No había ferrocarriles en Sichuan al final de la dinastía Qing. ¿Por qué condujo a una tendencia a nivel nacional de protección vial?
Después de la guerra chino-japonesa, en relación con la importancia de los ferrocarriles para la defensa nacional, la dinastía Qing decidió por unanimidad recaudar fondos propios para construir ferrocarriles. Debido a la escasez de fondos, el ferrocarril todavía se construyó con préstamos extranjeros. En 1897, se completó y abrió al tráfico el ferrocarril Jinlu construido con capital extranjero, y se inauguraron uno tras otro el ferrocarril Lu-Han, el ferrocarril Guangdong-Han y el ferrocarril Jinzhen. En 1904, se habían construido más de 13.000 millas de vías férreas. Con los enormes beneficios potenciales del proyecto ferroviario, muchos funcionarios y empresarios extranjeros se sintieron celosos y pidieron al gobierno que permitiera la entrada de capital privado.
De hecho, existen muchos problemas con el uso de dinero extranjero para construir carreteras. Los derechos de gestión, derechos humanos, derechos de revisión y derechos de adquisición de materiales de los ferrocarriles están todos en manos de extranjeros. Una vez que nuestro préstamo esté vencido, los extranjeros tomarán el ferrocarril como propio, poniendo en grave peligro los intereses y la seguridad nacionales. La dinastía Qing estableció inicialmente la Corporación Ferroviaria a principios de 1897 y consideró la construcción de ferrocarriles independientes. Según el supervisor de la compañía ferroviaria, Sheng Xuanhuai, y el gobernador de Huguang, Zhang Zhidong, la gente simplemente no tenía suficiente dinero para construir ferrocarriles. En principio, es una moneda de cambio en las negociaciones con extranjeros.
Después del incidente de Chengdu en septiembre de 1911, el ejército de protección de carreteras de la provincia atacó Chengdu y el gobierno Qing envió urgentemente tropas de Hubei a Sichuan. La fuerza militar de Wuchang era débil y los revolucionarios pudieron aprovechar esta oportunidad para lanzar un levantamiento armado, acabando con el último rey de la historia. La contribución del Movimiento de Protección de Carreteras de Sichuan en 1911, como dijo un caballero: "Sin el levantamiento de la Asociación de Protección de Carreteras de Sichuan, la Revolución de Wuchang podría haberse retrasado un año y medio".