Los antecedentes históricos de finales de la dinastía Qing y la historia de la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou

En 1840, después de la Guerra del Opio entre China y Gran Bretaña, mi país comenzó a transformarse gradualmente de una sociedad feudal a una sociedad semicolonial y semifeudal.

En 1895, después de la derrota de la Guerra Sino-Japonesa de 1894-1895, mi país se vio obligado a firmar el Tratado Sino-Japonés de Shimonoseki.

Desde entonces, las potencias imperialistas han intensificado su agresión económica contra nuestro país abriendo bancos, forzando préstamos, invirtiendo en ferrocarriles, abriendo minas y estableciendo fábricas.

Entre ellos, de 1895 a 1899, los países imperialistas se apropiaron del derecho a construir cerca de 10.000 kilómetros de vías férreas en nuestro país.

Dondequiera que se construyan los ferrocarriles controlados por los imperialistas, sus garras de agresión se extenderán.

Cerca del ferrocarril, las potencias imperialistas competían para construir fábricas y minas y saquear los recursos de nuestro país.

A finales del siglo XIX, la lucha entre las grandes potencias por los derechos ferroviarios se hizo más intensa, e incluso utilizaron la fuerza para coaccionar a la dinastía Qing.

La dinastía Qing, que originalmente planeaba construir sus propios ferrocarriles, quedó indefensa ante la competencia de las grandes potencias y tuvo que ceder los derechos para construir ferrocarriles a países extranjeros.

Además de obtener enormes beneficios económicos cuando las grandes potencias invirtieron en la construcción de ferrocarriles en nuestro país, también vinieron con diversas condiciones, entre ellas el control de los ferrocarriles y las zonas a lo largo de las líneas y el transporte de tropas.

En 1904, el gobierno Qing planeó construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou desde Beijing hasta Zhangjiakou.

Gran Bretaña y Rusia compitieron por el derecho a construir al mismo tiempo y estaban en un punto muerto.

La dinastía Qing no se atrevió a ofender a ninguna de las partes, por lo que decidieron construirlo de forma independiente.

En 1905, Zhan Tianyou fue contratado como jefe del departamento de ingeniería (ahora llamado ingeniero). Los extranjeros se rieron y dijeron: "El ingeniero chino que puede construir esta carretera aún no ha nacido". Con su elevado sentido de responsabilidad y su tenaz perseverancia, con nuestras propias fuerzas, superamos numerosos obstáculos y finalmente construimos el primer ferrocarril verdaderamente autoconstruido de mi país en 1909.

Al final de la dinastía Qing, la dinastía Qing quería construir un ferrocarril de Beijing a Zhangjiakou. Sin embargo, debido a la corrupción política de la dinastía Qing en ese momento, los imperialistas intimidaron e interfirieron en nuestro. asuntos internos y utilizó la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou como una amenaza para controlar nuestra situación.

En tales condiciones históricas, para ganar gloria para el país y ganar moral para el pueblo, Zhan Tianyou aceptó resueltamente la tarea de presidir la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.

Pasó por muchas dificultades y enfrentó obstrucciones imperialistas, dificultades, amenazas y burlas para completar el proyecto dos años antes de lo previsto. Se convirtió en la primera línea ferroviaria principal de mi país diseñada y construida íntegramente por ingenieros y técnicos chinos. personal, y él efectivamente defendió a los imperialistas que despreciaban a China.