Nuevas fuerzas automovilísticas en el torbellino: los ejecutivos se van, son adquiridos, ¿quién será el próximo eliminado?
2019 fue difícil y 2020 lo será aún más. Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles pueden tener una comprensión más profunda de esto.
Gracias a la vigorosa promoción de los vehículos de nueva energía, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que utilizan la inteligencia y la electrificación como trucos han experimentado una loca etapa de surgimiento, con el lanzamiento de hasta cientos de marcas. Sin embargo, el brutal mercado automovilístico les ha enseñado una lección. Las dificultades financieras, el aumento de las pérdidas, los retrasos en la entrega de la producción en masa y la falta de calificaciones de producción han obstaculizado las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles y se enfrentan a una reorganización acelerada del mercado.
Desafortunadamente, en 2020, la situación de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles será aún más difícil. Recientemente, el flujo de talentos entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se ha acelerado y la partida de altos ejecutivos ha aumentado marcadamente. Además, se suceden noticias negativas como que la cadena de capital de algunas marcas se rompe y las pérdidas aumentan. ¡Ven y mira lo que está pasando!
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Los ejecutivos están regresando a las compañías automotrices tradicionales, pero ¿las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles no pueden retener talentos?
Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles con mucho dinero han desencadenado una ola de "caza furtiva" en los últimos años. Para compensar las deficiencias en I + D, ventas, gestión, etc., las nuevas marcas con enormes fondos se han dirigido a las empresas automotrices tradicionales y han cazado furtivamente a un grupo de talentos automotrices con salarios altos. Ejecutivos de gigantes multinacionales como Audi, BMW y Mercedes-Benz, así como ejecutivos de empresas conjuntas nacionales, se han convertido en altos ejecutivos de nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.
Este enfoque es comprensible. Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles tienen muchas deficiencias en comparación con las empresas de automóviles tradicionales, y los talentos que han estado inmersos en la industria automotriz durante mucho tiempo pueden ayudarlas a compensar rápidamente sus deficiencias para que la operación y el desarrollo generales sean más fluidos. Sin embargo, la incertidumbre en el desarrollo de nuevas marcas de automóviles y las dificultades de financiación se han hecho cada vez más evidentes, lo que también ha provocado que algunos ejecutivos hayan "regresado" a las industrias tradicionales en los últimos tiempos.
Hace unos días, Beijing Hyundai anunció que Xiang Dongping, ex cofundador y director de marketing de Tianji Motors, se desempeñó oficialmente como subdirector general y jefe del departamento de marketing de Hyundai Motor Group. Según el hermano Xunlun, Xiang Dongping tiene más de 20 años de experiencia laboral en el campo del marketing de automóviles. La comunicación de mercado y la gestión de redes de concesionarios son sus puntos fuertes.
Como un "viejo" en la industria del automóvil, Xiang Dongping se desempeñó como director ejecutivo y director senior de ventas de la División de Marketing de Marca Volkswagen de SAIC Volkswagen. Durante su mandato, se estableció el club de clientes "Familia Volkswagen". tuvo un gran impacto en las ventas de Volkswagen. La mejora jugó un papel importante. No solo eso, durante su mandato, la escala de concesionarios de la marca SAIC Volkswagen se amplió aún más. No es difícil saber que Xiang Dongping tiene una rica experiencia en la operación de localización de marcas de empresas conjuntas, lo cual es muy importante para Beijing Hyundai.
Editor
La unión sucesiva de Volvo Cars y Tianji Automobile también ha acumulado una rica experiencia para Xiang Dongping en el campo de los automóviles de lujo y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Especialmente como cofundador y director de marketing de Tianji Automobile, puede tener más experiencia en nuevas ventas minoristas, operaciones de usuarios, etc. Ahora que se dirige hacia un renacimiento integral, Beijing Hyundai, cuyo objetivo es marcar la diferencia en el campo de la movilidad inteligente y de alta gama, ¿verá algún cambio disruptivo en lo que respecta a Xiang Dongping? También podríamos esperar y ver.
Por otro lado, Tianji Automobile, que perdió a Xiang Dongping, ha nombrado a Chen Min como director de marketing (CMO) de Tianji Automobile, con responsabilidad general de marketing y comunicación, ventas y nuevo comercio minorista, aspectos clave. estrategia de cuentas, servicio postventa y negocio de energía móvil. Vale la pena mencionar que Chen Min también tiene experiencia laboral en SAIC Volkswagen. Además, el presidente y director ejecutivo de Tianji Motors, Zhang Hailiang, y el director de tecnología, Niu Shengfu, también son de la familia SAIC, y la dirección de Tianji Motors es aún más interesante.
Antes de que Tianji Auto cambiara su nombre, se llamaba Dianka Auto. El primer automóvil producido en masa de Dianka Auto, el EV10, se lanzó en 2017. Dianka Auto fue la primera empresa de fabricación de automóviles nuevos en completar la producción y entrega en masa en ese momento. En cuanto al renombrado Tianji Motors, su primer modelo, Tianji EM7, se está preparando para salir a la venta. Sin embargo, actualmente afectada por la epidemia, la cadena de suministro se ha interrumpido y el plan de producción y entrega en masa de RM7 también se ha archivado. En cuanto a Tianji Auto, el mundo exterior también está prestando mucha atención a su situación financiera. Anteriormente, el director ejecutivo de Tianji Auto, Zhang Hailiang, dijo que Tianji Auto ha completado con éxito una financiación Serie A de 2 mil millones de yuanes y que la próxima ronda de financiación se lanzará en un futuro próximo.
Tianji Auto no es la única marca de automóviles nuevos en la que altos ejecutivos se van. No hace mucho, Gu Junli, ex vicepresidente de investigación y desarrollo de conducción autónoma de Xpeng Motors, renunció, y Zhu Jiang de NIO. Bo Chen Xi, vicepresidente de marketing y ventas de Jun Auto, renunció como vicepresidente de desarrollo de usuarios de NIO y se unió a Chery Xingtu... El flujo de talentos también es un fenómeno normal, pero las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles con sus propias controversias lo son. Es más probable que atraigan la atención de la industria hacia su desarrollo.
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¿Se adquiere Lvchi Auto y se convierte en un actor más entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles?
Las empresas de automóviles tradicionales han entrado en el "frío invierno" y se han topado con el "cisne negro" de la epidemia, y la vida no es fácil. ¿Y puede una nueva marca de fabricación de automóviles en su infancia sobrevivir ilesa? Recientemente, la noticia de la adquisición de Green Packet Auto ha vuelto a generar especulaciones de que su cadena de capital está rota.
De hecho, Green Packet no tiene una presencia elevada entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. En comparación con empresas líderes como Weilai, Xiaopeng y Weimar, parece muy discreta. En 2016, se fundó Greenchi Auto, con un equipo central compuesto por figuras destacadas de las principales empresas automovilísticas nacionales y extranjeras. En 2018, Lvchi Automobile cooperó con la empresa italiana I.DE.A para lanzar su primer modelo cupé, el Urano. El lanzamiento del automóvil estaba previsto originalmente para 2019. Puede acelerar de 100 a 100 kilómetros en solo 3,5 segundos y tiene un Duración de la batería de más de 500 kilómetros en condiciones de trabajo integrales. Pero después de eso no hubo noticias sobre este modelo. Posteriormente, Green Packet Auto firmó un contrato con el gobierno municipal de Jiujiang de la provincia de Jiangxi y planeó invertir 5.500 millones de yuanes para construir una base de producción en Jiujiang. Del mismo modo, posteriormente no se expuso ninguna información relevante sobre avances.
Siguió mucha prensa negativa. Por ejemplo, Green Packet debe a I.DE.A 27 millones de euros; los principales inversores de Green Packet son sospechosos de recaudación ilegal de fondos; Green Packet Automobile debe salarios a sus empleados; uno que puede hacer que la gente lo vea La evidencia de los esfuerzos para construir automóviles probablemente se encuentre en 2019, cuando Green Packet firmó un acuerdo con Changan Automobile y planeó transformar la línea de producción de Changan Suzuki a OEM para ello.
Pensé que Greenchi Auto estaba en un punto muerto. Inesperadamente, Henan State Investment Corporation suscribió alrededor de 2 mil millones de yuanes para poseer el 60% de Greenchi Automobile, convirtiéndose en la parte controladora real de Greenchi Automobile (. Shanghai) Co., Ltd. pasó a llamarse Greenchi Automotive Technology Group Co., Ltd. Por un lado, Lvchi Auto, que carecía de dinero, fue "rescatada" y pudo seguir fabricando coches; por otro lado, perdió la iniciativa y fue adquirida. Sólo se puede decir que la "vendida" de Green Packet esta vez no es una salida, sino más bien una salida.
El vigoroso desarrollo de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles ha traído nuevos impactos a la industria del automóvil, lo cual es algo bueno. Sin embargo, está comenzando a surgir una ola de dimisiones de altos ejecutivos de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles y están regresando talentos de las empresas automotrices tradicionales. La confrontación entre "nuevos y viejos" parece estar surgiendo. Sin mencionar que algunas marcas nuevas todavía se encuentran en la etapa de fabricación de automóviles PPT sin ningún progreso real. Se puede decir que algunas marcas nuevas que están a punto de ser eliminadas aún no han ingresado al campo de la fabricación de automóviles. El hermano Xunglu predice que entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles en el futuro, sólo sobrevivirán unas pocas marcas que se han convertido en empresas líderes. El resto que aún no ha llegado a la costa puede tener una vida corta.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.