¿Quién no compra un automóvil durante la epidemia? Producción y venta de automóviles |
En mayo de 2016, los datos publicados por la Oficina Nacional de Estadísticas mostraron que las ventas minoristas totales de bienes de consumo fueron de 13.8142 millones de yuanes, una disminución interanual del 0,2. Si se elimina la "contribución" del consumo de automóviles, la cifra asciende a 12.480,7 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 0,8.
En abril, cuando las ventas en el mercado de automóviles se redujeron casi a la mitad, la división se hizo aún más evidente. Aunque casi todo el consumo, excepto alimentos y medicinas, se ha visto afectado por la epidemia, la caída del -31,6 en el consumo de automóviles sigue siendo el más deslumbrante de los datos.
Ahora que mayo toca a su fin, los datos no parecen optimistas.
Los datos de ventas semanales del 18 de mayo publicados por la Asociación de Turismos mostraron que del 1 al 15 de mayo, el mercado nacional de turismos vendió al por menor 484.000 unidades. Aunque aumentó mes a mes, aún así disminuyó 21 interanualmente. Sumado a la situación epidémica cada vez más grave en Beijing y otros lugares, el mercado automotriz siguió bajo presión en mayo.
Lo que alguna vez fue una importante fuerza impulsora para el crecimiento del consumo ahora se ha convertido en la existencia de Hewei. Entonces, ¿quién no compraría un coche durante la epidemia?
No. Todo el mercado del automóvil cayó interanualmente un 35,7. Entre ellas, las marcas de lujo son la parte más evidente de la caída, con una caída de casi el 54%.
En cuanto al motivo de la disminución, la Asociación de Automóviles de Pasajeros afirmó que tiene algo que ver con la prevención y el control de la epidemia en ciudades de primer nivel como Shanghai y Beijing, las áreas de venta de automóviles de lujo. Tomemos a Shangai como ejemplo. En abril, su cobertura de seguro para vehículos con un valor de más de 250.000 yuanes cayó directamente de más de 20.000 vehículos en el mismo período del año pasado a más de 300 vehículos.
Además, en general, los compradores de coches de lujo tradicionales propulsados por combustible han aumentado sus compras. Según la Asociación de Automóviles de Pasajeros, la comercialización de automóviles tradicionales en las tiendas 4S se ha visto obstaculizada y algunos consumidores no pueden reemplazar los automóviles según lo planeado, lo que también prolonga el ciclo de reemplazo de los consumidores.
La caída del mercado de automóviles de lujo es sólo un microcosmos de las sombrías ventas en el mercado de automóviles afectado por la epidemia. De hecho, además del mercado de automóviles de lujo, el rígido mercado de demanda de entre 65.438.000 y 250.000 RMB también se ha visto gravemente afectado recientemente.
Además, a diferencia de la caída en las ventas de automóviles de lujo afectadas por ciudades clave, la caída en el segmento de 100.000 a 250.000 es más general.
Sun, el fundador de Car Fans, dijo que, según sus retratos nacionales de clientes que ingresaron a la tienda a principios de mayo, fue este grupo el que perdió más. El motivo de la pérdida se debió "a una fuerte caída de los ingresos, la continua inestabilidad laboral y una fuerte disminución del deseo de los consumidores", y el plan de compra de automóviles se pospuso en gran medida.
Esto también ha llevado al hecho de que en algunas áreas, incluso si la cantidad de tiendas que ingresan a la tienda parece buena, la tasa de transacción es cada vez más baja porque el período de espera y observación de los consumidores es cada vez más y más.
En cuanto a por qué el precio de mercado de gama media de 65.438.000 a 250.000 ha experimentado la caída más obvia, algunos expertos analizaron que “los autos de gama baja actuales originalmente querían comprar autos de gama media; Si quisiera comprar autos de gama baja, debería cambiar a vehículos eléctricos de dos ruedas; los vehículos de alta gama a corto plazo no se verán afectados. Tienen suficientes recursos en existencia para consumir, pero la cantidad total no es alta”. >
En otras palabras, la mejora anterior del consumo de automóviles está mostrando una tendencia a la baja, y en esta tendencia, el mercado medio de 65.438.000 a 250.000 se ha visto afectado de forma más evidente.
Especialmente los vehículos de combustible con un precio de 65.438 00-65.438 05.000 yuanes.
En la reunión de análisis mensual anterior de la Asociación de Automóviles de Pasajeros, Cui Dongshu dijo una vez que los vehículos de combustible de nivel básico de marcas de empresas conjuntas son constantemente desviados por vehículos propios de nueva energía con precios similares. En particular, el auge de las series enchufables de marcas propias ha provocado una divergencia continua en el mercado de modelos básicos de empresas conjuntas.
El responsable de marketing de una marca independiente dijo una vez a la Administración Estatal de Divisas que muchos usuarios que eligen sus vehículos de nueva energía son propietarios de automóviles de empresas conjuntas de alto nivel. En su opinión, estos propietarios de automóviles "prestan más atención a la calidad del producto que a la marca".
Un vendedor de una tienda conjunta de la marca 4S incluso dijo sin rodeos que su tienda 4S "pierde dinero en Vehículos de combustible de nivel básico". Muchos clientes han sido reemplazados por vehículos de nueva energía del mismo rango de precios de BYD y Aian". La razón para ser reemplazados por más consumidores es que los costos de los automóviles de estos últimos son más bajos bajo los altos precios del petróleo.
Segundo
[El retrato del usuario ha cambiado]
En correspondencia con la tendencia a la baja del consumo de automóviles, los retratos de los compradores de automóviles de muchas marcas también han cambiado.
Sun dijo que a partir de la información que tienen, el perfil de los usuarios que todavía ingresan a la tienda se está volviendo extremadamente claro, es decir, usuarios adicionales que tienen ingresos estables, trabajan en grandes empresas y son propietarios de sus propios propiedades.
En cuanto a aquellos clientes que han pasado de planear comprar un automóvil a esperar y ver a largo plazo, la razón que se menciona a menudo es el préstamo hipotecario. Ni siquiera es exagerado decir que "todo el consumo de este grupo de personas no afectará a sus préstamos hipotecarios".
Un vendedor de una tienda 4S en Guangdong afirmó que en los últimos meses, los clientes que Lo que ha recibido son básicamente funcionarios o personas que no tienen presión hipotecaria. Además, estas personas básicamente optan por pagar la totalidad y la proporción de préstamos para comprar automóviles es muy baja.
El responsable de otra tienda conjunta de segundo nivel de la marca 4S también dijo que muchos clientes potenciales, como autónomos y camioneros con los que se había contactado anteriormente, han pospuesto sus planes de compra de automóviles. Incluso entre los usuarios que han decidido comprar un coche, la proporción de personas que optan por comprarlo con un préstamo se ha reducido en más de un 50% interanual.
En cuanto a por qué cada vez menos personas piden préstamos para comprar automóviles, el cambio en los compradores de automóviles es el factor clave. Además, el responsable antes mencionado también dijo sin rodeos: "Desde la perspectiva del precio total, el precio del préstamo seguirá siendo más alto después de todo. Cuando los consumidores no confían en sus ingresos futuros, inevitablemente ahorrarán dinero". la primera prioridad.
De hecho, no es sólo la industria del automóvil. Según el informe estadístico publicado por el Banco Popular de China, el aumento de los préstamos en toda la sociedad ha disminuido significativamente desde este año.
Los datos muestran que en abril de este año, los préstamos al consumo, excluidos los préstamos para vivienda, disminuyeron en 654.380044 millones de yuanes, un aumento interanual de 654.380866543800 millones de yuanes. Afectado por la gestión de las expectativas de los residentes, esto se evidencia en el debilitamiento de la disposición al consumo.
Desde una perspectiva geográfica, en esta ronda de caída en las ventas de automóviles nuevos, las provincias que dependen de los trabajadores inmigrantes para impulsar el desarrollo económico también se han convertido en áreas con una caída significativa.
A juzgar por los datos de seguros de abril, los datos generales de ventas nacionales cayeron un 39,09 interanual. Si excluimos la influencia de Shanghai, una ciudad clave con una tasa de declive del 99%, la tasa de declive en otras regiones del país es de alrededor del 36,8%.
Entre estas otras regiones, Anhui (-46,62), Henan (-41,6), Jiangxi (-39,32) y otros lugares también son provincias importantes para los trabajadores inmigrantes.
Tercer lugar
[Punto de inflexión y crisis]
Frente a que los consumidores se ajustan el presupuesto y a que los datos disminuyen año tras año, toda la industria del automóvil está mirando Esperamos que el gobierno introduzca políticas para estimular el consumo.
Informes de medios anteriores indicaron que se espera que a principios de junio se introduzca una nueva ronda de política de "automóviles que van al campo", fomentando los vehículos de combustible y los vehículos de nueva energía con un precio de menos de 6,54385 millones de yuanes. y el rango de subsidio para cada vehículo puede ser de 3.000 a 5.000 yuanes.
Aunque el responsable de la Asociación de Automóviles de China no tardó mucho en responder que se trataba de “noticias falsas”, a juzgar por varios comentarios, es evidente que la gente está llena de expectativas sobre esta política.
Las predicciones anteriores decían que "los coches que se van al campo" podrían impulsar las ventas de entre 200.000 y 300.000 vehículos de combustible y entre 300.000 y 500.000 vehículos de nuevas energías.
En opinión de muchos investigadores de la industria, estos mercados de gama baja, como los condados y las zonas rurales, también tienen potencial de crecimiento para el consumo de automóviles de China.
Anteriormente, Chen Qingtai, presidente de la Asociación China de Vehículos Eléctricos de los 100, predijo que, basándose en el crecimiento anual promedio del ingreso disponible per cápita rural, para 2030, el número de automóviles en las zonas rurales por cada 1.000 personas Se espera que llegue a 160, y el número total supere los 7.000 miles de vehículos.
Sin embargo, incluso si los automóviles eventualmente pudieran llegar a las zonas rurales, este dividendo político obviamente no está disponible para todas las marcas. "Especialmente los modelos básicos de marcas de lujo por debajo de 250.000 yuanes", dijo Sun. En su opinión, este es también el mercado en el que las ventas disminuirán más significativamente.
“Esta parte del mercado solía depender principalmente de las primas de marca para respaldar las ventas, pero ahora el número de usuarios de automóviles entre 65.438.000 y 250.000 se está reduciendo, y BYD en este rango de precios se está vendiendo particularmente bien. , consumidores del mercado Todos buscan el modelo más potente.
”
En otras palabras, cuando la epidemia haga que el consumo de las personas vuelva a ser racional, la próxima competencia y la fortaleza del producto serán cada vez más importantes.