Bajo la epidemia, la fusión de Autobots está en riesgo. ¿Podrá la cuarta empresa automovilística del mundo nacer como estaba previsto?

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Ante la epidemia de COVID-19 que azota al mundo, se ha cuestionado si el plan de fusión de la cuarta empresa automovilística más grande del mundo podrá avanzar según lo previsto.

Según un informe de la Agence France-Presse del 25 de marzo de 2020, está previsto que el Grupo PSA y el Grupo FCA (¿Fiat? ¿Chrysler? Automobiles) completen la transacción a principios de 2021. Sin embargo, debido al brote de la nueva epidemia de neumonía de la corona, el valor de mercado de las dos empresas se ha reducido significativamente y la fusión del Grupo PSA y el Grupo FCA puede estar en riesgo.

Una fuente responsable de los asuntos relacionados con la fusión dijo a la AFP que la epidemia tuvo un impacto importante en las condiciones financieras fijadas en el momento de la fusión, lo que generó dudas sobre si la fusión podría desarrollarse sin problemas. El periódico francés Les Echos afirmó que las condiciones iniciales se basaban en el principio de fusión entre iguales, y ahora parece que es posible que sea necesario reexaminar estas condiciones de transacción.

Pronto las cosas se aclararon. ¿Según el personal? Entonces qué. cable electrico? ¿Informe? El 26 de marzo se informó que el Grupo PSA afirmó que todavía estaba comprometido con su fusión con el Grupo FCA.

En febrero de 2019, el Grupo PSA y el Grupo FCA firmaron un memorando de entendimiento y afirmaron que se espera que el proceso de fusión se complete en un plazo de 12 a 18 meses. Desde entonces, los equipos francés e italiano han comenzado a estudiar los detalles operativos y a presentar documentos a las agencias antimonopolio pertinentes. Se les exigió que tuvieran un contacto limitado hasta que se completara la fusión.

Según los términos del acuerdo alcanzado en febrero del año pasado, los accionistas de FCA recibirán un dividendo extraordinario de 5.500 millones de euros (equivalente a 665.438 millones de dólares). El Grupo PSA distribuirá entre sus accionistas el proveedor francés Faurecia. 46 acciones. Pero ahora, la crisis del coronavirus ha reducido el valor de mercado de Faurecia.

Además, la propuesta de distribución de dividendos también es un tema delicado. Por un lado, todos los fabricantes de automóviles buscan conservar efectivo para sobrevivir a la crisis actual. Por otro lado, si la economía global cae en recesión, los fabricantes de automóviles podrían necesitar préstamos respaldados por el gobierno para cubrir los costos.

“Suponiendo que Groupe PSA o FCA apelaran el préstamo ante el Estado, ¿cómo justificarían pedir a los contribuyentes miles de millones de dólares que luego se distribuirían entre los accionistas, Gregori, analista de Meeschaert Financial Services?” dijo Volodin a la AFP.

La FCA no hizo comentarios sobre estos informes.

“En este momento, con el brote de la nueva epidemia de neumonía de la corona, deberíamos prestar más atención a cómo proteger a la empresa y a los empleados, en lugar de dudar de los cambios en las condiciones de fusión, el Grupo PSA emitió un comunicado”. , “Estamos tomando la decisión necesaria para garantizar la sostenibilidad del Grupo. Al contrario, esta fusión tiene más sentido que nunca y nuestros equipos seguirán adhiriéndose al mismo compromiso."

La fusión. de Groupe PSA y Groupe Fick crearán el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo, con el objetivo de utilizar economías de escala para compartir los costos de nuevas tecnologías costosas.

En febrero del año pasado, el valor total de mercado de estas dos empresas era de aproximadamente 42 mil millones de euros, con FCA teniendo una ligera ventaja. Las partes acordaron pagar un dividendo especial, en parte para igualar el valor de las dos empresas.

En la actualidad, los esfuerzos por controlar la propagación de la epidemia del nuevo coronavirus y las restricciones a las actividades relacionadas han obligado a las dos empresas a cerrar algunas fábricas y salas de exposición. Aunque las fábricas chinas de estos dos grupos están reanudando la producción, sus negocios en China no son muy buenos.

A partir del 26 de marzo, el precio de las acciones de FCA ha caído de unos 15 euros cuando se anunció la fusión a finales del año pasado a menos de 7 euros, y su valor de mercado actual es de unos 10.500 millones de euros. La cotización de las acciones del Grupo PSA cayó de unos 23 euros a finales del año pasado a unos 12 euros y su valor de mercado actual es de unos 11.200 millones de euros. Además, el valor de mercado de Faurecia se ha reducido casi un tercio.

Cabe señalar también que, según el acuerdo de fusión, si el consejo de administración de cualquiera de las partes "rechaza este acuerdo", deberá pagar una tasa de rescisión de 500 millones de euros a la otra parte.

Si "el consejo de administración no logra organizar una votación de los accionistas antes del 31 de marzo de 2021", deberá pagar 250 millones de euros a la otra parte.

Es decir, si el consejo de administración del Grupo PSA vota en contra de la transacción, la empresa tendrá que pagar 500 millones de euros al Grupo FCA.

La mayoría de las fábricas del Grupo FCA en todo el mundo están actualmente cerradas. Dos fábricas de Ferrari en Italia y la mayoría de las fábricas de CNHI en Europa también han cerrado.

El 25 de marzo, Exor, una sociedad de inversión italiana que controla FCA, afirmó que los cierres de fábricas podrían continuar o ampliarse, dependiendo del desarrollo de la epidemia. En la actualidad, no pueden estimar razonablemente el impacto que tendrá la epidemia en sus negocios y desempeño.

¿Según Automoción? Los informes noticiosos indicaron que hasta el 26 de marzo, cinco empleados del Grupo FCA habían muerto a causa de COVID-19. Entre ellos, la UAW tiene cuatro empleados, uno de los cuales es personal de apoyo técnico no sindicalizado que trabaja en la sede de Estados Unidos.

Los empleados más nuevos de la UAW trabajan en el Centro de Transporte FCA en Sterling, Michigan. Altura. De los otros tres empleados, ¿1 empleado reside en Sterling, MI? Heitz, que trabajaba en la planta de camionetas Ram donde trabajaban 65.438 trabajadores en una planta en Kokomo, Indiana, y 65.438 trabajadores en la planta de ensamblaje de camiones Warren cerca de Detroit, murió el 25 de marzo.

La UAW culpa de todas las muertes a la pandemia de COVID-19. ¿El presidente de la UAW, Rory? Gamble dijo en un comunicado: "A medida que se propaga la epidemia, recibimos noticias todos los días de hermanos y hermanas infectados con COVID-19".

Según dos periódicos de Detroit, el 22 de marzo, Filipinas Un no- Un trabajador sindical de apoyo técnico en la sede del Grupo Grameen en Estados Unidos murió después de dar positivo.

Hace apenas unas horas, FCA acaba de anunciar que las operaciones y proyectos de construcción en las fábricas de Estados Unidos y Canadá, así como en su sede de Detroit, permanecerán cerradas hasta el 14 de abril. "Depende de las políticas y pedidos nacionales y de los preparativos de cada fábrica para reanudar la producción".

También hay buenas noticias. FCA Group ha llegado a un nuevo acuerdo de crédito con dos bancos y los fondos del crédito se utilizarán para "fines corporativos generales y las necesidades de capital de trabajo del grupo".

El importe total del préstamo es de 3.500 millones de euros (3.800 millones de dólares), con un plazo inicial de 65.438 02 meses, prorrogable por 6 meses más. FCA dijo que esto añadiría 7.700 millones de euros a sus líneas de crédito existentes, incluidos los 654.385 millones de euros que había dispuesto anteriormente.

FCA escribió en un comunicado: "Esta transacción demuestra que los principales bancos internacionales de FCA seguirán brindando un fuerte apoyo en las extraordinarias circunstancias actuales".

¿Martino, analista de Equita? ¿Virtud? Ambroggi dijo que basándose en su último pronóstico de que las ventas mundiales de automóviles caerán en 65.438.000 este año, la crisis epidémica reducirá el flujo de caja libre del fabricante de automóviles combinado en más de 5 mil millones de euros.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.