¿Cuáles son las ventajas y desventajas de la máquina de fundición a presión de 8.000 toneladas de Tesla? El cuerpo fundido de una pieza realmente está aquí
Hay noticias recientes de que Tesla ha comprado una máquina de fundición a presión de 8.000 toneladas de la italiana IDRA, que probablemente se utilizará para fabricar la carrocería del Cybertruck. Para ser honesto, la máquina de fundición a presión de 6.000 toneladas que Tesla usó en el Model Y ya es la más grande que he visto en la industria automotriz.
¿Qué tan caro es esto? Primero, permítanme decir que esto tiene un parámetro importante, que se llama fuerza de sujeción. Puede entenderlo literalmente. La cotización nacional se calcula en función de la fuerza de sujeción de 10.000 yuanes por tonelada. Si se calcula linealmente en 8.000 toneladas. 80 millones de yuanes (Por supuesto, a medida que aumenta el tonelaje, el precio puede ser mayor. Al mismo tiempo, según los cambios en las políticas, regulaciones y políticas de devolución de impuestos, no se descarta que haya descuentos).
¿Dónde se utiliza este proceso? Mucha gente piensa que la carrocería está hecha de una sola pieza y es la carrocería completa. De hecho, este no es el caso. Mire la parte amarilla de la carrocería del Model Y.
Para un ingeniero, esta pieza ya es muy grande. Es tan grande que no puedo definir bien qué es, sólo puedo decir que es la parte trasera de la carrocería y el paso de rueda. Parte superior de la torre del eje trasero integró piezas grandes, luego, con esta máquina de fundición a presión, esta pieza de trabajo, dijo Tesla, se hará de una sola vez mediante fundición a presión en el futuro. En ese momento, muchos medios de comunicación se emocionaron al hablar de la alta tecnología de las máquinas de fundición a presión, pero no podían decirle qué tan alta tecnología es. Así que hoy Lao Wang le contará los secretos de esto de tres. ventajas y dos peligros ocultos.
En primer lugar, la primera ventaja es la ventaja en costes. Para explicar, la fundición a presión es fundición a presión. El ciclo de trabajo de una máquina de fundición a presión generalmente comienza con el cierre del molde, seguido de la inyección, el martillo de retorno, el enfriamiento, el llenado de nitrógeno, la separación de las boquillas, la apertura del molde, la expulsión, la expulsión y finalmente la pulverización. un ciclo.
Para ser honesto, si preguntas a los ingenieros de carrocerías de las compañías automotrices tradicionales sobre este tipo de preguntas, puede que no lo sepan claramente, pero los ingenieros que han trabajado en motores lo sabrán, porque dos de nuestros Las piezas 3C son el bloque de cilindros y la culata. La culata tiene un proceso de fundición a presión de aleación de aluminio, por lo que es bastante adecuada para Lao Wang.
Como todos sabemos, además de la cultura de ingeniería que Elon Musk llama en su eslogan, también es esencialmente un hombre de negocios, por lo que todos deben tener claro aquí, es decir, todos los procesos de fundición son absolutamente superiores. a la forja y el estampado Ventaja de costos: la forja con la que estamos familiarizados requiere esencialmente la eliminación de una gran cantidad de material y los cambios sutiles en la estructura metalográfica de la etapa en blanco no son controlables. También hay una gran cantidad de desperdicio de material después del estampado, el endurecimiento por trabajo en frío y el corte, que son procesos extensos. Además, la soldadura láser que recomienda la mayoría de la gente no es tan mágica como la leyenda. , la fundición de una pieza sigue teniendo una ventaja de costes absoluta.
¿Qué tipo de empresa es Tesla? NIO y Xiaopeng compiten por ser el Mercedes-Benz y BMW de las nuevas fuentes de energía. Tesla está haciendo lo contrario y quiere ser el Toyota Volkswagen de la nueva industria energética. Entonces el ritmo de producción se vuelve extremadamente importante. -Nivel de 8000 toneladas. El tiempo del ciclo de producción se calcula a partir de una sola estación. Según la patente de 11 años de Aidra, para mejorar el tiempo del ciclo, durante el proceso de sellado a presión de las piezas fundidas, esta patente puede formar una cavidad entre la fundición. Medias películas en ambos lados e inyecta metal fundido con protección de temperatura en esta cavidad. Dado que hay un estado de presión negativa en esta cavidad, puede eliminar eficazmente las burbujas generadas por la turbulencia de la fundición, lo que es muy útil para la consistencia del material y la velocidad de fundición durante la fundición a presión. Esta vez, la fundición a presión de 8.000 toneladas de Aidra. La máquina de fundición también tiene Con esta función, según los datos publicados por Tesla, cada fundición inyectará alrededor de 80 kilogramos de líquido de aleación de aluminio en el molde de la cámara fría a una velocidad de 10 metros por segundo. El ritmo es de unos 85 segundos, lo que equivale a 42 piezas por hora. La tasa de producción de tres turnos es de casi 1.000 piezas por día. Desde esta perspectiva, se puede considerar que se está optimizando el ritmo actual.
¿Qué es la empresa italiana IDRA que acaba de mencionar? Esta empresa es uno de los fabricantes de máquinas de fundición a presión de metales no ferrosos más antiguos. Por cierto, quiere diferenciarse de nuestra empresa nacional cuando llegue. más grande Los productos transfronterizos de la categoría tienen diferentes estilos Desde su creación en 1946, esta empresa italiana ha estado trabajando arduamente en el proceso de fundición a presión, hasta el momento, decenas de miles de máquinas de fundición a presión funcionan de manera estable. El mundo es producido por ellos. Muchos de ellos son producidos por su empresa. La industria militar, la industria química, la fabricación de equipos, los automóviles y la industria aeroespacial del país utilizan sus productos, y el MIT ha estado trabajando estrechamente con esta empresa en matrices semisólidas. -fundición.
Muchos amigos en la industria leyeron muchas de las patentes de esta compañía cuando estaban en la escuela, y su compañía fue la primera en llevar el pensamiento de diagnóstico por control remoto a la industria. Muchas personas se actualizaron en tiempo real. En esta empresa pude graduarme bajo simulación. En términos generales, esta es una gran ventaja de Tesla es que este proveedor domina la tecnología de fundición a presión. Esta empresa ahora también tiene un edificio de oficinas en el nuevo distrito de Pudong, Shanghai. Puedes ir a verlo cuando tengas tiempo. Y, en principio, IDRA y China también tienen una relación técnica y de amistad muy profunda. Puede buscar el Grupo Lijin simultáneamente, de todos modos, espera absorber todas las tecnologías del sistema IDRA en el futuro. mercado La industria automotriz quiere mirar este tipo de empresa, no algunas empresas de Internet que juegan capital.
Entonces, ¿existen peligros ocultos en la fundición a presión integrada? Por supuesto que sí, y no es tan pequeño. De lo contrario, Daimler lleva 134 años fabricando coches, ¿no se habría dado cuenta la gente? De hecho, cualquiera que haya hecho yeso alguna vez ha visto tracoma, ¿verdad? El tracoma que excede una cierta profundidad en el canal de agua del cilindro corre el riesgo de perforarse debido a la cavitación del canal de agua. A veces podemos dejar que el pequeño tracoma en la parte posterior de la culata del cilindro no afecte el conjunto del anillo del asiento de la cámara de la válvula. Esto se debe a que los estándares de aceptación para defectos de fundición de aleaciones de aluminio en diferentes modos son diferentes.
Desde la perspectiva de la mecánica de fractura, las grietas generadas en el aluminio fundido a presión de las piezas fundidas de la carrocería se desarrollarán linealmente y se expandirán gradualmente con la vibración y el impacto de tensión alterna, creando la posibilidad de que se produzca una falla por fractura. Supongamos que ocurre un accidente de tamaño mediano.
No es fácil detectar lesiones internas después de una colisión. Generalmente se utiliza uno de los métodos de prueba no destructivos para detectar el daño, que puede ser ultrasonido o rayos X.
¿Qué debo hacer si se detectan lesiones internas? Lo más probable es que simplemente lo reemplacen pero no lo reparen. Desde una perspectiva técnica, la operación de Tesla es muy hostil para un mercado donde los precios de los vehículos son cada vez más bajos. Actualmente, se sabe desde Shanghai que la fundición integral de la fábrica GIGA puede producir un fenómeno similar a la esferoidización (pero no esferoidización) durante el proceso de fundición a presión debido al grado especial de aleación de aluminio utilizado, que inicialmente resuelve este problema.
Una comprensión simple es que este material puede liberar razonablemente la tensión en parte del proceso de fundición a presión de la aleación de aluminio, por lo que se le llama un peligro oculto en lugar de una deficiencia. Esta es la razón, revela Tesla. Propiedades y calidades de los materiales En el pasado, me oponía a cualquiera que juzgara un producto basándose en su artesanía, porque hablar de artesanía ignorando el material era simplemente ser un gamberro.
Otro posible vínculo que causa defectos de fundición es el enfriamiento. Todos deben saber que el estampado es un endurecimiento en frío sin calentamiento, pero la fundición es de caliente a frío. El líquido metálico se encogerá después de enfriarse y el interior de la fundición. La cavidad se encogerá, es necesario preparar una pequeña piscina de material que se enfríe a más tardar para reponer el espacio después del enfriamiento y la contracción en cualquier momento, de lo contrario se formarán defectos nuevamente.
Entonces esto implica mucha experiencia en diseño de moldes y parámetros de simulación. Para ser honesto, IDRA tiene suficiente experiencia acumulada aquí, pero Tesla no es suficiente. Hasta ahora, el nivel de 6.000 toneladas tiene suficientes simulaciones para las situaciones extremas acumuladas por el Model Y. Incluso si el nivel de 8.000 toneladas se usa en el Cybertruck, que tiene una apariencia tan regular, esta parte sigue siendo similar cuando se elenco.
A veces escuchamos a los ingenieros de fundición a presión bromear diciendo que este proceso no se puede realizar ni siquiera con máquinas y materiales, y que no se puede realizar ni siquiera con ingenieros de procesos. Una vez que se cambia el nuevo molde de diseño, el. primeros lotes La calidad no debe ser muy buena Después de todo, dicen que esto es arte.
Y otro punto en el diseño específico del molde es que habrá poros inevitables durante el proceso de fundición a presión, junto con el chorro de metal de alta velocidad, será más destructivo para el molde. , el tamaño de las piezas después de la fundición a presión a menudo será La forma de la superficie extremadamente compleja requiere un procesamiento de apariencia particularmente paciente Una vez que las piezas salen de la línea de producción, se puede resumir en cuatro palabras: "consideración exhaustiva".
Escuché de varios trabajadores de primera línea que después de que este equipo se puso en uso, parece que solo los trabajadores chinos pueden usarlo bien. ¿Por qué? En primer lugar, la demanda de trabajadores de alto nivel en el equipo de inspección y el equipo de reparación y mantenimiento ha aumentado, así que no empiece a defender que la fábrica está vacía tan pronto como escuche que este equipo reduce la mano de obra. Supongo que ha visto demasiadas cosas. Videos promocionales sobre robots De hecho, no importa cuán avanzada sea la tecnología, el hombre, la máquina, el material, el método y el entorno siguen siendo indispensables, y todos están orientados a las personas. En este punto, se puede decir que el nivel de paciencia de los trabajadores chinos es el más alto del mundo.
En segundo lugar, en comparación con los trabajadores europeos y estadounidenses, los trabajadores chinos tienen salarios más bajos y es más probable que acepten horas extras. En comparación con los trabajadores del sudeste asiático, serán más profesionales en el futuro, con el avance de la tecnología. Habrá menos puestos de trabajo repetitivos, pero las personas con buenos modelos de capacidad y salarios rentables básicamente todavía están en China. Esta es una de las mayores ventajas de la industria manufacturera de China. Se recomienda que Tesla comprenda la situación internacional y la geopolítica. Tratar bien a los trabajadores chinos y pagar ocasionalmente. Pagar bonificaciones y evitar la pérdida de estos trabajadores e ingenieros de alto nivel será bueno para Tesla, porque Tesla no es nada sin China.
Bueno, como hemos dicho mucho antes, la optimización del ritmo y la reducción de costos, a los ojos de Musk, son de hecho la fuerza impulsora detrás de ignorar algunos factores conservadores y deben lanzarse radicalmente, pero como usuarios, todavía necesitamos Entiendo la frase de Lao Wang en la sala de transmisión en vivo: El lema de esperar un auto nuevo durante medio año. Necesitamos esperar a que madure este tipo de cambio tecnológico importante antes de comenzar. En cuanto a los usuarios comunes, no sean pesimistas acerca de la tecnología tan pronto como escuchen que es riesgosa. Después de todo, hay una empresa que lo está intentando. cometer errores para otras empresas no es algo malo.
Luego, hay muchas aplicaciones tecnológicas controvertidas en el cuerpo de Tesla de las que vale la pena hablar. Desde la perspectiva del usuario, sugiero que es más seguro esperar hasta que las tecnologías maduras hayan experimentado eventos importantes antes de tomar una decisión. Desde una perspectiva, la apoyo, después de todo, sólo la tecnología radical puede inspirar a la sociedad a avanzar. De lo contrario, todos se apegarán a la vieja tecnología y se quedarán quietos. Debe haber sangre y lecciones en el camino hacia el progreso científico. Esta sangre y las lecciones están llenas de geeks de los primeros usuarios. Estas personas son dignas de admiración porque están intentando y cometiendo errores para los usuarios comunes. Por ejemplo, en el próximo número, Lao Wang se reducirá a una sola persona, Joshua Brown. es un conductor autónomo de Tesla. Un fanático acérrimo, su vida terminó en un accidente en el que confió demasiado en el piloto automático.
Entonces, ¿cuántas personas siguieron sus pasos? ¿Tenemos que detener la investigación y el desarrollo porque la conducción autónoma ha matado a tantas personas? En el próximo número, discutiremos con usted el desarrollo de chips para la conducción autónoma, así como la definición y el progreso actual de la conducción autónoma. Soy Lao Wang, nos vemos en el próximo número.