La historia del desarrollo de HyundaiEn 1976, un caballo oscuro y brillante apareció de repente en América del Norte, el mercado automovilístico más grande del mundo: el sedán Pony producido por la fábrica de motores Hyundai de Corea del Sur. La carrocería lisa está equipada con dos motores, 1238 litros y 1439 ml. Ingresa al nivel más básico del mercado automovilístico norteamericano a un precio bajo sin precedentes de 5.900 dólares. Fue Zheng Juyong, el comandante en jefe de Hyundai Enterprise Group, quien creó esta explosiva tendencia de ventas. Con su abundante fuerza física, excelentes habilidades de gestión y excelente liderazgo, ha desarrollado una "inmediatez" única que coopera adecuadamente con la política industrial del gobierno coreano. Durante las últimas cuatro décadas, ha convertido un taller de reparación de automóviles en una calle lateral de Seúl en un conglomerado clasificado en el puesto 15 entre las empresas Fortune 500 del mundo. Zheng Juyong, la empresa más "coreana", toma la iniciativa en todo. Tiene 43 empresas afiliadas, 1,55 millones de empleados y una facturación anual de 565.438 millones de dólares (9.200 millones de dólares de Hyundai Motor). Además de empresas centrales como automóviles y construcción, también incluye empresas relacionadas como construcción naval, maquinaria pesada y electrónica. Estas empresas se han convertido en el mayor número de empresas que cotizan en bolsa bajo la supervisión de Zheng Zhouyong. Zheng Juyong nació en una familia de campesinos pobres en el condado de Tongcheon, provincia de Gangwon, Corea del Norte. Después de graduarse de la escuela primaria, trabajó en todas partes para ganarse la vida. Al principio trabajaba con carritos de mano. Más tarde, descubrió que podía abrir un taller de reparación de automóviles sin gastar mucho dinero, por lo que abrió un taller de reparación de automóviles en una pequeña calle de Seúl en 1942. Sin embargo, la carrera de Zheng Juyong comenzó con la Arquitectura Moderna, fundada en 1947. Después de la Guerra de Corea, Chung Ju-young se unió a la industria de la construcción porque había trabajado como carretillero y había adquirido experiencia en obras de construcción. Gracias a la construcción de campos militares en Corea del Sur y Estados Unidos, gradualmente estableció una base técnica y una próspera buena voluntad. Mientras construía el cuartel militar estadounidense, debido a su buen crédito, también tuvo la oportunidad de reparar vehículos militares, lo que sentó las bases para su futura cooperación con Ford Motor Company en la construcción de una fábrica. Cuando Corea del Sur entró en un período de recuperación, a Chung Ju-young, que era muy práctico y tenía requisitos estrictos en cuanto a plazos y calidad de construcción, se le asignó el proyecto de reparar el puente del río Han. Posteriormente fue responsable de la construcción de importantes. carreteras nacionales como Gyeong-Fu y Shonan, estableciendo su posición en la industria de la construcción. En 1966, ganó el proyecto de construcción de una autopista en Tailandia, dando el primer paso en la construcción en el extranjero y la internacionalización corporativa. Un caballo oscuro en la industria automotriz mundial ha aprovechado una gran oportunidad en la industria de la construcción. Basado en el comportamiento externo de Hyundai establecido en 1962, Zheng Juyong cooperó con Ford Motor Company en 1967 para fundar Hyundai Motor y entró oficialmente en la industria pesada. Al principio, Ford Corteira y Granadae se utilizaron como coches de referencia para desarrollar coches aptos para su uso en Corea del Sur, con resultados medios. Quizás la filosofía empresarial no esté a la altura del * *. En 1976, Zheng Zhouyong firmó un acuerdo de cooperación técnica con el Departamento de Motores del Grupo Mitsubishi para desarrollar automóviles de la marca "Pony". Gracias al pleno apoyo de Mitsubishi Motors a la transferencia de tecnología, este pony car compacto, económico y de bajo consumo de combustible tiene un excelente rendimiento y practicidad. Ha ganado grandes elogios en el país y en el extranjero después de su lanzamiento, especialmente cuando ingresó a América del Norte por primera vez. , estaba lleno de gente. Al ver la flota de ponis de Hyundai Motor Factory correr hacia América del Norte, el mercado automotriz más grande del mundo, como una carpa dorada cruzando el río, Zheng Zhouyong se dio cuenta de que la "alta calidad" es garantía de ser invencible, por lo que no solo invirtió en RD departamento Con una gran inversión, Mitsubishi Motors también actualiza continuamente varios equipos de producción, como los últimos robots controlados por computadora y varios instrumentos de prueba que cumplen con los estándares británico MIRA y MC japonés, para que los productos puedan mejorarse en materiales, componentes y vehículos terminados. Muy completo. Además, en el depósito de Ulsan se construirá un campo de pruebas circular de 20 kilómetros de longitud para realizar un seguimiento de los resultados de las pruebas de los prototipos de los vehículos en fase de diseño y de los nuevos vehículos que acaban de salir de la línea de producción en diversas condiciones y carreteras, así como una referencia para mejoras y correcciones inmediatas. Estos esfuerzos y perseverancia dieron sus frutos. El pony car recién modificado salió al mercado en 1983 y se exportó a Canadá en grandes cantidades y recibió excelentes críticas. Posteriormente se lanzó Stellar de 1600 ml, que también se exportó con éxito. Hyundai Motors abrió una planta en Canadá ese mismo año y fabricó automóviles nuevos cerca. En 1985, el automóvil Excel se desarrolló en respuesta a las necesidades de América del Norte y fue aceptado por los consumidores norteamericanos tan pronto como se lanzó. En 1985, con un volumen de ventas sin precedentes de 85.000 unidades, estableció un récord para el campeonato canadiense de automóviles importados ese año. Ese mismo año, vendió 17.000 unidades en los Estados Unidos, convirtiéndose en un caballo oscuro admirado por el mundo.