La epidemia ha afectado a la industria automovilística mundial. ¿Alcanzará la importancia del mercado automovilístico de China un nuevo nivel?

Gracias a una serie de medidas manuales lanzadas por nuestro gobierno y a la cooperación activa de la gente de todo el país, la epidemia se ha controlado eficazmente en China. El 18 de marzo, la provincia de Hubei de mi país logró cero nuevos casos confirmados, y 31 provincias, regiones y municipios autónomos y el Cuerpo de Producción y Construcción de Xinjiang lograron cero nuevos casos confirmados, excluyendo los casos importados del extranjero.

Por otro lado, la situación en regiones de todo el mundo, lideradas por Europa y Estados Unidos, se está volviendo cada vez más grave. Según los últimos datos de la OMS, ha habido más de 200.000 casos de COVID-19 en todo el mundo y más de 8.000 muertes.

La "pantalla de pausa" que alguna vez apareció en China se repite ahora en muchos países del mundo.

(Fuente de la imagen: Internet)

Afectados por la epidemia

Muchas fábricas de automóviles europeas y americanas han cerrado

La epidemia no ha Sólo la alteración del ritmo de vida y los hábitos de las personas también ha tenido un gran impacto en todos los ámbitos de la vida. La industria del automóvil en Europa, Estados Unidos y otros países también enfrenta los mismos problemas que nuestro país antes. Parece que el cierre de fábricas se ha convertido en una tendencia. Por supuesto, esto también es una medida impotente en tiempos especiales.

De hecho, muchos fabricantes de automóviles han anunciado recientemente planes para suspender la producción en sus fábricas europeas. Según estadísticas incompletas de la ciudad de Marach, al menos ocho marcas de automóviles han anunciado el "cierre" oficial de sus fábricas europeas.

Tabulación: Mercado de carros tirados por caballos

Mire a Estados Unidos de nuevo. Los tres principales fabricantes de automóviles de Detroit en Estados Unidos cerrarán todas las fábricas por temor al nuevo coronavirus, informó hoy Associated Press.

El informe indica que se espera que General Motors (GM), Ford y Fiat Chrysler (FCA) anuncien estos planes hoy (18 de marzo, hora local), según personas familiarizadas con el asunto.

Al mismo tiempo, Honda también anunció la suspensión de todas las operaciones en sus seis plantas de América del Norte, incluidas las plantas de transmisiones y motores en Ohio, Indiana, Alabama, Canadá y México.

Al mismo tiempo

La industria automovilística de China está reanudando su trabajo.

Las industrias automovilísticas europea y estadounidense se enfrentan a una crisis de cierre. En nuestro país, mientras todos los sectores de la vida promueven la reanudación ordenada del trabajo y la producción, la industria del automóvil está "despertando" gradualmente.

Según datos de la Asociación de Automóviles de China, al 11 de marzo, la tasa de reanudación de 23 grupos empresariales seguidos de cerca por la asociación (las ventas anuales representaron más del 96%) alcanzó el 90,1%, y el empleado La tasa de retorno fue del 77%. La tasa de reanudación de la producción es superior al 40%.

Entre ellas, 18 empresas, incluidas Changan, Chery, JAC, Brilliance, Sinotruk, Yutong, King Long, Shaanxi Automobile, etc., han reanudado sus trabajos.

Lo que es aún más emocionante es que recientemente, algunas empresas automotrices en Hubei, el epicentro de la epidemia, también recibieron buenas noticias sobre la reanudación del trabajo.

El martes, los medios informaron que la Sede de Control y Prevención de Epidemias de Neumonía de la Nueva Corona de la Zona de Desarrollo Económico y Tecnológico de Wuhan (distrito de Hannan) había aprobado la solicitud de Dongfeng Honda y Dongfeng Passenger Cars y sus proveedores para reanudar el trabajo.

En cuanto a las empresas de autopartes, al 9 de marzo, 6 de los 13 principales grupos de empresas de autopartes encuestados y contabilizados han reanudado completamente su trabajo, y 5 tienen una tasa de reanudación de más del 80%.

Aunque las terminales de venta de automóviles aún no han vuelto a niveles normales, todo indica que esto es sólo cuestión de tiempo.

El cierre de los fabricantes de automóviles europeos y americanos

¿Provocará una escasez de automóviles importados nacionales?

Con el cierre de un gran número de fábricas de automóviles europeas y americanas, ¿qué tipo de reacción en cadena tendrá en el mercado automovilístico chino, que ha comenzado a reanudar el trabajo y la producción, y si afectará a la todo el mercado mundial del automóvil en un determinado período de tiempo?

Echemos un vistazo primero al mercado automovilístico chino. Debido al cierre temporal de las fábricas de automóviles europeas y americanas, el mayor impacto en el mercado automovilístico de mi país debería ser, en primer lugar, las ventas de modelos importados de muchas marcas.

El corte del suministro ascendente conducirá inevitablemente a una escasez de modelos nacionales importados. Según el volumen de distribución terminal de las empresas automotrices nacionales y los hábitos de inventario de los concesionarios, no reservarán una gran cantidad de autos importados.

Quizás en el corto plazo, los consumidores no enfrenten el problema de la oferta insuficiente de automóviles importados. Sin embargo, a juzgar por la situación epidémica actual en Europa y Estados Unidos, aunque la mayoría de las marcas de automóviles han planeado tentativamente cerrar sus fábricas hasta finales de este mes, es obvio que este tiempo de cierre es demasiado optimista.

La Copa de Europa originalmente programada para este verano se pospuso hasta el próximo año, lo que indica que los gobiernos europeos han hecho preparativos a largo plazo para prevenir la propagación de la epidemia y gestionarla.

El mercado de automóviles tirados por caballos se enteró por algunos concesionarios que venden automóviles importados en Chengdu de que debido al hecho de que el flujo de clientes a las tiendas aún no ha vuelto a los niveles normales, las ventas de automóviles importados no han aumentado. significativamente afectado por el momento.

Según el inventario estimado de automóviles importados por cada concesionario, las ventas de automóviles importados dentro de un mes deberían poder satisfacer la demanda. Pero la evolución futura de la situación depende del tiempo de cierre específico de los fabricantes de automóviles europeos y americanos y de los acuerdos mayoristas posteriores de los fabricantes.

Independientemente de si las fábricas europeas y estadounidenses realmente pueden reanudar la producción en el corto plazo, incluso después de que puedan satisfacer la demanda de importaciones, llevará algún tiempo organizar la producción. Cada fabricante de automóviles también tiene sus propios planes y acuerdos sobre si dar prioridad a satisfacer la demanda local o exportar al mercado chino.

Al mismo tiempo, incluso después de importar a China, debido a la situación epidémica, además de la declaración aduanera normal y otros procedimientos, también se pueden agregar procedimientos de desinfección y prevención de epidemias. Esto también aumentará en cierta medida el plazo para que los coches importados lleguen finalmente a la terminal de ventas.

Por supuesto, aún se desconoce si la posible escasez de automóviles importados hará que algunos consumidores opten por modelos de producción nacional. En definitiva, las ventas de coches importados se verán afectadas en cierta medida durante un tiempo.

Una vez más se pone de relieve la situación del mercado automovilístico de China

¿Serán las empresas automotrices multinacionales más dependientes de China para sus ingresos?

El cierre de las fábricas de automóviles europeas y americanas cambiará inevitablemente las expectativas de ingresos de las empresas automovilísticas mundiales. En este momento, es probable que el estatus y el papel del mercado automotor de China reflejen su importancia sin precedentes. Por supuesto, también se divide en dos etapas para resaltar.

Cuando la epidemia aún asolaba nuestro país hace más de un mes, la importancia de la industria automovilística china se reflejaba principalmente en las ventajas de su cadena industrial.

En la actualidad, todos los gigantes de autopartes de fama mundial se han instalado en China y lo consideran uno de los centros de producción que irradian los mercados asiáticos e incluso globales. En ese momento, un gran número de empresas internacionales de piezas y componentes optaron por transferir capacidad de producción a fábricas en otros países y regiones debido a la repentina epidemia en China. Sin embargo, el efecto real estuvo lejos de compensar el impacto del retraso en la reanudación del trabajo. en las fábricas chinas.

Es un hecho indiscutible que la cadena mundial de la industria automovilística depende en gran medida de China. Los datos muestran que ya en 2018, el valor de producción total de la industria de autopartes de mi país había alcanzado los 3.845,5 mil millones de yuanes, y el valor de las exportaciones de autopartes fue de 55,12 mil millones de dólares estadounidenses, lo que representa más del 75% de todas las exportaciones de productos automotrices.

Por eso, aunque las empresas chinas de repuestos sólo ocupan el cuarto lugar en el ranking mundial, el cierre de la producción debido a la epidemia sigue restringiendo a la mayoría de las empresas automovilísticas internacionales.

La posición destacada en la segunda etapa se puede esperar obviamente con la suspensión de la producción de los fabricantes de automóviles europeos y americanos.

A medida que la epidemia se propague en Europa, Estados Unidos, Japón y Corea del Sur, las empresas automotrices multinacionales enfrentarán grandes desafíos en su producción y ventas en estas regiones. Hoy en día, un gran número de fábricas de automóviles europeas y estadounidenses han cerrado, y una serie de problemas que han seguido, incluidos los salarios de los empleados, los ingresos y ganancias de las empresas automotrices y otros impactos, se han magnificado varias veces.

Por el contrario, el mercado del automóvil de China ha vuelto gradualmente a la normalidad, y a nivel nacional y varias provincias y ciudades han introducido sucesivamente políticas relevantes para estimular el consumo de automóviles en la segunda mitad del año e incluso a lo largo de 2020. La industria automotriz mundial puede mostrar signos de declive. Un nuevo fenómeno: los ingresos de las empresas automovilísticas multinacionales dependerán principalmente del mercado chino, y China también se convertirá en una piedra angular importante del desarrollo futuro de la industria automotriz mundial.

De hecho, si no hubiera habido esta epidemia, China, como uno de los mercados automotrices más grandes del mundo, se ha convertido en un importante territorio de desarrollo para las principales compañías automotrices y ha estado profundamente arraigado durante mucho tiempo en los corazones de los gente. Una mirada a algunos datos puede ilustrar muchas cuestiones.

En el pasado 2019, el volumen de ventas de la marca Volkswagen en China alcanzó los 3.163 millones de vehículos, un incremento interanual del 1,7%, y las ventas chinas representaron más del 50% del mercado global.

Las ventas de Toyota en China en 2019 fueron de 1,62 millones de vehículos, lo que representa el 15,1% de las ventas totales, lo que lo convierte en el segundo mercado más grande después de Estados Unidos;

Las ventas de General Motors en China cayó un 15% en 2019 a solo 3,09 millones de vehículos, pero representa casi el 40% de las ventas totales;

Las ventas de Honda en China alcanzaron un nuevo récord en 2019, alcanzando 1,55 millones de vehículos, y su participación en el mercado global aumentó hasta el 32,2%.

Además, las ventas de las tres principales marcas alemanas tradicionales, Audi, Mercedes-Benz y BMW, han seguido aumentando. En 2019, sus ventas en China alcanzaron el nivel de 700.000 vehículos y las ventas totales de. las tres compañías superaron los 2,1 millones de vehículos.

En términos de ingresos, el beneficio global del Grupo Volkswagen en 2019 fue de 131 mil millones de yuanes, de los cuales 39,9 mil millones de yuanes provinieron del mercado chino, lo que representa el 30%. En cuanto al Grupo Daimler, su beneficio neto en 2019 cayó un 64,5% hasta los 2.700 millones de euros, pero el beneficio de Beijing Benz alcanzó los 1.295 millones de euros, lo que representa el 48,1%.

Esto muestra lo que significa el mercado automovilístico chino para las empresas automotrices multinacionales. ¡Esto sin tener en cuenta la relación entre ventas e ingresos bajo el impacto de la epidemia!

No hay duda de que el cierre de las fábricas de automóviles europeas y americanas hará que los ingresos de las empresas automovilísticas multinacionales dependan principalmente del mercado chino durante mucho tiempo. Para finales de año, el mercado automotor de China seguramente tendrá un futuro brillante en todos los datos de ingresos y participación de mercado.

Conclusión

Por supuesto, la epidemia eventualmente pasará, pero el papel y la importancia del mercado automotriz chino en los corazones de las compañías automotrices multinacionales se volverán más profundos. Posteriormente también se espera que se reescriba la estructura del mercado mundial del automóvil. Además, debido a la política de mi país de liberalizar los ratios de propiedad extranjera, cada vez más empresas automovilísticas multinacionales han entrado en el mercado chino con "nuevas identidades" y es completamente previsible construir fábricas y ponerlas en producción.

Si las empresas automovilísticas multinacionales se encuentran con otra crisis que deba ser "suspendida" por alguna razón en el futuro, la existencia del mercado automovilístico chino puede darles más confianza para superar las dificultades.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.