Comentarios sobre los principales eventos de la industria automotriz en julio: El estado ha decidido continuar eximiendo el impuesto a la compra de vehículos de nueva energía, etc.
Comentario de Bitauto Original·Car Las revisiones mensuales llegan a tiempo el día 2. ¿Qué eventos candentes están sucediendo en la industria automotriz en julio?
Los temas de este mes son bastante diversos. Está claro que el impuesto a la compra de vehículos de nuevas energías continuará, lo que es una buena noticia para los usuarios que compren vehículos de nuevas energías. Se construirá una red nacional de carreteras moderna y de alta calidad. En 2035, BYD ingresará oficialmente a Japón y en el futuro se mostrarán más puntos calientes en la columna de comentarios de la industria automotriz.
El impuesto a la compra de vehículos de nueva energía seguirá estando exento.
El 29 de julio, según el informe "News Network" de CCTV, se llevó a cabo la reunión ejecutiva del Consejo de Estado y señaló que a excepción de En algunas áreas, la cantidad de áreas restringidas para la compra debería aumentar. La cantidad de indicadores de automóviles y la flexibilización de las restricciones de calificación para la compra de automóviles. Abrir el punto de congestión en la circulación de coches de segunda mano. Se continuará con la política de eximir del impuesto de compra a los vehículos de nuevas energías. Apoyar las necesidades de vivienda rígida y mejorada. Alentar a los gobiernos locales a proporcionar subsidios adecuados para los electrodomésticos inteligentes y ecológicos.
Según el plan original, la política de compra libre de impuestos para vehículos de nueva energía finalizará oficialmente a finales de 2022, y la compra de vehículos de nueva energía ya no disfrutará de políticas preferenciales nacionales.
Según estadísticas relevantes del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, entre 2016 y 2022, la cantidad de subsidios otorgados por el Estado a los vehículos de nueva energía anualmente aumentó de 860 millones de yuanes a 10,54 mil millones de yuanes, y el La cantidad total ha superado los 30 mil millones de yuanes. El número de vehículos a finales de año aumentó de 20.000 a 11 millones en junio de este año.
Si echamos un vistazo atrás a la política de exención de impuestos sobre la compra de vehículos de nueva energía, se implementó por primera vez en 2014 y originalmente estaba previsto que expirara a finales de 2017. Sin embargo, se ha pospuesto varias veces. Desde principios de 2021 hasta finales de este año, con la extensión de la exención del impuesto sobre la compra, junto con la mejora continua de las capacidades de los productos de vehículos de nueva energía, el mercado ha pasado de estar orientado a políticas a estar orientado al mercado, junto con la superposición. de múltiples factores, como las ventas de automóviles nuevos al campo, favorece la mejora continua de los vehículos de nueva energía. La tasa de penetración del mercado estimulará el rápido desarrollo del mercado y ayudará a nuestro país a acelerar la conservación de energía. y reducción de emisiones, construir una sociedad que ahorre recursos y sea respetuosa con el medio ambiente y, hasta cierto punto, ayudará a acelerar la consecución de los objetivos duales de carbono de mi país. Ayudará a las empresas de automóviles a aumentar sus ventas y a los consumidores individuales potenciales. También es un descuento por pronto pago real, que a todos les encanta escuchar.
En 2035 se completará una red vial moderna y de alta calidad
El 12 de julio se emitió el "Plan de la Red Nacional de Carreteras", que establece claramente que para el año 2035, nuestro país básicamente completar una red vial con amplia cobertura, funciones completas y Una red vial nacional moderna y de alta calidad, intensiva, eficiente, ecológica, inteligente, segura y confiable, formando un diseño de red vial multicéntrico para lograr interprovincial internacional interconexión, conectividad multidireccional entre aglomeraciones urbanas, transporte interurbano conveniente y fluido entre aglomeraciones urbanas y autopistas urbanas a nivel de prefectura. Tiene acceso fluido, cobertura integral de nodos a nivel de condado y acceso continuo a carreteras fronterizas y costeras.
El "Plan" propone un plan de trazado de la red nacional de carreteras hasta 2035, con una escala total aproximada de 461.000 kilómetros. La longitud total prevista de la red nacional de carreteras es de aproximadamente 162.000 kilómetros, y consta de 7 líneas radiales capitales, 11 líneas verticales norte-sur, 18 líneas horizontales este-oeste, 6 líneas de anillo regionales, 12 líneas de círculo urbano y 30 líneas de anillo de ciudad. Consta de 31 líneas paralelas y 163 líneas de enlace. Las necesidades futuras de construcción y reconstrucción son de unos 58.000 kilómetros, incluidos unos 30.000 kilómetros de ampliación y reconstrucción de capacidad.
El kilometraje total previsto de la red general de carreteras nacionales es de unos 299.000 kilómetros, compuestos por 12 líneas radiales hacia la capital, 47 líneas verticales de norte a sur, 60 líneas horizontales de este a oeste y 182 líneas de contacto. Las necesidades futuras de construcción y transformación son de unos 11.000 kilómetros.
Después de la implementación del plan, las carreteras nacionales seguirán manteniendo los dos niveles de "carreteras nacionales + carreteras nacionales ordinarias". Las carreteras nacionales ordinarias brindan servicios de transporte básicos universales y sin peaje, y las carreteras nacionales brindan servicios eficientes. , servicio de transporte rápido.
Por supuesto, bajo la tendencia de las nuevas cuatro modernizaciones, también se necesita cómo servir mejor a la inteligencia y la electrificación, brindar una experiencia de viaje de media y larga distancia más conveniente y resolver los puntos débiles de los vehículos de nueva energía. convertirse en carreteras de alta calidad Para considerar la dirección de la construcción de la red, una reunión celebrada por el Ministerio de Transporte en julio revisó el "Plan de acción para acelerar la construcción de infraestructura de carga a lo largo de las carreteras", etc. La reunión señaló que acelerar la construcción de infraestructura de carga a lo largo de las carreteras y construir una red completa de infraestructura de carga a lo largo de las carreteras son medidas importantes para mejorar las capacidades de servicio de la infraestructura de las carreteras y resolver los problemas de carga de los vehículos de nueva energía. y la eficiencia de carga han mejorado. Dada la situación actual, puede que ya no sea difícil conducir un tranvía e ir a cualquier parte en el futuro.
Los taxis no tripulados finalmente pueden cobrar una tarifa
El 20 de julio, la Oficina de Trabajo de la Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Alto Nivel de Beijing anunció la apertura oficial del primer servicio de viaje no tripulado de China para el piloto comercial. , Baidu y Pony.ai se convirtieron en el primer grupo de empresas aprobadas e invertirán 30 vehículos sin conductor en un radio de 60 kilómetros cuadrados del área central de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico para realizar servicios regulares de carga. Esto marca que los servicios de viajes nacionales no tripulados han entrado en una nueva etapa de piloto comercial a partir de operaciones de demostración.
De hecho, ya en abril del año pasado, Beijing emitió el primer lote de licencias de prueba en carretera para automóviles de pasajeros y abrió escenarios de prueba para automóviles de pasajeros autónomos. En noviembre del mismo año, se inauguró el primer programa piloto comercial del país para servicios de viaje con conducción autónoma. En abril de este año, por primera vez en China, se lanzó una operación piloto de demostración sin conductor de seguridad. Hasta ahora, el kilometraje acumulado de pruebas en carretera no tripuladas ha superado los 300.000 kilómetros y los pedidos acumulados de pilotos comerciales de servicios de viajes de conducción autónoma han superado los 430.000 Las operaciones de prueba están en buenas condiciones.
Además, la versión revisada recientemente implementada de los detalles de implementación del piloto comercial agregó nuevas disposiciones relacionadas con el piloto comercial de servicios de viajes no tripulados, cuantificó los indicadores básicos de la aplicación y consideró de manera integral los diversos Las etapas de los viajes no tripulados, transversales y de continuidad, brindan instrucciones para que las empresas soliciten pilotos de comercialización y mejoren aún más la estandarización del mecanismo de gestión.
En el siguiente paso, la Zona de Demostración de Conducción Autónoma de Alto Nivel de Beijing continuará profundizando la verificación e iteración de la tecnología no tripulada y, bajo la premisa de garantizar la seguridad, promoverá ordenadamente que la industria entre en la etapa de vehículos no tripulados y finalmente lograr cambios en la experiencia de los servicios de viajes de las personas.
Además de Beijing, otras ciudades también están llevando a cabo trabajos piloto relevantes. Shanghai implementará medidas de gestión para un carril exclusivo para pruebas de conducción autónoma en el puente Donghai el 18 de julio, y no se permitirá el paso de vehículos públicos. entrar cuando esté activado. Además, Shanghai también afirmó a finales del año pasado que promoverá la operación piloto de taxis autónomos, aumentará la oferta de regulaciones y políticas en el campo de los vehículos inteligentes conectados, apoyará el desarrollo de aplicaciones de demostración a gran escala y operaciones de prueba de vehículos inteligentes conectados, y permiten que hasta las empresas que cumplan determinadas condiciones cobren una determinada tarifa a los destinatarios del servicio.
Por ahora, para lograr una conducción completa sin conductor, el transporte público y la logística son más adecuados para la conducción autónoma en escenarios específicos, y con asistencia de conducción avanzada de nivel L4, el vehículo puede realizar una conducción autónoma en un área fija. sin necesidad de que un conductor intervenga y asuma el control. Por lo tanto, también podemos ver por qué las pruebas sin conductor actuales se realizan todas en áreas fijas.
A medida que los taxis autónomos avanzan gradualmente hacia la comercialización y comienzan a generar ingresos (aunque definitivamente será una "gran pérdida" en el corto plazo), la conducción autónoma también se está moviendo hacia la ruta de la operación pesada en En el futuro, "la verdadera conducción autónoma también estará cada vez más cerca de nosotros".
Los autos voladores se han vuelto oficiales y los jugadores están acelerando su diseño.
Desde la primera mitad de este año, el Ministerio de Transporte y otros han escrito claramente los autos voladores en el esquema de planificación, y implementará investigación y desarrollo de automóviles voladores para romper con la integración de aviones y automóviles. Con tecnologías como el cambio libre entre conducción aérea y terrestre, se ha establecido el estatus legal de los automóviles voladores en el país. Frente a este enorme océano azul, el campo. Los coches voladores se han vuelto más animados y el ritmo de desarrollo se ha acelerado sin precedentes. Además de los jugadores originales, gradualmente se están conectando más y más jugadores nuevos.
En comparación con otras empresas que se han "lanzado" sucesivamente, Xiaopeng es relativamente rápido. El 25 de julio, se completó la fábrica de producción de prueba de autos voladores de Xiaopeng Huitian, que se encargará principalmente de la producción de prueba y la verificación del proceso de autos voladores. antes de las tareas de producción en masa y pruebas de rendimiento, y también apoyará la investigación previa, el mecanizado y las pruebas de otros proyectos. Esto representa otro paso adelante en la preparación del Xpeng Huitian Flying Car para la producción en masa que Xpeng anunció anteriormente. producción de autos voladores en 2024, y dijo que controlará el precio dentro de 1 millón de yuanes.
Xpeng también demostró en julio un método de control de acoplamiento tierra-aire para autos voladores, utilizando un volante y manijas. opera el automóvil volador, combina las diversas funciones de la aeronave y el automóvil, y satisface las necesidades de conducción tanto en vuelo como en tierra, para resolver las necesidades de dos modos de operación diferentes en el aire y en tierra.
Además de Xiaopeng, el Grupo GAC está formando un equipo para desarrollar automóviles voladores. El Instituto de Investigación GAC ya está reclutando talentos relevantes. Los puestos incluyen ingenieros de desarrollo de sistemas de despacho en tierra de aeronaves, ingenieros de pruebas de aeronaves y diseño de arquitectura de aeronaves. ingenieros, etc., después de completar la formación del equipo, el trabajo de investigación y desarrollo comenzará uno tras otro.
Casi al mismo tiempo, el Grupo Volkswagen (China) demostró su primer prototipo de dron tripulado eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL): V.MO. El prototipo se mejorará y se completará en el verano de 2023. El vuelo de prueba está destinado a transportar cuatro pasajeros y equipaje a una distancia de hasta 200 kilómetros. Después de la producción en masa y el uso comercial en el futuro, se espera que V.MO proporcione servicios de recogida y devolución a los clientes como un producto de alta gama. Como parte del proyecto de movilidad vertical, el Grupo Volkswagen China trabajará con las autoridades nacionales pertinentes para obtener las aprobaciones pertinentes.
Aunque el pastel de los coches voladores es relativamente atractivo, con un enorme potencial de desarrollo y brillantes perspectivas de mercado, de hecho, no puede equipararse simplemente con "coches + voladores". Con la integración continua de la tecnología, volar. Para que los automóviles sean populares en el futuro, fundamentalmente deben cumplir tres puntos: seguridad, bajo precio y bajo nivel de ruido.
En términos de seguridad, los helicópteros de un solo rotor son difíciles de cumplir. Si el rotor se daña, las consecuencias serán desastrosas. No solo es inseguro sino también extremadamente ruidoso, lo que afecta en gran medida su aplicación y su uso comercial. Al mismo tiempo, el coste técnico es elevado. El pago adicional también se traduce en precios elevados de los productos, lo que supone una carga enorme o incluso un precio altísimo para los consumidores individuales.
En comparación con los automóviles y aviones comunes, los automóviles voladores dependen más de las carreteras y la infraestructura relacionada. La construcción de infraestructura existente es completamente incapaz de satisfacer el rápido crecimiento de la demanda. En el futuro, habrá más aeropuertos y aeropuertos dedicados. Los aeropuertos generales, así como algunos sitios de reabastecimiento de energía y mantenimiento de emergencia, pueden respaldar la aplicación de autos voladores hasta cierto punto.
Además de los propios coches voladores, el orden aéreo, las normas de tráfico, las instalaciones de apoyo industrial, los modelos de negocio, los umbrales de conducción, las cuestiones de seguridad, la formulación de políticas, etc. son todos ellos grandes temas. Por ahora, los coches voladores quieren hacerlo. La popularización es todavía un proceso largo y lejano con un largo camino por recorrer.
Quiebra y reorganización/búsqueda de un nuevo hogar: ¿algunos están felices y otros tristes?
En julio, se hizo pública la noticia de la solicitud de inversión pública de Dongfeng Yulon Motors de acuerdo con las regulaciones pertinentes sobre procedimientos de reorganización, el 29 de abril de este año, el Tribunal Popular Intermedio de la ciudad de Hangzhou. La provincia de Zhejiang decidió aceptar la quiebra presentada por Dongfeng Yulon. Según la solicitud de reorganización, los activos restantes de Dongfeng Yulon incluyen terrenos, fábricas y otros bienes raíces, combustible tradicional y nuevas calificaciones de producción de energía para automóviles de pasajeros. La fábrica tiene una capacidad de producción anual de 120.000. vehículos, lo cual resulta atractivo para las empresas que requieren fábricas maduras y calificaciones, pero su deuda de más de 100 millones de RMB puede ser prohibitiva y encontrar un sucesor puede no ser fácil.
Según personal relevante de Dongfeng Yulon, el proyecto de inversión aún está en progreso y no es conveniente revelar los detalles. Dongfeng Yulon volverá a contratar empresas automotrices como inversores de acuerdo con los procedimientos judiciales de reorganización. Los principales objetivos de contratación son las empresas automotrices. Según los requisitos de reorganización, las empresas automotrices deben ingresar incluso si los inversores de otras industrias están dispuestos a ingresar. Se debe contratar una empresa de automóviles como organismo principal. Si el trabajo de contratación va bien, se espera que la reorganización finalice a finales de octubre; de lo contrario, será enero de 2023. Sin embargo, si no se puede contratar a la empresa de automóviles, o si no se conservan las calificaciones de la empresa de automóviles, se realizará una contratación abierta.
De hecho, esta no es la primera vez que Dongfeng Yulon busca inversores. Hay informes de que sus administradores emitieron un anuncio de inversión en marzo de este año, y en noviembre del año pasado se informó que Yulon Group podría cooperar. con Foxconn Foxconn se encaprichó con las calificaciones de producción de Dongfeng Yulon. Sin embargo, aunque comparten elementos de la provincia de Taiwán, Foxconn y su empresa matriz Hon Hai Group no terminaron con 上篇: Las atracciones turísticas más cercanas en la provincia de Gansu atracciones imprescindibles en la provincia de Gansu 下篇: Cómo escribir un formulario de ejecución de aplicación