante mundial de los automóviles de lujo, que ha obtenido enormes ganancias. en China y produce y vende cerca de 700.000 vehículos al año, está cumpliendo con sus obligaciones." ¿En China, para China” compromiso?

¿Cómo debería ser "en China, para China"? Se formularon preguntas similares a Volvo Cars. El 22 de febrero, Volvo Cars anunció que regalaría 3 millones de copias del seguro COVID-19 "Epidemic Peace of Mind" de forma gratuita a todos los empleados y sus familias, proveedores y socios distribuidores, y sus empleados, con cada monto asegurado. siendo 100.000 yuanes.

Para los habitantes de Hubei que recibieron este seguro, la "tranquilidad epidémica" se ha convertido en "preocupación epidémica". Cuando intentaron enviar su información, les dijeron que "este seguro actualmente no cubre seguros para personas en su área". Las instrucciones del seguro también establecen claramente que "excepto aquellos cuyo documento de identidad comience con 42, otras personas pueden obtenerlo (incluidos los extranjeros, que proporcionen el número de pasaporte)" (los códigos de documento de identidad en Hubei comienzan con 42).

“Este tipo de tratamiento diferenciado de la vida no es algo que haría una marca de lujo que se centra en la seguridad y el marketing orientado a las personas”. Algunos internautas expresaron su decepción al comentar informes relevantes. En un nivel racional, entendemos la naturaleza especial de la industria de seguros y no es raro experimentar un trato diferenciado al solicitar un seguro. Sin embargo, desde un nivel emocional, después de rechazar a la gente de Hubei, el seguro gratuito originalmente reconfortante de Volvo cambió. resulta ser Es un poco escalofriante.

Afortunadamente, Volvo hizo algunas soluciones a tiempo. Al día siguiente de la liberación del seguro mencionado, Volvo emitió un comunicado diciendo que debido a las características del seguro, el evento no podía abrirse a todos. regiones del país por primera vez. Después de negociaciones con las compañías de seguros, se mejoró la cobertura del seguro y también se cambiaron los términos relevantes que causaron la disputa. Actualmente, el seguro cubre todo el continente. Además, Volvo Cars también dijo: "Pedimos disculpas sinceras por no haber comunicado esta situación a tiempo y por causar problemas a todos".

Aunque se sospechaba que el giro apresurado era un truco de marketing, en el final Los resultados pueden considerarse aceptables para los consumidores. Aprovechando esta oportunidad para reexaminar la industria del automóvil, también hay más empresas conjuntas de automóviles como Dongfeng Honda, que están cumpliendo sus compromisos originales con los pies en la tierra, incluida SAIC-GM-Wuling.

Al comienzo de la epidemia, SAIC-GM-Wuling era muy consciente de la posible escasez de mascarillas. El 6 de febrero, la compañía anunció que trabajaría con proveedores para convertir las líneas de producción para producir máscaras para apoyar la primera línea de prevención de epidemias. Se espera que la producción diaria alcance más de 1,7 millones. Según las estadísticas del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, antes de que se desarrollara la epidemia, la capacidad de producción diaria de mascarillas médicas de mi país era de sólo 2,2 millones.

“Cualquier cosa que la gente necesite, Wuling lo hará”. Esta sencilla pero algo al estilo chino frase en el embalaje exterior de las “Máscaras protectoras de la marca SAIC-GM Wuling” se cumple con ello. Trece días después del anuncio oficial de la producción de máscaras, SAIC-GM-Wuling lanzó la primera máquina de máscaras totalmente automatizada "marca Wuling" de Guangxi. 18 días después, se entregó el primer lote de vehículos móviles inteligentes para medir la temperatura al gobierno municipal de Liuzhou.

Si no se enfatizara especialmente, muchas personas fácilmente pasarían por alto el estatus de empresa conjunta de SAIC-GM-Wuling, que se produce y vive junto con decenas de millones de chinos. coche de aventura. En esta epidemia, el desempeño de SAIC-GM-Wuling también ha mantenido su imagen anterior, dando ejemplo a las empresas automovilísticas conjuntas sobre cómo cumplir su compromiso "para China".

En general, en los últimos diez años, el mercado de consumo de automóviles de China ha logrado el éxito de casi todas las empresas automotrices multinacionales que conocemos con su velocidad de desarrollo y tamaño. En el pasado, nuestra evaluación del concepto "en China, para China" sólo podía detenerse en la localización de productos, I+D, marketing, etc., a medida que se abrían centros de I+D chinos uno tras otro y un automóvil tras otro. emocionados cuando un "automóvil nacional" sale de la línea de montaje; limitados a la perspectiva de la globalización, después de que las empresas multinacionales obtienen ganancias localmente, retroalimentan la ética empresarial local y la responsabilidad social corporativa.

Sin embargo, en la situación especial en la que la epidemia está arrasando, las promesas ligeras del pasado están destinadas a ser cuidadosamente desmanteladas bajo una lupa para examinar qué fabricantes de automóviles realmente lo han logrado y cómo avanzar y retroceder con la gente en esta tierra y agua. Qué fabricantes de automóviles están poseídos por el drama, ganar dinero, sin mencionar estar bajo presión y exigir un trato supranacional.

Volviendo a la pregunta original que hicimos, ¿cómo debería ser "en China, para China"? La respuesta puede estar en la persistencia de Dongfeng Honda y en el eslogan algo crudo de SAIC-GM-Wuling: "Junto con el pueblo chino".

Texto/Qin Zhicong

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.