Foro de modificación de Wrangler

Hola a todos, soy Xiaoxiao del salón de celebridades del foro. ?Soy un crítico de automóviles obsesionado con la maquinaria. ?Compre un automóvil, hable sobre automóviles, juegue con automóviles, manténgalos y modifique automóviles. ¡Te espero en el auto a casa!

Créanme, antes de fotografiar este Audi S6, nunca había visto un S6 real. No fue hasta que este Audi S6 fue colocado frente a mí que me di cuenta de que un automóvil de alto rendimiento de 8 cilindros y un millón de niveles podía ser tan discreto que incluso se podría decir que es escandalosamente discreto.

Al igual que otros modelos de Audi S, el S6 sólo se diferencia del A6L corriente en algunos pequeños detalles de apariencia. En cuanto al tema del eje estándar o eje largo, se puede ver al A6L todos los días. En ciudad, es realmente imposible saber de un vistazo si es el eje largo del A6L o el eje corto del S6. Como mencioné en el video, la mayoría de los S3 y S4 han sido cuidadosamente modificados e incluso cambiados a varios colores brillantes. Los propios S5 y S7 tienen una apariencia más dinámica y un perfil bajo, por lo que tienen un perfil mucho más alto que. El S6 de hoy. ¡Quizás S6 sea el experto que más sabe sobre cómo fingir ser un cerdo y comerse un tigre!

Hoy conduje este S6 durante mucho tiempo en la ciudad. La presencia de este S6 es casi nula y la tasa de personas que regresan es casi nula. Incluso estacionado en la primera parada de un semáforo, ningún coche tiene la intención de desafiar a este monstruo de 420 caballos de fuerza. Creo que este es el valor del S6. En la conducción diaria, el S6 solo tomará la iniciativa y nunca le dará a ningún vehículo la oportunidad de provocar.

Si ajustamos el modo de conducción al modo dinámico, la válvula de escape también se abrirá de forma predeterminada. Sólo entonces podremos escuchar el sonido único del motor V8 fuera del coche, que es bajo y rico. Sin embargo, el aislamiento acústico del habitáculo del Audi S6 es mucho mejor que el de mi S5. Incluso si el modo dinámico está activado, no se oye mucho ruido del escape ni del motor. Todo el coche es tan silencioso como un. coche eléctrico.

Además de sonar tan silencioso como un coche eléctrico, la aceleración del S6 se parece mucho a la de un coche eléctrico. Con un motor biturbo de 4.0 litros, no hay necesidad de hacer cambios descendentes durante la aceleración y no hay vacilación ni frustración en el proceso de aceleración. La cilindrada base de 4.0 es suficiente para garantizar una aceleración suave y suave. Ahora finalmente entiendo por qué al S6 se le llama "matón del traje", porque en el estado "violento", este S6 nunca causará arrugas en su traje.

Audi incluso equipó este S6 con crucero adaptativo ACC, y las posiciones de las dos luces antiniebla delanteras fueron reemplazadas por el radar de alcance del ACC. Sabes, este S6 se fabricó hace 6 años y me sorprende tener esa configuración.

Los faros del S6 utilizan faros LED de luz de carretera y de cruce adaptativos, con luces de circulación diurna similares a las del antiguo Audi A8L. Este faro es una opción costosa en el A6L del mismo año, pero viene de serie en el S6. Las luces traseras son casi las mismas que las del A6L normal, pero el S6 actual tiene una película oscura en las luces traseras, por lo que parece más deportivo.

La configuración del S6 también es inequívoca y casi todas las configuraciones necesarias están disponibles. Sin embargo, como modelo de Audi, el S6 todavía dispone de un gran número de opciones. Es una lástima que el S6 que tienes delante no tenga demasiados accesorios opcionales, es casi un equipamiento de serie, por lo que todavía faltan muchas configuraciones de confort o deportivas. La configuración específica se discutirá en detalle más adelante.

El instrumento del S6 no es muy diferente del A6 normal. En ese momento, la función del instrumento LCD completo aún no estaba completamente popularizada. Pero el logo S6 en el tacómetro y la rápida velocidad de 320 kilómetros en la parte inferior del medidor son advertencias silenciosas para el conductor de que esto no es algo bueno.

La misma pantalla emergente que el A6L no tiene nada que mostrar a día de hoy. Y el tamaño de esta pantalla también es un poco eufemístico. Sin embargo, los paneles decorativos de fibra de carbono de gran superficie en la consola central y en los paneles de las puertas aún indican la identidad única de este S6 como un automóvil de alto rendimiento.

El S6 2013 ha comenzado a contar con sistemas MMI con funciones de tableta de escritura a mano.

Personalmente, todavía estoy muy acostumbrado a la lógica de funcionamiento y la velocidad de respuesta del MMI. Todas las funciones convencionales están disponibles y la facilidad de uso también es buena, excepto la navegación.

Este S6 no tiene asientos deportivos opcionales, ni tiene asientos cómodos opcionales con masaje y ventilación de asiento, por lo que el material y la apariencia de los asientos no son tan buenos como los de mi S5. Este conjunto de asientos parece haber sido trasladado del A6L. No hay sensación de envoltura, pero la comodidad es buena. Es solo que la falta de un respaldo integrado me hace sentir incómodo.

Al igual que mi Audi S5, los asientos del S6 también cuentan con reposapiernas ajustables manualmente y el material de los asientos no es completamente de cuero. Mientras conducía durante este período, los asientos estándar del S6 eran realmente cómodos, no me sentía cansado incluso después de conducir durante mucho tiempo y la fricción era mejor que la de mi S5. Es una lástima que todavía sea una persona que se preocupa por la apariencia. Por los asientos deportivos de una pieza del S5, puedo soportar la fatiga.

Lo que más envidio es la fila trasera del S6, que tiene aire acondicionado independiente en la fila trasera y parasoles en la fila trasera. Para una familia con dos hijos como yo, una fila de atrás así hará que la familia se queje menos.

La comodidad de los asientos traseros del S6 en realidad no es tan buena, el ángulo del respaldo es un poco recto y los asientos no son lo suficientemente blandos. Pero estos se comparan con los Mercedes-Benz Clase E, BMW Serie 5 y A6L normales. Si lo pones en un auto de alto rendimiento con más de 400 caballos de fuerza y ​​una velocidad de 0 a 100 en poco más de 4 segundos, la comodidad del asiento trasero debería ser inigualable.

Durante mi breve prueba de manejo, quedé muy impresionado con este motor biturbo de 4.0 litros. Por un lado, está la tranquila potencia de este motor y, por otro, el excelente control del ruido del motor. Durante la conducción diaria de este S6, no se oye ningún ruido del motor ni del escape, y el interior del coche es extremadamente silencioso. Esto es sin duda una ventaja para un coche familiar. Sin embargo, para un auto de alto rendimiento, se siente un poco aburrido. Incluso si aprieto deliberadamente el acelerador de este auto, solo puedo escuchar un rastro de sonido de escape en la parte trasera del auto, lo que me desinteresa un poco.

Por cierto, este motor de 8 cilindros también cuenta con tecnología de desactivación de cilindros, pero parece que el estado de funcionamiento de la desactivación de cilindros no se puede ver desde el salpicadero. Cuando conducía por circuitos urbanos, no sentí ningún cambio en el estado de funcionamiento del motor. Más importante aún, el consumo de combustible de este motor 4.0 V8 no parece ahorrarse mucho gracias a la incorporación de la tecnología de desactivación de cilindros. Mientras conducía, con un estilo de conducción relativamente suave, el consumo medio de combustible seguía siendo cercano a los 14 litros cada 100 kilómetros.

Lo segundo es esta caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades. Sé que muchos amigos se burlan de la mención de las cajas de cambios de doble embrague. Sin embargo, la caja de cambios utilizada por Audi en los S5 y S6 no es tan mala como la caja de cambios de doble embrague que todo el mundo piensa. Ya sea al arrancar o bajar de marcha, la frustración y el impacto son mucho más leves. Es difícil darse cuenta de que se trata de una caja de cambios de doble embrague durante la conducción diaria. Sin embargo, después de cambiar a la velocidad S, puedes sentir la esencia de esta caja de cambios de doble embrague. Los cambios son increíblemente rápidos y la reducción se realiza en un solo paso. Sólo entonces podrás enamorarte realmente de esta caja de cambios.

El S6 también está equipado con un sistema de tracción total quattro. Al igual que mi S5, también es una estructura de tracción total permanente con corona. Sin embargo, este S6 no tiene el diferencial deportivo opcional y no realicé una conducción dinámica extrema. Hablemos de un pequeño detalle. Cuando el S6 gira en un ángulo amplio y a baja velocidad, no se oye ningún ruido muy evidente en las ruedas delanteras. Los amigos que están familiarizados con los modelos con tracción en las cuatro ruedas permanente saben que debido a que las cuatro ruedas giran al mismo tiempo, junto con el diseño del ángulo de Ackermann de las ruedas delanteras, la mayoría de los modelos con tracción en las cuatro ruedas permanente tendrán "giro". en las ruedas delanteras al girar a baja velocidad. En este sentido, este S6 funciona mucho mejor que mi S5.

Este S6 también tiene una suspensión neumática deportiva. También les mostré especialmente la suspensión neumática elevada al estado más alto y más bajo. De hecho, la suspensión neumática del S6 es ligeramente diferente de la suspensión neumática de los vehículos todoterreno conocidos. La carrera ajustable de la suspensión neumática del S6 no es grande. Visualmente, solo tiene una carrera de 2-3 centímetros. inspección, y es básicamente el valor predeterminado para la conducción diaria a la altitud más baja.

Por lo tanto, creo que este conjunto de suspensión neumática es más para hacer frente a la postura del cuerpo durante una conducción intensa y no está configurado simplemente para mejorar la transitabilidad del vehículo. Al mismo tiempo, debido a la adición de suspensión neumática, el impacto de la suspensión del S6 es mucho menor al pasar por badenes y baches. No hay ninguna sensación de colisión frontal y el nivel de comodidad es mucho mejor que. el del S5.

Después de una conducción urbana sencilla, este S6 parece muy tranquilo, la potencia no es explosiva y el escape es muy silencioso. Parece que lleva mucho tiempo en silencio, sin lucir su apariencia. y el V8 de alta potencia también lo es. No hay dificultad para comenzar. La dirección es bastante fácil y la sensación del pedal del acelerador y del freno no es diferente a la de un automóvil familiar normal. Todo suena bien, pero después de conducir un rato, todo parece ir mal. Un monstruo de 420 caballos de fuerza se conduce demasiado discreto y elegante, lo que obviamente no es la sensación que quiero.

Así que, después de un día entero conduciendo, decidí volver a mi propio Audi S5. Una apariencia más hermosa, una mayor frecuencia de giro de cabeza, una respuesta de reducción de marcha más positiva, un sonido de escape más potente, puertas sin marco más atractivas, asientos integrados más deportivos y un motor V6T con mayor eficiencia de combustible. Tal vez sea porque aún no me he dado cuenta del verdadero significado del S6, tal vez sea porque el S6 no logró impresionarme sinceramente, tal vez sea porque la frescura del S5 aún no se ha desvanecido. En general, en comparación, todavía me gusta mi propio S5.

Esta es la experiencia S6 que les traigo hoy. ¡Puede dejar un mensaje a continuación para comunicarse conmigo! ¡Nos vemos en el próximo episodio!

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