¡Engordado un 49%! ¿Cómo pasó la nueva política de subsidio a la energía de “niñera” a “veneno”?

Según los datos de ventas publicados por la Asociación de Vehículos de Pasajeros, el volumen mayorista de vehículos de nueva energía en marzo alcanzó 56.410, un aumento de casi el 253% con respecto a los 15.960 del mes anterior. La tendencia de recuperación es bastante obvia.

Aunque la tendencia a la recuperación es bastante evidente, otro dato del mercado es preocupante: este dato sigue siendo un 49% inferior respecto a los 111.035 vehículos de marzo del año pasado.

Al mismo tiempo, los datos de crecimiento intermensual son más profundos y la principal razón de su "disparado" es la base ultrabaja provocada por la epidemia de febrero.

En otras palabras, en comparación con los datos generales del año pasado, el nivel general de ventas en marzo todavía se encontraba en un nivel históricamente bajo.

No es difícil ver en los datos de ventas que la primera ola de demanda "brote" después de la recuperación de la epidemia no es más que eso.

Siguiendo esta tendencia, no podemos evitar preguntarnos si el mercado nacional de nuevas energías podrá mantener su anterior “vitalidad de crecimiento”. ¿Y la política de subvenciones recién retrasada puede volver a desempeñar el papel de "salvadora"?

1. ¿La política de subvenciones es “caldo de gallina” o “veneno”?

En los últimos años, el país ha ajustado casi todos los años su política de subvenciones a los vehículos de nuevas energías.

Por ejemplo, en términos de autonomía de crucero, consumo de energía del vehículo, consumo de energía de la batería, etc. , elevando el “umbral” y reduciendo aún más el monto del subsidio.

Bajo la política de subsidios, el efecto de desarrollo del mercado también es bastante obvio, de 330.000 unidades en 2015 a 12.000 unidades en 2019.

Al mismo tiempo, bajo la influencia de esta política, la competitividad de la nueva industria energética ha mejorado enormemente y proveedores de baterías eléctricas internacionalmente competitivos como Contemporary Anpu Technology Co., Ltd. y BYD han sido cultivado.

De hecho, en los últimos años, las políticas de subsidios han promovido directamente el rápido desarrollo de la industria nacional de nuevas energías. Pero una vez que el mercado haya logrado resultados notables, también deberíamos ver los "efectos negativos" detrás de la política.

Para adaptarse rápidamente al ajuste de los estándares de subsidios, las empresas nacionales de vehículos de nueva energía deben reemplazar los sistemas de energía cada año y acelerar el tiempo de desarrollo.

Los tiempos de desarrollo cortos significan que la mayoría de los productos se lanzan al mercado sin las pruebas adecuadas.

La calidad del producto no se puede garantizar completamente, lo que naturalmente conduce a frecuentes accidentes de seguridad, lo que afecta aún más la confianza de los usuarios en los vehículos de nueva energía.

Al mismo tiempo, bajo la presión del tiempo y los oponentes, es imposible acumular tecnología. Por tanto, salvo en algunas zonas restringidas, los usuarios individuales no están dispuestos a comprar vehículos de nueva energía.

Además, los nuevos productos energéticos a corto plazo generan un enorme desperdicio de recursos corporativos y sociales.

Desde el segundo semestre de 2019, el mercado de vehículos de nuevas energías ha experimentado un "fuerte descenso", que es sin duda una respuesta a la transición a la "era post-subvenciones", pero también tiene la " efectos negativos" de la política de subvenciones.

Aunque los detalles de la política de subvenciones aún no se han hecho públicos, la respuesta de toda la industria parece un poco mediocre.

La "ansiedad" detrás de esto no es difícil de imaginar. A todo el mundo le preocupa si la idea de las subvenciones volverá al modelo original y si traerá avances sustanciales al mercado y a la tecnología de toda la industria.

En otras palabras, el efecto de "caldo de pollo" de las políticas de subsidios se ha ido desvaneciendo, y también será crucial cómo potenciar este efecto de "caldo de pollo" de otra manera en el futuro.

2. Sólo cuando los consumidores “apoyen” se podrá “revitalizar” el mercado.

En cuanto a la extensión de los subsidios, hay otra voz en la industria: si no se retiran a tiempo. ¿Seguirán existiendo algunas empresas? ¿Dependiendo de los subsidios, pero incapaces de mejorar la competitividad del desarrollo a largo plazo?

De hecho, tras años de optimización y modernización, la política de subvenciones ha eliminado en gran medida la posible especulación.

En un foro, Cui Dongshu también dijo que si se pueden extender los nuevos subsidios a la energía, será una "medida razonable".

“En la actualidad, el mercado del automóvil aún no se ha recuperado y la presión competitiva en el mercado de gama baja es evidente que existe una cierta distancia entre los vehículos de nueva energía y el mercado de consumo general”. /p>

A juzgar por los datos oficiales, incluso si no hay subvenciones no afectarán las elecciones de los consumidores.

Wang Qing, subdirector del Instituto de Economía de Mercado del Centro de Investigación para el Desarrollo del Consejo de Estado, dijo una vez que cuando los consumidores eligen vehículos de nueva energía, el precio es sólo uno de los factores que más consideran. es si la ciudad restringe las matrículas y si enfatiza la reducción de emisiones respetuosas con el medio ambiente.

Cui Dongshu también admitió que los principales mercados para estimular el consumo de vehículos de nuevas energías son Beijing, Shanghai y otras grandes ciudades con restricciones de compra.

En este tono "uniforme", no es difícil ver que el efecto de la política de subvenciones se está debilitando.

De hecho, a excepción de las ciudades con compras restringidas mencionadas anteriormente, la demanda de vehículos de nueva energía ya no es tan fuerte como antes, ya sea en el mercado de consumo personal o en el campo de los viajes compartidos.

Entonces, ¿Kung Fu Motors cree que la demanda de sobregiro todavía está en el período de digestión y que los nuevos subsidios a la energía se han retrasado? Tratar los síntomas en lugar de la causa raíz.

Pero desde otra perspectiva, aunque el efecto de las políticas de subvenciones se está debilitando a corto plazo, a largo plazo los consumidores siguen llenos de expectativas sobre los vehículos de nuevas energías.

Desde una perspectiva de popularización, puede ser más importante promover la aplicación de vehículos eléctricos en taxis, viajes compartidos, vehículos logísticos y otros campos.

Al mismo tiempo, con el desarrollo integral de la infraestructura de carga, los usuarios comunes también pueden sentir la comodidad de los vehículos eléctricos, que realmente pueden promover el consumo.

Después de todo, sólo con el "apoyo" de los consumidores podrá "revitalizarse" verdaderamente el mercado de vehículos de nueva energía.

3. Escrito al final

Aunque el mercado nacional de vehículos de nueva energía ha recibido políticas de estímulo, su efecto es limitado después de todo.

Sólo fomentando aún más la innovación empresarial y haciendo que las políticas de subsidios sean más "rentables" se podrá lograr el desarrollo saludable y a largo plazo del mercado de vapor de nueva energía.

Para las empresas de automóviles, el hecho de que puedan despegar con la ayuda de pólizas depende de las capacidades de sus propios productos.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.