La reacción en cadena provocada por el fraude de datos de Luckin: ¿Se ha hecho añicos el “sueño máximo” de financiar nuevas fuerzas de fabricación de automóviles?

Recientemente, el incidente de fraude financiero de Ruixing continúa fermentando en línea.

Según informes de medios extranjeros, el lunes, hora de Beijing, según un informe publicado por Goldman Sachs a sus clientes, el préstamo prendario de acciones de los accionistas de Luckin Coffee incumplió y el prestamista obligó a ejecutar la ejecución de 76,4 millones. Acciones de Ruixing pignoradas por los accionistas de Luckin Coffee.

Tan pronto como se supo la noticia, el precio de las acciones de Ruixing volvió a caer. En el momento de esta publicación, el precio de las acciones de Ruixing era de 4,39 dólares por acción, una disminución del 18,4%, y su valor de mercado actual es de sólo 197 millones de dólares. Durante la sesión, el precio de las acciones de la compañía se cotizó a 4,27 dólares por acción, una caída de más del 20%.

Hay un sinfín de informes en Internet sobre la reacción en cadena provocada por el incidente de Luckin, y muchos medios automotrices han vinculado el destino de Luckin y Borgward.

Sin embargo, la caída de las fichas de dominó de Luckin también tuvo un impacto indirecto en algunas empresas aparentemente no relacionadas.

Al otro lado del océano, China es una de las muchas nuevas fuerzas fabricantes de automóviles.

Afortunadamente, hubo relámpagos y truenos, y la bolsa de valores china se encontró "otra vez" con una crisis de confianza.

El camino hacia la salida a bolsa en el extranjero para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles está más que lleno de baches.

La tormenta de Ruixun no solo afecta el precio de sus propias acciones, sino que también involucra a muchas acciones conceptuales chinas (registradas y cotizadas en el extranjero, pero cuya mayor participación de control o controlador real pertenece directa o indirectamente a empresas privadas o individuos en China continental). compañía).

Ya el 2 de abril, Luckin Coffee acababa de emitir un anuncio admitiendo que los datos no eran en tiempo real, y muchas acciones conceptuales chinas se volvieron verdes colectivamente. Entre ellas, NIO cayó un 3,4 y Pinduoduo cayó un 3,4. 3,5, y Vipshop también cayó 2,23.

Lo que es más influyente que la caída de los precios de las acciones es que las acciones conceptuales chinas pueden enfrentarse colectivamente nuevamente a una "crisis de confianza".

La razón por la que se utiliza "en" es porque esta crisis de confianza ocurrió hace nueve años. A principios de 2011, un gran número de acciones conceptuales chinas fueron cuestionadas públicamente por instituciones de venta en corto y expuestas a fraude financiero. Las acciones chinas de concepto se desplomaron y estalló una crisis crediticia.

La crisis provocó la suspensión o incluso la exclusión de muchas acciones chinas de su cotización. Según estadísticas incompletas, en los primeros 11 meses de 201, hasta 28 acciones conceptuales chinas fueron retiradas de la lista del principal mercado estadounidense. En la segunda mitad del año siguiente, sólo la empresa china Vipshop cotizaba en la Bolsa de Nueva York.

En ese momento, las bolsas de valores mundiales desconfiaban mucho de las acciones conceptuales chinas, y las acciones conceptuales chinas entraron en un largo período de indiferencia.

Imagínese, incluso si hay muchas historias que contar en otras industrias, las IPO en el extranjero son difíciles, y mucho menos en la industria automotriz relativamente más tradicional.

El tiempo se ha convertido en una medicina especial para "curar". Hasta 2065438 En septiembre de 2008, NIO cotizó con éxito en la Bolsa de Valores de Nueva York, convirtiéndose en la primera nueva empresa fabricante de automóviles de China en cotizar en los Estados Unidos (y la única hasta el momento).

Se informa que a través de la OPI, Weilai ha recibido más de 65.438 millones de dólares estadounidenses en financiación. En ese momento, para Wei, que era adicto a quemar dinero, este dinero equivalía a un "dinero que le salvó la vida".

Como todos sabemos, sólo hay tres formas para que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles "encuentren dinero": inversión gubernamental (aumento de capital por parte de la empresa matriz), financiación y IPO. Todas las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, excepto NIO, hasta ahora sólo han seguido los dos primeros caminos.

Con la continua reorganización del mercado, el volumen de ventas ha disminuido, los subsidios han disminuido y el entusiasmo por la inversión en el campo de los automóviles nuevos ha disminuido mucho en comparación con el pasado. Cada vez más fuerzas de fabricación de automóviles nuevos sienten que la financiación no es tan fluida y fácil como antes.

El precedente de la IPO de Weilai también los inspiró a perseguir este objetivo.

A principios de este año, Reuters informó que Li había solicitado cotizar en Estados Unidos. Según fuentes pertinentes, el plan recaudará al menos 500 millones de dólares y entrará en bolsa ya en el primer semestre de 2020.

Casualmente, fue Goldman Sachs el responsable de liderar la IPO de Li, y fue esta vez la que "avivó las llamas" de Ruixing. Me pregunto si la crisis de confianza en las acciones conceptuales chinas que puede estallar nuevamente hará tambalear la confianza en Li.

Obviamente, la trayectoria de salida a bolsa de las nuevas fuerzas automotrices se ha visto ensombrecida por la tormenta de Luckin. Dependiendo de la duración de la última crisis de confianza, el momento de la salida a bolsa de los nuevos fabricantes de automóviles puede retrasarse o incluso cancelarse directamente.

Después del “escándalo de falsificación” de Luckin, el director general de JD.COM Retail Group, Xu Lei, escribió recientemente en WeChat Moments que la aparición de este tipo de “mierda de rata” en el mercado de valores chino es destructiva para la imagen de las empresas chinas. El impacto tiene un profundo impacto negativo en las empresas empresariales de China. Después de este incidente, muchos costos económicos para toda la sociedad aumentarán en consecuencia.

En el análisis final, detrás del incidente de Luckin está en realidad el "colapso" de la confianza. Para las nuevas fuerzas automovilísticas que aspiran a salir a bolsa, es probable que Luckin se convierta en una "desgracia" sin accidentes.

Ruixing no puede quemar Starbucks “quemando dinero”

¿Pueden las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles hacerlo mejor que Tesla?

A pesar del fraude financiero de Ruixing, su presencia en el mercado chino quemó mucho dinero.

En 2018, Ruixing sufrió una pérdida de 1.600 millones, básicamente perdiendo todo el dinero de financiación. En 2019, Swissquote tuvo una pérdida operativa de 590,9 millones de yuanes en el tercer trimestre. En otras palabras, durante más de dos años, Ruixing no ha ganado ni un centavo y ha estado perdiendo dinero.

Qian, uno de los fundadores de Luckin, ha dicho muchas veces que incluso si Luckin “quema dinero”, derrotará a Starbucks en China. Independientemente de si lo has vencido o no, Luckin ya se ha “vencido” a sí mismo.

De hecho, esto es algo similar a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China. Todo el mundo tiene que vencer a Tesla. Todo el mundo está quemando dinero, pero nadie obtiene beneficios. Al contrario, es como quemar dinero para sustentar la fe.

Quizás comparar Tesla con Starbucks sea inapropiado porque Tesla no ha obtenido ganancias anuales hasta ahora. Pero la situación de Tesla es, sin duda, mucho mejor que la de muchas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos.

Según el informe financiero del cuarto trimestre de 2019 de Tesla, los ingresos totales de Tesla en el cuarto trimestre fueron de 7.384 millones de dólares y el beneficio neto fue de 65.438,32 millones de dólares. Este es también el sexto beneficio trimestral de Tesla desde que salió a bolsa en julio de 2010.

Es previsible que, en comparación con las nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles, Tesla esté destinada a ser la primera empresa automovilística en lograr beneficios anuales.

Según la reciente visita de Ma Ma Market a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de Chengdu, no es necesario mencionar que "derrotar a Tesla" en poco tiempo es lo más cercano a la realidad.

La nueva fuerza que acaba de recibir políticas favorables para la fabricación de automóviles.

Todavía tenemos que afrontar la "escasez de dinero" durante el "período de amortiguamiento"

De hecho, apenas unos días antes de que estallara el incidente de Ruixun, el nuevo fabricante de automóviles nacional Las fuerzas acababan de recibir un duro golpe. Buenas noticias.

El Consejo de Estado celebró una reunión ejecutiva y determinó tres medidas para promover el consumo de automóviles. ¡Lo más interesante es extender el subsidio a la compra de vehículos de nueva energía y la exención del impuesto a la compra por dos años!

Esta medida se considera una inyección de estímulo para el mercado de vehículos de nueva energía de China, que lleva ocho días consecutivos cayendo. Al mismo tiempo, la mayoría de los conocedores de la industria también lo han interpretado como un beneficio para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles desde un nivel político.

Porque dos años sin duda crearán un largo "período de amortiguación" para ellos y "mantendrán" la competitividad de las nuevas fuerzas que ya han logrado la producción y entrega en masa (los automóviles no saldrán

Para aquellas nuevas fuerzas que todavía se encuentran en la etapa de construcción de automóviles PPT, retrasa directamente su tiempo de salida.

Bajo las fichas de dominó del incidente de Swissquote, inevitablemente aumentará hasta cierto punto la dificultad de la salida a bolsa para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, lo que obligará a quienes la consideran como la mejor manera de encontrar dinero a posponer o cambiar. sus objetivos.

Como resultado, las nuevas fuerzas que ya estaban "faltas de dinero" de repente parecieron haber perdido su dirección y motivación, y al mismo tiempo alteraron sus propios planes y ritmo.

Por supuesto, el mercado automovilístico nacional también tiene sus ventajas. Es posible que las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que han sido "rotas" ya no se centren en "contar historias", sino que sólo puedan centrarse en "cultivar habilidades internas".

Al mismo tiempo, la remodelación de la estructura del mercado de vehículos de nueva energía de China también se verá menos afectada por el capital hasta cierto punto. Al final, aquellos que realmente son examinados pueden ser más convincentes para "sobrevivir" en lugar de estar en una burbuja de capital.

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La reacción en cadena provocada por los truenos y la tormenta eléctrica puede no ser sólo otra crisis de confianza para las acciones conceptuales chinas. Esas nuevas fuerzas en el país que parecen no tener nada que ver con los automóviles en realidad se han visto afectadas hasta cierto punto, y es muy probable que "corten" los "caminos del dinero" de esas nuevas fuerzas con un futuro algo confuso en un corto período de tiempo. Al menos en términos de OPI en el extranjero, de hecho ha arrojado una sombra sobre nuevas fuerzas.

Al mismo tiempo, el incidente de Luckin es en realidad una advertencia para nuevas fuerzas. La impetuosa tendencia de "si no haces bien los negocios, simplemente inventa historias" no es el camino correcto después de todo e inevitablemente será contraatacada por el mercado y el tiempo. Aunque sea de corta duración, ¡el daño es de gran alcance!

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.